Ascona 400

Ser ut att vara spolar från Saab 93 SportSedan.. Riktigt bra spolar det där, PA (http://93x.se/93x4r/index.htm) har sådana på sin maskin och den är bromsad till 802hk :D

För de som inte vet så är Klas Göran Rylén en riktig Ford-guru.. Han åker rally i en mycket grym å välpreparerad MK1 Escort med BDA-motor. En mycket duktig å kompetent person.

Jag har kvar listorna sedan jag kopplade in elen i Asconan.. Länk till filerna: http://ascona400.pointclark.net/tmp Det är två st excel-ark, står bara vilket stift som är kopplat till vad. Jag skulle ändå rekomendera att man köper verkstadshandboken "2:7 motorstyrsystem Tronic" för att verkligen förstå det hela. Boken kostar bara runt 200kr. Boken som jag har, har art.nr 359497. Konstigt att dom ej vill sälja den. På Saab Ana i Trollhättan är det bara att knalla in å beställa den.. Om det är nåt du undrar så fråga igen så ska jag se om jag har nåt bra svar.. MVH Emil

Det går inte att vända turbon och fortfarande använda ett 9000 grenrör.. Turbon tar då i blocket, i "utbyggnaden" för balansaxeln, så man får skaffa ett 900/93 grenrör. Insug kan man svets om eller ev. ta ett från 900/93. Mitt omsvetsade 9000 insug.. http://ascona400.pointclark.net/gallery/mi...ascona/DSCN2469

Ett vanligt problem med Volvos egna diff-bromsar är att de små dreven och "korset" som dreven sitter på brukar ge sig. :( Kan vara bra att veta, eftersom det inte är helt gratis med delar till diffarna.. Så det hade ju inte vart helt fel med en billig eftermarknads diff..

Trionic T5 ska ha en symetrisk fyrkant våg på 12v. En av lösningarna som jag har tittat på är just med den givaren som Arrowsmith länkade till.. Det är den klart enklaste lösningen på problemet. Har även tittat lite på ABS-givare och VR-interface.. Men det är betydligt jobbigare än att använda Honeywell sensorn. Ska köpa en Honeywell sensor och göra lite halv vetenskapliga undersökningar.. :P Sedan får vi se om det går att använda den eller inte.

För dom som letar efter elschema till Trionic så bör man köpa en Saab orginal verkstadshandbok som heter "2:7 Motorstyrsystem Trionic", kostar inte mer än ca 200kr och innehåller all info som behövs för att få igång motorn. Lite mer information som kan va av nytta.. Har man ett komplett motornät så bör man köpa ett kontaktstycke som heter 41 76 624, det är till det grå huset jämte kontakthuset till Trionic-boxen. Genom detta kontaktstycke får Trionic div. strömmatningar, jord, osv.. Man behöver även två olika sorters hylsor till huset, den lilla heter 43 54 343 och den stora heter 40 61 586. Jag har även tittat lite på en lösning till hastighetssignal som ska gå att montera på alla bilar.. Inget som är färdigt men jag har en lösning som borde funka. //Emil

Vet inte exakt vad Frank kan tänkas ta för det... Tror inte att det blir speciellt dyrt om han bara ska göra den ändringen i programmet. När jag pratade med honom om det så trodde han att det skulle ta max 10 min att göra. Det konstiga är att motorlampan inte lyser om man saknar hastighetssignalen.. Iallafall gör den inte det om bilen alltid körs utan signalen. 150hk lär nog räcka ganska långt för er.. Det som är gott med dessa motorer är att man alltid har laddtryck när man gasar, lika lätt körd som en sugmotor. //Emil

Hittade en svensk dash-logger som verkar va trevlig. http://www.wiseunits.com/index_e.htm Kostar typ hälften så mycket som en motsvarande Stack eller Spa design. Har man ändå tänkt att köpa nya intrument så blir det billigare att köpa Wiseunits dash... Vill ha !! //Emil

En sak man bör tänka på är att Trionic 5 vill ha en hastighetssignal. Utan den signalen kommer motor att bete sig lite konstigt.. Man får ingen tongångsreglering när man kör, alltså bilen dör om man trampar ur å släpper gasen. Samt att man får bara grudladdtryck. Bilen går att köra utan problem. Jag reggade min Opel utan att göra något åt detta, men det blir rätt jobbigt i längen. Lättast är nog att lägga varvtalssignalen på hastighetssignalens ingång.. Detta kräver dock ändringar i mjukvaran för att fungera. Frank på SQR(www.sqr.se) fixar detta.. Går att göra på lite andra sätt oxså. Men då krävs det lite mer elektronik som man måste släpa runt på.. En liten utsvävning om Trionic.. Saabs motorer i bakhjulsdrivna bilar är fan sååå trevligt... Asconan rörde riktigt bra på sig med 0.8-0.9 bar laddtryck å lite annat program :D Å den väger ju andå 1200kg+ med mig i.. Kan ju bara tänka mig hur en närmare 500kg lättare Locost/Seven kommer att gå... Vill oxså bygga Locost med Saabmotor :P //Emil

Det går fint att flytta fram slavcylindern på samma sätt.. En kompis har gjort så på en Ascona A med GSi 16v motor å Omega låda. Man måste dock svarva en del för att få till det, har för mig att det är ett lager som hålls på plats av slavcylindern. Åk till Mekonomen å beställ lagret så får du ett som passar.. Det är samma lager på de flesta bakhjulsdrivna Opelarna, iallafall Manta och Ascona B. LUPUS! Vart håller du till ? Om det är i närheten av Trolhättan/Vännersborg så kanske jag kan fixa en "adapter" till slavcylinder.. Kan fråga kompisen om han fortfarande har kvar måtten på adaptern.

De lådor som passar på Saabs motorer är Omega A 2.0, Alla Omega B, Rekord E 1.8 och Manta B 1.8. Det är till och med samma splines på lamellen på Saab å Opel. Det som behövs göras för att använda Saabens koppling är: Förläng axeln som urtrampningslagret gilder på med 15mm. Vinkla om kopplingsarmen samt flytta fram den. (Jag tog bort den "kulan som armen sitter på och borrade/gängade hålet och tog en "kula" från en Getrag 240 (MantaB)) Knacka i ett lager i svänghjulet från Manta/Ascona B. Så färdigt.. :D