family guy
-
Posts
723 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
26
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by family guy
-
-
Så var då slakten klar, har tagit allt jag tror mig behöva och planerar att köra resten till skroten i nästa vecka. Jag har dock inte tagit kabelhärvan, är det något jag kommer att få ångra senare?
Ohyggligt vad grisiga saker kan bli efter att ha hängt under en bil i 22 år, hur sjutton får man det rent egentligen?
Får väl gå i clinch med diffklumpen när jag demonterat hjälpramen, men det är inget jag ser fram emot. Gammal underredsmassa och annat klägg..
-
Ja, det finns helt klart potential att jobba vidare med Zetecen när ekonomin tillåter. Jag kommer nog tyvärr inte att kunna skaffa eftermarkandssprut och styrbox inom överskådlig tid så det blir till att köra original.
Jag Googlade lite på Zetec och hittade en kille på "rejsa.nu" som gjort följande erfarenhet:
"....bilen utrullad för första gången för uppstart, jag är sjukt nervös, gissa om den startade... NEJ. Efter ett långt samtal med en bilelektriker på Ford visar det sig att ford införde startspärr -96 på Zetecen och att det är näst intill omöjligt att lösa utan orginal nyckel+tändningslås samt diagnosuttag. Dessa saker saknades på kabelhärvan och även om jag skulle få tag i dem, krävdes en omkodning av nyckeln. Ett Omex 600 sprut beställdes omgående, och uppstarten flyttades framåt 1,5 månad."
Är det någon som kan verifiera detta, och går det i så fall att komma runt med enklare medel? Ska man kanske ta det säkra före det osäkra och leta efter en motor från före -96?
Skulle i och för sig kunna tänka mig Webrar i stället för originalsprut, men startspärren kanske påverkar tändningen också.
-
Nu blir jag faktiskt riktigt sugen på Zetec, det lär nog bli inköp när löningen kommit. Tänkte nog för enkelhetens skull handla en på skroten, har hittat några med hyfsat få mil och bra komp för 2500-3000:-. Jag tror att startmotor och generator följer med, däremot kanske grenrör tillkommer. Men det gör man väl ändå ett eget?
Sen är det väl också lite pusslande med svänghjul, tryckplatta, koppling osv för att kunna gifta ihop den med Typ 9-lådan. Har läst någon tråd om detta, men om någon kan och vill får ni gärna berätta det igen.
Finns tips och bilder på motorfästen till Zetec så vore det fina fisken.
-
Usch, måste jag uttrycka mig begripligt nu också..
Budgeten ligger väl på gräsrotsnivå kan man säga, kan väl i princip tänka mig att lägga ut ett några tusenlappar för en annan motor. Effekten hos Zetec 2.0 är fullt tillräcklig eftersom jag inte heller har några raceambitioner utan mest vill trivselåka lite vackar sommarkvällar.
-
Härligt med fräscha synpunkter, fram med förslag bara!
Är jag kanske insnöad som bara tänker på Zetec som alternativ? Finns det kanske någon annan verkligt god cigarr jag missat?
En fördel är förstås om den passar ihop med typ 9-lådan, alternativt hänger ihop med en låda som åtminstone inte är större än typ 9. Då slipper jag göra om kardantunneln menar jag. Motor från BMW 318iS lär vara en riktig karamell men kanske lite för exlusiv för min ringa budget.
Är det kanske någon som vill sälja en Zetec eller annan trevlig drivkälla?
-
Hej, hopp!
Bygger sjua enligt Gibbs och har hela tiden haft som målsättning att klara mig med delar från en enda donatorbil, i detta fall en Sierra från 1988.
Jag har hela tiden vetat att Pinto med insprutning bygger tämligen högt och att jag på något sätt får göra ett scoop eller liknande på huven, detta har jag dock inte haft något emot eftersom det ju är fränt med bulor och scoop på huven. Se bara på t.ex. Alfa GTV6.
Nu tvekar jag trots allt ändå och funderar på att i stället använda en Zetec 2.0 från exempelvis Mondeo och gifta ihop den med typ 9-lådan. Då får jag ju också 130 hk i stället för de 100 som står till buds i Pinto med katalysator. Kan även tänka mig att Zetec är lite rundare och rappare i karaktären.
Jag är tacksam för alla åsikter och erfarenheter så tveka inte att dela med er av era åsikter. Hur mycket roligare blir det med Zetec?
-
Så påbörjades äntligen slakten av donatorbilen. Motor, låda och styrkolonn åkte bur i söndags. Gick väl hyfsat, men ett motorlyftblock står numera på inköpslistan.
Kul att få skruva dit styrkolonnen, blir ju en påtaglig bilkänsla när man får dit en ratt. Men ska den verkligen sitta så här högt? Underkanten på ratten ligger ju nästan en halvmeter över sittbrunnsgolvet och då är det ju dessutom originalratten. Känns som att modifiering kan bli nödvändig, men jag avvaktar tills jag fått dit stol och pedalställ.
-
Tack Gustaf, nu känner jag hur dimmorna skingras. Då tror jag att jag nöjer mig med att flytta bromspedalen aningens till höger så blir det lite mer plats mellan koppling och broms. Eller så byter jag skor..
//Ronny
-
Hej, svejs!
Jag håller som bäst på att snickra ihop ett pedalställ, huvudsakligen enligt Gibbs.
Än har jag bara punktat fästöronen för pedalerna för jag känner mig inte helt säker på pedalernas positioner. Finns det några speciella regler för hur det ska se ut? I gamla SFRO-boken står det att bromsen alltid skall sitta till höger om rattstången men jag kan inte hitta något stöd för detta i nya boken.
-
Hallå igen!
Nu har jag helsvetsat ramen. Åtminstone tror jag det, det blir ju en hel del svetsar. Nu finns det också golv i sittbrunnen, så det blir mer och mer bil av rörhögen.
Ett pedalställ har jag också på gång, men än har jag bara punktat fästöronen för pedalerna. Tror nog att jag ska flytta bromspedalen lite till höger, det blir en liten aning trångt med kopplingen annars. Finns det några speciella regler för hur det ska se ut? I gamla SFRO-boken står det att bromsen alltid skall sitta till höger om rattstången men jag kan inte hitta något stöd för detta i nya boken.
-
Du menar när man ska dra åt respektive lossa låsmuttern? Det har du förstås rätt i, får fundera ut något fiffigt. Sexkantprofil ser ju bara så övertydligt ut..
//Ronny
-
Igår började jag så smått helsvetsa ramen, så nu börjar det snart bli dags för att bygga bärarmar. Jag tänker så långt som möjligt utgå från boken, men tänker använda undre spindelleder från Opel Manta i stället för Maxi-lederna. Orsaken torde vara uppenbar: Austin Maxi var en småtrist familjefraktare, Opel Manta ett frustande fullblod som ingöt respekt och fruktan hos rivalerna utanför korvkiosken. Om en Austin Maxi någonsin visat sig vid en korvkiosk framfördes den troligen av en farbror i rutig blazer som stannat för att köpa Expressen.
Och så vill jag ligga bra till hos SFRO..
Från början hade jag dock tänkt använda spindelleder från Volvo 140 (Kjorren igen..) men fick tänka om då jag inte kunde få tag i svarvämnen som passade. Opellederna är ju dock lite nättare, så det blir nog bra ändå.
(Volvo till vänster, Opel till höger)
Övriga grunkor som jag köpt från 3GE components. Bakhubbarna verkade så besvärliga att tillverka så där köpte jag mig fri. Köpte även polyamidbussningarna, "svamparna", styrstagsförlängare och "Camber adjusters" till bakvagnen. Lat som jag är köpte jag även alla fästöron för bärarmarna samt rörstumparna som bussningarna skall sitta i. De senare är egentligen bara vanlig handelstub uppkapad i bitar om 35 mm, men det var ju förstås lite skönt att slippa göra det också.
Transitlederna köpte jag från RallyDesign där jag även köpte camberjusterarna i aluminium. De senare tänker jag dock inte använda, tänker svarva egna i stål i stället.
Som synes bryr jag mig inte om att skapa något nyckelgrepp, med tanke på hur lätt bilen blir över framvagnen kommer det inte att bli tungt att vrida justeringen. Skulle jag ha fel går det alltid att ta till polygripen eller borra ett hål för haknyckel.
Undre bärarm fram tänkte jag utforma så här. Får jag bara hylsan svarvad så tror jag nog jag ska få ihop det.
-
Ja, det är intressant på hur många olika sätt man kan förhålla sig till bilbyggeriet. Jag ser det nog främst som ett litterärt äventyr där de praktiska momenten liksom förstärker läsupplevelsen.
Kul med en egen tråd hur som helst, och tack för glada tillrop! Jag skall snarast fylla på med mer.
//Ronny
-
Hej svejs i byggträsket!
Efter ett tidigare försök med ett påbörjat projekt jag köpte och sedermera sålde för ett par år sedan har jag nu bestämt mig för att ta tjuren vid hornen och försöka igen. Denna gång tänker jag dock försöka hålla mig så gott det går till Chris Gibbs bok för att inte i onödan fastna i tekniska grubblerier, det är trots allt mitt första bygge och jag lär nog bli tvungen att räkna ut en hel del själv i alla fall.
Jag började egentligen bygga redan på nyårsdagen, men eftersom jag har både heltidsjobb, familj, hus och därtill kaniner och häst i hushållet så blir det emellanåt lite kort om tid att spendera i garaget.
Redan efter några dagar fick jag dessutom ta ett omtag eftersom jag började förstå att jag köpt fel rör till bygget. Jag hann få ihop botten av KKR-rör i dimensionen 25x25x3 innan jag förstod att detta nog skulle bli mycket starkt men också rejält tungt. Köpte svetsade precisionsstålrör i dimension 25x25x2 i stället och avyttrade sedermera grovstålet till Cealm som skulle bygga någon slags sportbil/jordbruksmaskin av det.
Jag börjar nu i alla fall närma mig slutet av kapitel 4, dvs bygget av själva ramen. Har punktat ihop en rörhög som jag ska helsvetsa så snart jag fått till bland annat den sista diagonalen D2. Att kapa vinklar över 45 grader med min sketna maskin från JULA är inte det lättaste, har fått laborera med träkilar och dylik bråte för att få till det. Sitter någon inne med några fiffiga knep för att få till vinklar på sådär 60-70 grader så tas de tacksamt emot.
Ramen är hur som helst huvudsakligen uppbyggd av svetsade precisionsstålrör EN 10305-5 i dimension 25x25x2 och 20x20x2, stålsort E220.
I början av mars fick jag så äntligen tag i en donator, min förra chefs gamla Sierra från -88. Lite småskabbig så som en donatorbil bör vara så att man inte tvekar att finfördela den, men fin i mekaniken. Den har gått 16000 mil vilket väl får anses rimligt. Hade egentligen tänkt mig en utan katalysator för att hålla det så enkelt som möjligt, men vad sjutton.
Början av April och våren knackar på dörren, all snö smälter nästan samtidigt och smältvattnet letar sig in i källaren. Panikevakuering av grejer till garaget, svårjobbat...
Lördag 17/4 drar jag så äntligen igång byggandet igen, mycket tack vare de glada tillrop och inspirerande tips jag fick av Cealm då han var här och hämtade grovstålet. Slänger in lite extra rör i golv och kardantunnel, nu börjar det närma sig helsvetsning.
-
Jag förstår inte varför alla tror att detta var en riktad annons, ångbilar bygger väl alla?
//Ronny
-
Hej, svejs!
På grund av missförstånd köpte jag på mig fel material till ramen och sitter nu med ca 42 meter (14 st. 3 meters längder) KKR-profiler 25x3 mm i stålsort S355J2H, SS-EN 10 219.
Ett ypperligt konstruktionsstål, men ytan är inte lika fin och hörnradierna är större jämfört med svetsade precisionsrör. Tjockleken 3 mm gör ju också att vikten lätt springer iväg, men för mindre viktkänsliga konstruktioner som t.ex. ångbil eller hjullastare borde det passa som handsken.
Priset enligt BE:s prislista är 29:-/metern, jag är dock nöjd med en femhundring för rubbet. Då får du med ett tiotal meter spillbitar också. (Jag hann börja med botten på ramen innan jag tog mitt förnuft till fånga)
//Ronny
-
Svejsan!
Det här undrar faktiskt jag också. Jag planerade ursprungligen att använda Volvo 140-leder, men börjar nog luta åt de lite nättare Ascona/Manta-lederna i stället. Dessutom var det var ett elände att hitta ämnesrör för att svarva hylsor till Volvo-leden.
Hur som helst så skickade jag iväg en fråga till tillverkaren SIDEM i Belgien om lämpligt inbuggnadsmått för Volvo-leden. Den har pressmåttet 50.35 mm och jag frågade helt enkelt hur stort hålet bör vara. Så här svarade de:
"The hole diameter in the track control arm may be max 50.10mm
If you use a sheet metal arm."
Här antar jag att de menar en länkarm i pressad stålplåt och alltså inte en svarvad hylsa som ju bör vara mer formstabil, men det ger ju åtminstone en fingervisning. Jag skulle nog gissa på att det blir bra om man går ner ett par tiondelar. Krafterna går ju åt det hållet att de drar i kulleden så det lär inte vara någon större risk att de separerar från bärarmen om de bara är lite lagom inpressade.
//Ronny
-
Ser man på, det ska jag prova när chefen tittar bort. Eller kanske när jag kommit hem.
//Ronny
-
Hej, svejs!
Kan någon möjligen hjälpa mig med råd om hur man lägger in bilder i en tråd. När man klickar på "lägg till bild" kan man ju inte bläddra så som brukar vara vanligt, utan skall tydligen ange en URL. Det betyder "Uniform Resource Locator" vet jag i alla fall, det har jag läst i en Dilbert-stripp.
Fram för förslag, och försök förklara som om jag var 3 år.
Ha det!
//Ronny
-
Hej alla glada!
Jag har tänkt att använda undre kulleder från Volvo 140 till mina främre undre länkarmar. Dessa skall ju pressas på plats och det är här jag blir osäker på hur stort hålet egentligen skall vara och hur noga det är med toleranserna. Är det någon som använt samma kulleder och kan komma med glada tillrop?
Jag hade tänkt låta svarva en hylsa, men det kanske räcker med en tjockare plåt med ett 50 mm hål i.
//Ronny
-
Hej allihop!
Finns det möjligen någon därute som råkar ha en Styrväxel till en Escort MKII till salu?
Är den kortad enligt Chris Gibbs bok (533mm mellan kullederna) är det naturligtvis ett stort plus.
//Ronny
-
Kanon!
Jag tror jag fått alla svar jag behöver, jag beställer både bussningar och rörstumparna de ska sitta i hos 3gecomponents.
Tack för hjälpen.
//Ronny
-
Jag tänkte hålla mig till de bussningar som beskrivs i Chris Gibbs bok, dvs polyuretanbussningar med innerdiameter 29mm.
Spelar det någon roll om man köper gula eller svarta bussningar hos 3gecomponents? De röda skall enligt hörsägen vara stenhårda.
//Ronny
-
Hej svejs på forumet!
Jag står i startgroparna för att börja tillverka egna A-armar och sitter med Chris Gibbs bok i ena handen och Hydroscands rörkatalog i den andra. Kruxet för närvarande är att Hydroscand inte har något rör med de dimensioner som används till hylsorna där bussningarna skall pressas i. Boken säger ytterdiameter 33.7 med tjocklek 2.6 vilket ger en innerdiameter på 28.5 mm, det närmaste jag hittar bland DIN 2391-rören hos Hydroscand är ytterdiameter 35 med tjocklek 3 vilket ger en innerdiameter på 29 mm. Detta skall ju i och för sig vara ytterdiametern på bussningarna, men hur blir det med passningen. Kommer de att sitta kvar, eller börja glappa?
Jag har ännu inte beställt bussningarna, så om någon har några bra tips om inköpsställen så tar jag tacksamt emot.
Ha det!
//Ronny
Pinto vs Zetec
in Motor & växellåda
Posted
Zetec får det bli, helt klart. Menar du förresten manualen till Ford Mondeo? Haynes har ju en bok som bara avhandlar motorstyrsystem också.
Jag tänker nog också köpa en motor på pall, det får räcka med en skrotbil på tomten. Jag siktar på en motor före -96 och ser till att få med databox och kabelhärva, då borde det väl gå som en dans?
Om jag rent hypotetiskt skulle köpa Weber 45:or i stället, kan jag då använda en Zetec med startspärr eller spärrar den strömmen till tändningen också?