Håller med Gustaf i resonemanget om diffar.
Jag har en Quaife ATB diff i min Esther och den funkar bra som en allrounddiffbroms, ingreppet sker successivt så vid gatkörning märks det inte att diffen är bromsad förutom att det blir två svarta streck i asfalten om man gasar för mycket i starten.
På asfaltsbana funkar den också bra, Esthern lyfter inte på det inre bakhjulet i någon högre grad så ATB diffens nackdel märks inte på banan.
Dock, om man av någon konstig anledning skulle vilja tävla på gropigt grusunderlag så är nog en lamelldiff att föredra.
Ovanstående gäller nog generellt för en bakhjulsdriven bil med minimal krängning.
När det gäller framhjulsdrivet är valet inte lika klart, där har innerhjulet större tendens att vilja lyfta kurvorna. En racepolare (jag tävlar med hundkojor i Historisk Racing) köpte en ATB diff till sin banracingkoja, men efter första tidsträningen var det bara att plocka ur den, och tillbaka med den gamla lamelldiffen, det var som att köra utan diffbroms. Förmodligen beroende på att innerhjulet lyfter för mycket för att bromsen ska funka. Så där kör vi bara med lamelldiff med alla dess nackdelar i en framhjulsdriven bil, dvs ryck och slit i ratten tuggande ingrepp i tvära kurvor vid gatkörning.
/Håkan L