Arrowsmith

För den som har en stund över & inget att göra.... http://hem.passagen.se/lordlazlo/jaktspel.html

Då tycker jag att du ska avvakta tills Dala7 har sin smala noskon klar. Då kommer du säkerligen bli nöjd.

De jag tänker börja med tills jag får mer pengar är 16x7" fälgar med 205-45-16 fram och 225-40-16 bak Än så länge lutar det åt att börja med S80 fälgarna för mina drömfälgar gick på 17k kr och det är inget jag har undanstoppat precis.... får se vad det blir senare...

sist jag trimmade en motor och använde weber förgasare så använde jag bara en elektrisk membranpump och en filterking med tryckregulator i. det var enkelt och funkade bra och kostade inte hela plånboken...

Tidernas sämsta jobb eller?

jag tänker köra igenom bilprovningen med midjebälte från något baksäte..... sedan efter det så blir det att använda mina sabelt som jag köpt. det borde vara den enklaste lösningen. fråga till Pinto: Det borde inte göra så mycket om man monterar i både midjebälte och 4 punkt i bilen på en gång va? inte för att jag har så stora planer på att göra det men enligt paragraferna skulle man väl kunna??

Hall effekt givare har du till att plocka signalen på t.ex. en skiva med hål (på volvo svänghjulet) . den känner på så sätt av var i sin cykel motorn är och säger till tändningen / insprutningen när det är dax att agera. på volvo sitter den med två bult i blocket och räknar 58 hål och känner av ett mellanrum där det saknas två hål. Och det på varje varv motorn snurrar .... även vid 8000rpm -så dom är snabba..... :blink: bifogar en bild på min hall sensor jag har till tändning och insprut. Just min är en honeywell ur deras GT1 serie. mer info om den hittar den intresserade här : http://content.honeywell.com/sensing/prodi...alog/c20052.pdf Det sägs att just den sensorn även finns att köpa som originaldel till Autronic Det är nog dock inte den billigaste vägen ;)

:icon_angry: :icon_angry: :icon_angry: Smyg ut bland "låg-djuren" och fråga om någon vet var man kan köpa verktyg billigt... Under tiden så kan vi t.ex. starta en tråd där man kan anmäla sitt intresse för att delta i en helt anonym Lynch mobb eller nåt' :twisted: :twisted: I så fall kanske det kan iallafall vara någon som reagerar vid inbrott, det är ju inte alla som gör...... :busted_cop :whip:

Jag har åkt locost med både stel och delad axel bak (volvo/bmw). Inte några mängder men jag kan inte påstå att jag kunde märka så himla stor skillnad .... Inget alls som jag lade på minnet..... Jag är inte övertygad om att det är värt besväret att bygga med delad axel om man inte har tänkt sej att bara plåga runt på bana ( vilket dock är väldigt vanligt även med stel axel). Eller så har man helt enkelt bara lust att bygga med delad axel bara för att man vill ha det , och det är väl en helt okej anledning tycker jag.. :whistling: Kan inte det vara en av anledningarna..... kanske ska man knipa med sådana tankar här...... :icon_oops: (ang. länkade bilden) På tal om volvo axel..... 1031:an är väldigt kraftig för en lätt locost och tål oförskämd behandling både länge och väl även i tyngre bilar... högt startvarv och side-stepping av kopplingen kan dock fresta i längden..... Men så gör man väl inte... :whistling:

Jag som trodde vi var du här... B syftar troligtvis på sej själv och de som är inblandade i Dala7 kretsen..... tror inte du med det egentligen real7 ? syftet med inlägget tycker jag framgick -ett tips att höra med en bra firma som tydligen ligger i Norrköping...

Ursäkta... Jag har inte varit hemma på några dagar...vad är det som är på gång v31? Någon träff eller? en massa bilar av alla de slag i rättvik..... har någon en länk till info kanske ?? jag har det inte tyvärr....

Var dom "sladdriga" så leta efter andra.. Mjuka är dom iofs. för att dom är ganska tunna i materialet, plåt bygeln fyller ju upp gummit och då är det plötsligt inte för mjukt längre... men det beror ju på vad man lägger för mening i ordet sladdrig...

är det någon som fått tag i värden för framvagnsinställningar med 140 spindlar? jag skulle vilja ha något att utgå ifrån nu när jag börjat köra lite... visst är väl inte min bil totalt kobent fram eller så men man skulle ju vilja ha lite bättre hum om vad andra använder för värden... :unsure:

Ja, på volvomotorn jag håller på med är den det. Jag kortade av min och tigsvetsade ihop den 25-30 mm kortare..... det känns ju som om att man vill vara garanterad att den inte lossnar ..... Hur du än sätter ihop den så se till att den inte vibrerar loss eller något sådant....

Huven är bara valsad och inte tillpassad så att den går att få dit än... njae V31 är den inte klar... Har du en ledig " höger holk " i din bil till Anders eller mej V31? Team X har nog en kanske men Anders och jag får inte plats i en holk samtidigt skulle jag misstänka.... :icon_oops:

och nästa..........

ett par bilder i dagsskick så att säga.... men det är "inte in action"

lite off topic men ändå... ska du besiktiga för "gatan" så får du vikta bilen rejält om du ska ha den gamla B21 ET motorn.... det finns bättre alternativ än den t.ex. B230FK... tänk på alla alternativ så du inte fastnar på en specifik donator att ta "allt" från......

nix det blir jag inte......

Grattulerar då ser vi fram emot att skåda närmare på den V.31 i småland så brukar man med bjuda på whiskey när man får en flicka (cognac om det blir en pojk)

Jag funderade över MS&S ett tag innan jag istället valde att sikta på MSD6BTM och det funkar riktigt bra som det är nu med lågt laddtryck... Den inbyggda boost retard funktionen har jag inte använt än p.g.a. det låga trycket, men det kommer. Jag har även en MSD timing computer (som jag inte installerat än) för att fixa kurvan mellan 1000-3000 rpm. Den backar tändningen vid start för att stiga 20 grader till max förställning vid 3000 rpm. På det viset så kan man ju dra iväg kurvan ordentligt och ändå få en lättstartad bil med lugna lågvarvsegenskaper... Som det är nu när jag provkört så har jag 17 grader rakt över och stumsvetsad fördelare... och eftersom jag plockar signalen till tändning och sprut med halleffekt sensor på kammen så är tändningen utan kurva nu.... men det duger ju till provkörning iallafall.....

De sista bilderna jag har tagit är på hemsidan dock inte några "helbilder" men jag kan fixa andra och lägga upp.... men dom blir utan Persson på isåfall :D

Jag startade upp och provkörde lite i kvarteret för ett tag sedan.... Det kändes ganska fint att backa ut på vägen och knäppa i ettan.... På ett par tre veckor så har jag nog haft ett tiotal passagerare som i stort sett allihop har bjudit in sej själva på en åktur.... Det är tydligt att det är fler än vi sevenbyggare som tycker det är kul att åka runt lite i halvfärdiga super sevens på allmän väg..... Själv tycker jag att den roligaste passageraren hittills ändå är "Dala 7 laangen" som åkte med en liten runda på regnblöt asfalt och satt på "fel" sida (läs passagerarsidan) i en högerkurva... utan framskärmar........ Hans ända kommentar var........det var värt det....... -En sann entusiast !

vad har du för kylare ? volvo 740 har kylare där kontakten du söker sitter färdigmonterad i gaveln på passagerarsidan.... den smidigaste lösningen i stället för att t.ex. såga kanotpaddlar.... här är en bild från min hemsida som du ser termokontakten på.......

förutom komplett megasquirt box så behövs iat sensor (intake air temperature) clt sensor (coolant) Shunt luft slid från någon gammal K-jetronic tps (trottel position sensor)(spjäll läges givare) och en smalbands lambda sensor tja det är väl på ett unjefär.... + då en dator att mappa med då naturligtvis