Starhonk
-
Posts
880 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Starhonk
-
-
Hej igen, glädjande nyheter är att även Örjan Brattberg kommer från Ö-vik med sin brandgula maskin😊
Listan ser ut nu enligt följande:
Örjan Brattberg GT40
Kenneth Winkler GT40
Sven-Åke Andersson GT40
Claes Östberg GT40
Bosse Eliasson GT40
Henrik Smedberg GT40
Magnus Viktorsson BMW E30
De som önskar komma dagen innan är välkomna hem till mig och grilla och umgås kvällen innan. Det går även bra att ställa ekipage här.
Mvh
Henrik -
SwedishGT40 wrote: Jag hör era inputs och ska klura om man kan få ner lådan lite till men istället får bygga om bakre änden lite för att tjäna 15-20mm höjd.
Jag stötte på en annan puckel idag. Var "dum" nog att fråga om det var OK med gängade hylsor som svetsades in i ramen som infästningspunkt.
Det var ett blankt NEJ på den punkten då man ansåg att det inte går att få samma styrka som en 10.9 bult som dom kräver i hjulupphängningen.
Detta måste ju innebära att även mina justerskruvar jag tänkt tillverka för främre bärarmarna samt svetsändarna inte heller skulle bli godkända isf...
Hur har ni som fått era byggen gjort med bla. svetsändar, köpt färdiga som är härdade?
Har aldrig hört talas om att svetsändar inte skulle bli godkända. Gissar på att de ser skillnad på att när röret är belastat i längsled kontra på tvären. Det är enda förklaringen jag kan se. Vem pratade du med på SFRO?
Mvh
Henrik -
Hej,
För dokumentationens skull - avstånd mark till centrum på drivaxel vid växellåda och 125mm ride height är 257mm. Avstånd mark till centrum på hjulcentrum är 338mm. Alltså ligger drivaxeln på lådan i runda slängar 80mm lägre än centrum på gubbarna bak.
Mvh
Henrik -
Vid ride height på125mm bak så är det 257mm till centrum på drivaxel vid växellådan från marken. Längsled är svårt att mäta då vi har olika chassien.
Mvh
Henrik -
Hej,
Spannet där du kan placera lådan i höjdled är väldigt snävt beroende på drivaxelvinklar. Om du ligger för lågt får du för aggressiva vinklar vid full infjädring och du vill inte ligga för högt heller med högt COG.
Jag kan mäta när jag kommer hem och jag kommer då att i ride height.
Avseende längsled är det bra att ha motorn så långt fram som möjligt och det finns en vattenpump som är 1,5" kortare än standardpumpen. Det kräver då också att du har ett set remskivor som lirar med den också.
Mvh
Henrik -
Detta blir riktigt prydligt även om jag valt uniballs istället överallt:-)
Snyggt jobbat!!!
Henrik -
Har varit ute och kännt på grejorna - går som ett skott nu och jag har bara börjat med instälningarna. Håll koll i backspegeln Claes......:-;
Mvh
Henrik -
Prydligt!!!
Mvh
Henrik -
Japp - då har jag startat upp maskinen. Lite stolt över att det gick på första försöket. Enda krånglet är ett termostat som hängt sig men det är en petitess i sammanhanget. Motorn känns redan nu betydligt rappare. Nu återstår det att mappa in den och verifiera allt. Sammanfattningsvis för motorn i vinter så har jag planat topparna och höjt kompet till 10,6:1. Portat både toppar och insug. Bytt till Holley insprutning och MSD tändning.
Mvh
Henrik
-
Hej,
Jag kollade för några år sedan och då låg priset på drygr 10KSEK.
Mvh
Henrik -
Kul -skall bli spännande att följa!
Lycka till!
/ Henrik -
Jag kör 1,5mm aluplåt..... och hoppas det håller!
Jag är personligen mer orolig för bränsletankar och funderar på att specialbeställa en riktig fuelcell. I dagsläget är det tanken som tar smällen direkt om man får en smäll i sidan.
Mvh
Henrik -
Mackan wrote: Blir spännande att se hur den nya puffran levererar 🙂
Visst körde du megasquirt förut? varför övergav du det?
/Markus
Hej Markus,
Två anledningar:
1. Mitt system var av första generationen och var rätt omodernt och började krångla lite. Senaste generationen MS3 är dock riktigt bra.
2. Att jag valde Holley var att de har en vass produkt och där de har resurser att ha bra dokumentation, support och uppdateringar på. Det skiljer ut dem från många andra system. Värt att betala några få kronor extra för.
Mvh
Henrik -
Nya styrsystemet från Holley och tändning från MSD inkopplat. La på spänning igår och började testa bränslesystemet och det visade sig att ett par O-ringar i fuel rails hade gett upp så det blev ganska vått. Ett par veckor till så är det dags för uppstart. Har kvar att justera in vippor och byta olja.
Mvh
Henrik
-
Bra - vilken kunskap det finns här!!! Skönt att ha bottnat den frågan som gnagt lite hos mig. Min bild var att om man använder normaliserade rör som SFRO kräver och sedan svetsar ihop dessa till en enhet är att det egentligen är meningslöst att använda dessa rör då svagheten skulle ligga i skarvarna som inte då är normaliserade. Det du säger är att de blir normaliserade. Hur funkar det - lite nyfiken!
Mvh
Henrik -
Det finns folk som gör sådant i Karlskoga!
Mvh
Henrik -
Kommer du att normalisera bärarmarna när de är färdiga? Funderade själv på att göra det men det blev aldrig av. SFRO kräver ju normaliserade rör men inte hela detaljen vilket jag tycker är inkonsekvent. Den svaga punkten blir ju då intill svetskarvar.
Mvh
Henrik -
SwedishGT40 wrote: r-2 wrote: Varför ha styrväxeln så högt upp?
Hade velat ha den i linje med undre bärarmen, men det är fysiskt omöjligt då styrleden inte kan placeras närmare bromsskivan är spindelleden och därmed kan ingen ackermann uppnås.
Istället är lösningen att placera den i linje med övre bärarmen och skjuta den 36mm längre än bärarmen och på så sätt skapa 100% ackermann.
Anledningen till att placera den i linje med någon av bärarmarna är för att eliminera toe-ändringar när man gör camberjusteringar. Iaf i teorin.
Ja på originalbilen satt ju också styrväxeln rätt högt och det kanske av en anledning antar jag. Jag har dock aldrig satt mig in i dess geometri.
Mvh
Henrik -
Nu är både insug och toppar portade och matchade!
Snart dags att börja koppla in sprutet!
Mvh
Henrik
-
Nya uprights runtom!! Riktigt porriga!!👍👍👍
Mvh
Henrik -
r-2 wrote: SwedishGT40 wrote: Ska du ner på 15" fälgar misstänker jag att det blir ännu svårare då det höjer kravet på "rätt" bromsar för att kunna pressa in det i fälgen.
Man får vara lite "modig" vid cadden och minska marginalerna. Håller på att göra underlag för tillverkning nu, senaste ändringen, undre spindelleden utflyttad 1mm, ner 2. Jag har 2mm mellan bromsok och fälg. Hoppas det är det när jag monterar IRL oxå 😲
Hehe - det går alltid att slipa lite på oken. Tro mig.....
Mvh
Henrik -
I plast 😲 😲 😲
Tiden är ur led - du kör säkert med överliggande kamaxlat och sånt däringa elektroniskt tjafs! -
Jättekul Bosse och ser fram emot få träffas och köra lite ihop. Bilden såg ju inget vidare kul ut och man påminns om att det inte är helt ofarligt det vi gör. "Better safe than sorry" får vara ledord:-)
Mvh
Henrik -
Hittade denna utmärkta artikel på Rejsa och som tycker är relevsnt för det vi håller på med!
Mvh
Henrik
https://rejsa.nu/info/aerodynamik.pdf
Peter's GT40
in Våra GT40 Bilar
Posted
Oj vilka snygga jobb!!
Mvh
Henrik