Jonte

Glömde tyvärr bort det idag när jag ändå var i garaget. Ska se om jag kan fixa det imorgon

Måste bara klargöra en sak som missades i massutskicket om medlemsavgiften. Det var ett massutskick till alla registrerade på vårat forum för att nå så många som möjligt. Ett flertal medlemmar har uppgett olika e-postadresser vid forumregistrering samt till Klubbmedlemskap. Det var olyckligt att det inte kom med i mejlet att informationen skickades till alla som var registrerade på forumet. Mitt fel, jag ska bättra mig :whip:

Alltså funkar det inte på takräcket eller blir det för tungt? Om du inte har en väldigt kort bil så kan inte längden vara hindret. Det får ju sticka ut 1m framför och bakom bilen.

Nja, vi har ju lagt in en reservation för att inte utesluta andra Men förändringens vind blåser på forumet :D Ny avdelning är på gång

Jag kör utan bromsservo och har kvar bromscylindern som jag tog från Sierran jag slaktade. Det var lite udda i början att behöva trampa till lite hårdare, men det är något man snabbt vänjer sig vid. Dessutom skulle aldrig servot från sierran fått plats :D

Anledningen till att Acke och Arrowsmith kan ladda ner filen beror på att den länken ligger på skyddad del av forumet. Gå istället till hemsidan www.locostsweden.se och Biblioteket -> Locostsweden så finns den där :)

*s* Erkänn nu att du tog din 7:a till stockholm den 10:e. Det var väl varmt och skönt utan tak och värme :D Men får du ut bild på bilen som hade din plåt? Det vägrade dom ge till min jobbarkompis vars bil hade varit i stockholm utan honom ;)

Jag har inget emot att andra byggare besöker och använder sig av detta forum, det blir bara bättre enligt mig. Oftast är lösningar och tillvägagångssätt likadana nästan oavsett vilken bil man bygger. Men fokuseringen kommer alltid ligga på Locost och Se7en-klonerna. Vill ni att det ska öppnas en separat forumdel för andra sorters byggen så får vi ta upp det i ledningen.

Lite fakta om den motorn Some facts on the 14 cylinder version: Total engine weight: 2300 tons (The crankshaft alone weighs 300 tons.) Length: 89 feet Height: 44 feet Maximum power: 108,920 hp at 102 rpm :blink: Maximum torque: 5,608,312 lb/ft at 102rpm

ursäkta... lite glest mellan ögonen idag :blink: det kommer ett mejl till dig

Finns det någon i närheten av Tjolöholm som kan tänka sig ansvara för en samling där?

Ett svar från ansvarig för Tjolöholm Classic Motor: Ska bara ta det den formella vägen :)

Min Luisi ratt som jag köpte på Mekonomen är 310mm i diameter. Helt ok att köra med, även på konbana.

Fixas snarast :D

Det borde egentligen inte vara något problem (tycker jag) eftersom andra klubbar har yngre bilar Men jag hör efter med ledningen ;) Vi kollar med ansvariga för Tjolöholm om vi är välkomna som klubb eller om det ska vara inviduellt

Jag kan förstå att det är upprörda känslor och att ord står mot ord. Tyvärr finns inte Gustaf R registrerad här som användare (än) och kan bemöta kritiken. Låt nu denna tråd/inlägg vara så sakliga som möjligt och utan allt för mycket skitsnack och pajkastning, så kommer den vara öppen i fortsättningen. Har någon funderingar angående detta så ta kontakt med mig [email protected]

Jag kan förstå att det är upprörda känslor och att ord står mot ord. Tyvärr finns inte Gustaf R registrerad här som användare (än) och kan bemöta kritiken. Låt nu denna tråd/inlägg vara så sakliga som möjligt och utan allt för mycket skitsnack och pajkastning, så kommer den vara öppen i fortsättningen. Har någon funderaingar angående detta så ta kontakt med mig [email protected]

Jag ska sammanställa en lista på vilka träffar som kan vara intressanta för LocostSweden MK under 2006. Skicka uppgifter till mig på [email protected] Se till att få med Namn på tillställningen Tid Plats Eventuell hemsida

Detta evenemang är förhoppningsvis känt hos er i sydvästra sverige. Finns det intresse för några Locosts att samlas där? Hemsidan

Vi ska ju dit igen :D en tråd om det Skicka ett mejl till GD och fråga om dom sålt något chassi till sverige förut. Då kan du få veta om den passerat SFRO:s nålsöga ;)

Här är några av mina tankar (vad dom nu kan vara värda) :blink: Diskussionen om amerikanska detaljer i Cobra byggena måste nog enbart bero på att den bredare versionen (427) var en usa-produkt. Därför känns det nog mer genuint om man bygger på dom detaljerna. Sen om det är bättre grejer....nja.... I USA gäller ju devisen -Ju större desto bättre, oftast lite mer grovhugget än med finess :P Vad det gäller Gardner Douglas (GD) så kan jag bara säga att deras ramar ser mycket bra ut även i verkligheten. Jag kollade in deras Lola replika T70 senast när jag var på Stoneleigh KitCar show. En fin liten lätt bil med mycket kompetent V8 som mittmotor. 427:an stod alldeles bredvid, men tyvärr så gav jag den mindre uppmärksamhet. Så jag tvivlar inte en stund på att även 427 serien håller samma höga klass. Deras byggen är väl förberedda som standard med Jaguargrejer och det är ju inte precis några lättviktsmaskiner.

Det tror jag e lugnt denna gång. Nu vet du ju att vi ska norr om London :D Då har jag varit i kontakt med Martha på Hedley Villa och fått bekräftat på 7 platser. Det blev 3 dubbelrum och 1 singelrum. Om det är någon som vet med sig att han vill sova ensam så e det OK, annars får vi väl singla slant om singelrummet. 2 hyrbilar inplanerade från vardera Luton och Stanstead. Vi får kolla på kartor ifall det finns någon lämplig plats att mötas på vägen till Leamington Spa Så får vi hoppas att vi inte gör som förra året och råkar ut för punktering efter några hundra meter från flygplatsen

Låter ju helt rätt. En fundering bara om grenröret. Du får ju extraktorrör med ljuddämpare å rubbet från MK för ung. 4000:-, dessutom i rostfritt

Det var ett bra tips

Intresserad av hur det går med kapellet