Henrik K

Rush, Byggd av Kirkham motorsport. Har säkert varit uppe här förut på forummet förut. 590kg 500hk.

Äntligen. ingen telefon hemma sen stormen så nu sitter jag i en skogsmaskin å surfar en stund innan jag börjar mitt arbetspass. men åter till ämnet. Har köpt en lite krockad 850GLT -94 som jag kommer å skrota å sälja i delar. Kommer å behålla motor låda mm. Kollade på motor i förhållande till hjul och motorn blir framför bakaxlen. inte mycke men största delen av motorn kommer att hamna på bakaxlen. såg ett liknande bygge i Bilsport en special byggd bil byggd åt Ford. Den hade en krompessor matad V6 motor på över 500hk och bilens vikt var 590kg. byggd i RF Rör-chassi Borde va rätt lätt å bygga då man slipper kardan och bakaxel. Motor, växellåda, bakaxel, hjulupphägning, fjädring mm blir ju i ett paket. lite krockad 850GLT -94. 19000mil. körbar fint skick men ramsne och bucklor i förardörr, skärm och bakskärm. i övrigt fin. motorn ren och fin och spinner fint. 7000:- :)

många funderingar i huvudet. Om man tar en 850 motor, växellåda upphägning mm och bygger ram med det drivline paketet monterar bakom stolarn i stil med Leif Thuvessons XC90 V8 bygge. Det borde väl fungera även med Rörrams chassi. på det viset får man allt färdigt i ett paket med motor växellåda hjulupphägning mm. Behövs endast en mindre tunnel för att få plats med rör mm man kommer att få montera tank, kylare, pumpar, elektronik mm i framänden. Funderingar: Är det genomförbar? Hur skulle vikt fördelningen bli på ett sådant bygge. blir det en baktung bil som bara vill kasta ut baken i svängarna? Ska man bygga med enkel kraftig ram typ som Leifs XC90 V8 eller klenare med fackverks konstruktion typ 7:ors? Vad tror ni......

Ny här på forummet. kollat en hel del tidigare men inte medlem förens nu. En fundering anngående alla 7 byggen vad finns det för bestämmelser anngående hjulstorlek. Får man inte ha tex 19" hjul på ett sådant bygge. alldrig sett några 7:or med lite större dimensioner.