rickepumpen
-
Posts
88 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by rickepumpen
-
-
VW bubbla växellåda och Golf spindlar.
tar man en senare växellåda utan svingaxlar har man ett lättare liv. Para ihop drivaxlarna från Golf och bubbla. Adaptrar till olika motorer finns och det är en lätt och bra växellåda att utgå ifrån.
Richard
-
Ett sent svar: jag löste det med att köra spindlarna till Oxie och Fredrik Broman. Han fixar konorna till mig så att kommer vidare med framvagnen.
-
1
-
-
Börjar bli lite desperat här nu efter en brotch.. Glöm avståndet jag skrev om 10 mil från nv Skåne!
Leffe: Jag letade lite halvhjärtat på ebay men jag kan inte hitta några passande koniska brotchar, Kan du peka i rätt riktning?
-
Klassiska frågan på det här forumet: Vem har en brotch för att få rätt kona till Transit styrled?
Mina lokala mekverkstäder har ingen och Jula har som sagt ingen sen ett antal år tillbaka så vem har och är villig att antingen låna/hyra ut den eller göra jobbet mot ersättning?
Eftersom jag bor i nordvästra Skåne är min bekväma radie 10 mil bort..
Richard
-
Vi försöker bara komma fram till en vettig lösning innan vi börjar tillverka bärarmar för i det stadiet är det tråkigt att komma på att vi har tänkt med fel kroppsdel.. 😳
Det börjar bli läge att prova nu för jag själv tror inte att det spelar så stor roll om styrstagen pekar några grader framåt eller bakåt så länge alla andra mått stämmer. Om det påverkar ackerman har jag ärligt talat ingen aning om och det blir en rätt omfattande övning med papper och penna för att försöka rita upp vad som händer.
-
Hej alla!
hjälper till med ett projekt ( inte locost ) och vi har ett dilemma med styrningen.
om kuggstången ska ligga i en absolut rak linje mellan styrlederna har vi två ramrör i vägen. Om vi skjuter kuggstången framåt för att gå fritt blir styrstagen vinklade bakåt med ca 15 grader och om vi skjuter den bakåt blir de vinklade framåt med ca 5 grader. I höjdled är det inga problem och bredden är korrekt så där är inga problem. Hur stor roll spelar det att kuggstången inte linjerar med styrlederna om allt annat stämmer?
-
Jag stannade i alla fall och frågade om du behövde hjälp... 😀
-
Båge
in Ram & kaross
Hur ser SFRO på bågen? Räknas den som en del av ramen eller är den bara en önskvärd extra del även om den är svetsad i ramen?
råkade ramla in i en diskussion om bågen är en del av ramen eller inte och kunde givetvis inte hålla tyst utan pratade på utan att ha kollat ordentligt först hur det ligger till så då gör jag det nu! ?
-
Generellt sett är ovala alltid mer effektiva för att de har större volym som dämpar och ofta en annorlunda konstruktion inuti. Apple är mycket duktiga på ljuddämpare men min åsikt är att oval alltid vinner över rund när det gäller att ta ner ljudnivån.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
-
Fick med en Getrag 245 i en affär jag gjorde för ett tag sen. Den har suttit i en BMW E21 och är en dogleg med mätardrivning. När jag hämtade den hette det att det var den vanliga med överväxel på femman och jag började planera slutväxel efter det. Med en högvarvig pug xu10j4 och 4.11 i slutväxeln skulle bilen teoretiskt kunna toppa 230 på en riktigt snabb bana. Lite missräkning i det hela blev det när jag började titta på vad det egentligen var jag hade fått med mig hem. Det är en close ratio med 1:1 på femman och då har man helt plötsligt en bil som garanterat inte gör mer än 190 om jag inte byter slutväxel. Det är ju roligt på knixiga banor som Knutstorp men om jag kommer till Mantorp studsar jag mot varvtalsstoppet på den långa rakan och det är ju inte bra. Så vad är då mitt problem kan man undra? Ska jag bara skaffa en slutväxel till för snabba banor eller sälja lådan och skaffa en annan med överväxel på femman? Eftersom den har ett värde kan den bekosta en Aisin az6 låda istället. 6 är alltid roligare än 5...
Skickat från min iPhone med Tapatalk
-
-
Inte för att vara negativ mot vissa forum men Locost trivs jag mycket bättre med jämfört med rejsa..
En Locost byggd enbart för racing behöver inte vara tvåsitsig tycker jag, titta på Seven-racing från England. Där är alla bilarna ensitsiga och passagerarutrymmet är övertäckt med antingen vinyl eller plast. Min tanke med att ställa frågan här var att det finns ju ett par stycken Locost som kör eller har kört i den klassen och med lite tur hade jag fått en åsikt från någon som har varit med och vet vad som inte får göras och tvärtom.
Richard
-
Har läst igenom reglemente för modsport och är lite fundersam på ett par saker. Att man inte ska ha batteri, bränsletank och oljetank till motorn i sittbrunnen hänger jag med på. Men om man då tar bort passagerarsätet och gör en längsgående brandvägg + att man täcker över sittbrunnen som inte används så att bilen är rent ensitsig, är det då ok att sätta tankar och batteri i utrymmet som inte används längre? Den kommer ju att påminna starkt om en Clubman men med tanke på ekipagen i modsport är det kanske inte allvarligt. Är ju mest ute efter att ha en bra placering av grejorna för rent praktiskt spelar det ingen roll körmässigt för mig. Totalt okänslig i min körstil för såna petitesser som viktbalans..
Richard
-
Nix, ingen byggtråd.. Började på en Locost med v6 men när SFRO-mannen tyckte att min ram var för klen ( den ÄR klen ) kastade jag allt åt sidan och köpte en längd 100x50x3mm profil och gjorde en ram. Samtidigt behövde en vän bli av med sin XJ6 i trädgården så det blev ett byte mot en borrmaskin. Bra byte tyckte jag för jag sålde lite lösa grejor och låg på plus helt plötsligt. Härdplastteknik i Dössjebro sålde kaross och nos till mig och karossen är både längre och bredare än en traditionell balja för jag vill få plats i den. Eftersom jag har typ 8 bilar där alla vill ha uppmärksamhet och ett garage under renovering ( 200m2 golvyta ) tar allt lite tid så jag har inga planer på att ha den färdig närmsta åren.
-
Kul projekt.
Själv bytte jag en borrmaskin mot en serie 3 med samma motor som du har. Byggde en T-23 hotrod med jaggans fram och bakvagn och nu är den snart fungerande också. Jaggan körde jag lite med också innan jag skrotade den så den fungerade bra. Att jag använde framvagnen var lite lathet och lite planering för det blir tracknose på den och jag kommer att klä in framvagnen på brittiskt 30-tals vis. Om man har sett Glenn Billqvists bil Il Drago Ruggente förstår man åt vilket håll jag drar designen. En annan eftergift åt det brittiska är högerstyrt..
Köpte en Getrag 265 från en XJ40 komplett med svänghjul och koppling för en spottstyver men den hamnar nog bakom min V12 i XJ-S.
Richard
-
Tack för svaren Christer och Jari!
Det lilla jag har tittat på körningar på andra banor så verkar gatreggade ha det lättare med körningar vilket inte är så konstigt egentligen.
Har tittat på Sturup och där är körningar nästan varje helg över sommaren. En våt dröm är Nurburgring men det är olösligt om man ska köpa in sig när klubbar hyr banan för en dag. Har sett priser på 10000kr för att få vara med och då ska man dessutom både dit och hem. Där har gatreggat en klar fördel med turistkörningarna.. Sen å andra sidan, hur ofta är man i Tyskland med leksaken? Lite måste man ju drömma ibland. :-)
Svenska banor är det som gäller så har nån mer något förslag på körningar?
Richard
-
Om man har en locost byggd för racing ( modsport ) vad har man då för möjligheter till körning förutom tävlingarna? Jag är medlem i Hyllinge ms så träningsdagarna där är självklara men sen då om man vill köra mer? Trackday är väl bara för gatreggat precis som time attack? Andra banor och klubbar än Knutstorp har jag faktiskt ingen koll på hur de gör så lite information kanske?
Richard
-
rickepumpen: vilken subaru-model kom delarna ifrån som du använde? Har du en bild på din färdiga axel hade det varit toppen!
Legacy 90-talare, ingen märkvärdig modell faktiskt. Jag är inte vän med kameran så tyvärr har jag ingen bild att visa just nu men bilder på hur bakaxeln ser ut från början finns på nätet och sen är det bara lite fantasi för att se hur man löser det. Rotera spindlarna ett halvt varv så att fästet för fjäderbenet pekar ner i stället för upp och sen gör man De Dion-röret och fäster i fjäderbensfästena på spindlarna. Efter det är det bara att tillverka en trelänks upphängning med två undre bärarmar och en övre i mitten. Wattslänk eller Mumford fixar rörelser i sidled. Som sagt inget märkvärdigt egentligen..
Richard
-
rickepumpen: Hur gör du med hjullagren när du bygger de-dion? Från vilken bil?
Jag kikade lite på framhjullager från volvo 850, komplett med bultad lagerhållare och nav med 4-bult (4x108).
Jag använder spindeln som följer med axeln. Sitter fjäderben bak på den bilen så det är inga problem att fästa det tvärgående röret i spindlarna.. Enkel lösning och i sann Locostanda!
Richard
-
Bra poäng med reservdelsutbud till axeln!
Trodde knappt det fanns stela axlar på nyare bilar. Kikade på Caddy axel och det som talar emot den är att haldexkopplingen sitter i diffhuset vilket borde göra axeln onödigt tung samt att det behöver modifieras.
Den rätta vägen är nog en de-dion axel om det skall bli bra i en sjua??
Lada-axeln från personbilarna är trevlig med sina bromstrummor i aluminium men inte så vanlig längre. De Dion gör jag en egen av en bakaxel från Subaru. Får visserligen korta in drivaxlarna för att den är för bred men det går alltid att fixa. Relativt enkelt att göra den typen av bakvagn och då har man mycket mer att välja på när man är på skroten. Att jag tog just Subaru var bara en slump för att den råkade ha lämplig utväxling och såg lättanvänd ut.
-
Ska du köra aktivt på bana eller liknande så är en torrsump att föredra.
Jag kör med en bafflad sump som jag byggt om en massa ggr o bafflat mer o mer men vid mkt kraftig inbromsning kan oljetrycket "fladdra" till lite. Det är ju inte farligt i sig. jag har en oljetrycksvakt 2,5 bar o den ska stänga av motorn om trycket faller under det. Jag har även köpt en "Accusump" men ej monterat än.En annan fördel man kan göra är att bredda sumpen. Big Wing typ.
Jag kan säga har man pengarna så är en torrsump att föredra. den evakuerar tråget med och man har inte oljan som vispar runt veven=mer BHP.
Det är samma tankar som jag har, antingen baffla tråget tills oljetrycket inte försvinner eller torrsump. Eftersom jag tillverkar nästan allt själv har jag redan funderat ut hur jag ska göra oljetank och sugpumpen i sann Locostanda. Inte mycket pengar utan mest arbete...
-
Hej alla!
En sak jag funderade på var hur nödvändigt det är med torrsump på motorn egentligen..
Förutsättningarna är: bokchassie med en pug XU10J4 och slicks alternativt R-däck som bara är till för bana med andra ord en ren racer.
Påfrestningarna blir mycket högre än en gatbil så därför är frågan om det räcker att baffla tråget eller om man ska dra ner byxorna ordentligt
Och satsa på torrsump direkt. Trist att upptäcka att oljetrycket försvinner i kurvorna bara för att man snålade.
Jag vet att en del av er har torrsump på era bilar så lite åsikter är välkommet! :-)
Richard
-
Har lite frågor om framvagns byggnation till en Omvänd trike (2 framhjul)
Jag har ju tänkt att bygga med dubbla a-armar i fram, då har jag tänkt att använda 140 spindlar. Är detta överdimensionerat eller är de lika bra att vara safe!
Är det ens genomförbart att registrera denna typ av trike, väldigt begränsat med information om det på internet!
Om det här ligger helt fel eller inte hör hemma på detta forumet förstår jag de! men man får ju vända sig till dom erfarna framvagnsbyggarna!!
Detta stuket ska jag sträva efter!
Ta en titt på Blackjack Zero! Brittiskt bygge med luftkyld VW-motor och växellåda fram, Golf spindlar och drivaxlar mm. Ett kul bygge som går att kopiera till stor del om man vill göra det enkelt för sig. VW-motor är väl inte det mest spännande att använda men det finns adaptrar till andra motorer..
Richard
-
T5-lådan är det den låda som bland annat suttit i camaro och mustang? I så fall så tror jag att den har en mycket låg 1:a. Det var ett gammalt alternativ till corvetten men den föll på den låga 1:an.
kenneth
Jag tror vi ska backa bandet lite.. När jag pratar typ 5 pratar jag Ford Type 5, inte Borg Warner T5! Fyrpet manuell som satt bakom V6- modeller. Stark nog att klara en liten V8 och överkomliga priser på reservdelar. 3,16:1 på ettan så den är nästan användbar till skillnad från typ 9 som har 3,65:1.
Richard
Fälgar 100+ 4x108 13" med däck
in Delar säljes
Posted
Blev fälgarna sålda eller ligger de kvar i en hörna?
Richard Johansson