zwenzzon
-
Posts
22 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by zwenzzon
-
-
2 timmar sedan, Göran Nilsson sade:
Hej
Jag letar efter en oklädd skalstol. Skicket spelar inte så stor roll då jag troligen får modifiera den för att passa i min bil.
Göran
hej
jag har en oanvänd ifrån kitcardirect
-
8 timmar sedan, therealpinto sade:
Min rekommendation är alltid att man gör det efter byggbesiktningen, så vi på SFRO kan bekräfta att fordonet är lämpligt för dispens och så att vi kan hjälpa dig med dispensansökan. Alla kunder jag hjälpt på det sättet har fått dispensen beviljad.
Dispensen måste förstås vara klar innan du gör slutbesiktningen så man vet vilken effekt som får godtas.
Gustaf
Okej , tack så mycket för svar!
Det låter ju lovande!
Jag var lite rädd för att man skulle hamna i ett knivigt läge där man byggt runt en motor (på mer än 15 kw/100 kg) men sen blir nekad sent i processen utan chans att förbättra/motivera.
-
Försöker lyfta detta ämne men en liten annan vinkling.
Är det någon som vet när i processen man kan/ska ansöka om dispensen? För mig handlar det just nu inte om ett amatörbyggt fordon utan ett ombyggt fordon.
Väl mött!
-
On 2020-12-18 at 01:57, Jörgen sade:
Är ju kanon att ni har koll på era chassie när ni gjorde dom och då håller dom länge med 👍.
Med bytesfrekvensen var på tävlingsbil med ledlager i båda ändar (legendcars bla ) , så som sfro gärna
önskar med ett ledlager och en mjukare bussning så slipper man denna problematik på en gatbil.
Är väl inte frågan om att tvinga någon att "tänka om " när någon upplyser om bättre alternativ eller?
På våra gatbilar blir det ofta lite mindre koll på fordonsslitaget efter några år ,inte som på en tävlingsbil som
man kollar i princip efter varje race, vilket vi gjorde och därmed kunde byta defekta delar innan dom havererade ute på banan.
Där missförstod du mig , det var snarare en kärleksfull pik till Rasmus som funderat länge på sina lösningar och vi är nu många som ser fram emot att det blir verklighet av dom. Därför vill vi inte att han ska tänka om där han har bra lösningar.
tvärtom, feedback är vad vi har detta forum till? 🙏🏻Dock så visste jag inte att det var så att man kunde generalisera och säga att det är en lösning som är ”bättre” för alla bilar.
-
2
-
-
9 timmar sedan, Jörgen sade:
med ledlager så måste rörelsegeometrin ( paralell rörelse) stämma till 100% annars så kommer
utmattningproblemen snart ,med uretan eller gummi så har man en mkt mer tolerans för detta.
Om man inte kan förstå detta så kanske man ska tänka en gång till 😉
inom racingen så används ju mkt ledlager och iom att framförallt rörramschassien inte är 100% fria ifrån flex så slits dom fort om dom inte brister.
Har tävlat i en del år och ledlager håller inte en hel säsong utan byts med jämna mellarum.
Nu har ju såklart alla sina egna referenser på vad en säsong innebär 😊...
De erfarenheter som vi har ifrån dessa lösningar baserat på återkommande empiriska försök (kombinerat med Esther chassin) är att vi absolut inte behöver byta ut ledlager med den intervallen du nämner.
Den enda gången vi har behövt byta ett ledlager (bortsett från när en bil blivit krockad..🙄) var när det hade monterats ett lager som uppskattningsvis hade en 50% tunnare lagerdel än dom som vanligtvis monterades på en Esther i Kalmar trakten.
Hade man behövt byta med den frekvensen du nämner skulle jag också avråda alla glada amatörer som oss själva att använda en sådan lösning, det är inte hållbart.
Men i detta fallet där rätt prylar kommer användas så tror jag inte vi behöver vara oroliga för varken nuvarande eller en potentiell nästkommande ägare.
Fotnot: snälla be inte huvudpersonen här att tänka om, det har han gjort i många många år redan och nu äntligen händer det mycket och det går snabbt 😉👌
Vi ser fram emot shakedown 2021!
-
Grattis! Snyggt jobbat, din nivå på byggandet får oss andra att pusha oss lite mer. (Och skämmas😝)
-
Efter att livet bjudit på ett riktigt mardröms år så är nu motivationen och orken tillbaka.
Just nu pågår flytt av fuelrail från toppen till spjällhusen
Nya bromsok köptes lokalt, mer om det senare
ny batteri/ellåda växer fram
Fast road kammar med hårdare Ventilfjädrar från Kent cams är installerade
Stack Dashen håller på att bytas ut i förmån för ersättare med dataloggning mm.
vet ni någon som är intresserad av en Stack street dash i fint skick med härva och lite givare?
Nytt svänghjul från DLI teknik ersätter det tunga, tråkiga original hjulet. Fantastiskt hjälpsamt företag som jag varmt kan rekommendera.
Jag står nu inför ett val som jag hoppas att någon här kan komma med input inför.
Vid svänghjulet kan man se att min adapter med nållager sticker ut. Där i styr ju axeln från växellådan sen.
Är det någon som har erfarenhet av ett fett/smörjmedel som lämpar sig för sådana applikationer?
Har haft problem med att få dom att överleva tidigare.Har fått tips om lite olika produkter som kan passa men tänkte höra om någon sitter inne på ett framgångsrecept eller har erfarenheter av någon av produkterna nedan.
-
Oanvänd med packning .
500 kr eller högstbjudande.
-
Ljuddämparen kommer från Yamaha r1 har 2 olika varianter att testa med. Denna med kolfiber är lättare och mera öppen än den äldre varianten som jag tror har ngn form av inbyggd kat. r1 har ju effekt på 150-160hk så kanske kommer det matcha zetecen’s effekt ganska ok. De gånger jag sett o hört 7:or (bec) med r1 dämparen har gått tyst o fint. Jag gav 800kr på lokala mcdemonteringen för den i kolfiber. Återkommer när jag fått start på motorn, hoppas att den är tillräcklig för bullret sen i april -20
Ang. Toe fram, har du provat 0 eller liiite toe out?
Jag har grovjusterat camber till ca 1.5 kanske ökar något lite till.
Är det långt kvar till uppstart?
När polestar hade haft bilen så var den ställd med toe-out fram. Bilen var då inte särskilt trevlig och eftersom det gick emot Esther racings tidigare preferenser så ställdes bilen om.
Om detta beror på konstruktionen på bilen och andra inställningar eller endast på körstilen (som kan skilja markant mellan proffs förare/teori och glada amatörer) det vet jag inte.
Nu är bilen otroligt välbalanserad och förmodligen den särklass bästa Esthern (chassi mässigt) som någon av oss här i Kalmar har tävlat med genom åren.
Personligen har jag en rättså aggressiv körstil och att då kunna ha en bil som man trivs med, litar på och som dessutom sliter däck på ett bra sätt känns otroligt lyxigt.
Skickat från min iPhone med Tapatalk -
Håller på o knacka kaross som bäst just nu. Jag är nyfiken på vad du når för hastighet precis innan bron på Kinnekulle? och som de flesta här på forat har jag som mål att nå 58-60sek. Utöver duratec motorn med annat sprut, har du annan utv i typ 9 lådan och LSD diff? Du har inte filmat något från dina race? hade varit kul och se spårval och lite delhastigheter. Sen funderar jag en hel del på hur jag skall ställa fram o bakvagn. Åker du 0 eller toe in/ut och hur mycket camber skall man ställa? Minst 1.5 fram eller kanske 2??
Vad är det för ljuddämpare du har där? Är det någon du kört med tidigare?
Letar själv en passande ljuddämpare som klarar dB kraven på svenska banor.
Hastigheten innan/under bron är antagligen för dålig då jag inte blivit riktigt nervös någon gång. (Förutom i regn)
Men tyvärr har jag varit usel på att logga hastigheter och annat, tar gärna tips på en bra lättarbetad setup för detta..
Filmer finns, möjligtvis inte från kullen. Men även där har jag inte lyckats nå hela vägen fram så jag har inte redigerat eller laddat upp dom någonstans.
Tar gärna emot tips på vad man kan använda för mjukvaror för hantering av GoPro filmer?
Vågar inte svära på vilken utväxling jag har på quafie drevsatsen i lådan men bakaxeln är en lamelldiff med utv. 3.91:1 med låg förspänning.
Framvagnen är ställd med 1,5 mm toe in och 2,5 mm camber.
Inga krängare.
Sen har jag också åkt runt med en rättså hög totalvikt ca 720-730 kg.
Cambern har varit i minsta laget tidigare så får se om denna grund setup blir reviderad nästa år när det blir lite mer effekt och kladdigare däck.
Skickat från min iPhone med Tapatalk -
Lite syskonkärlek i garaget gör att motivationen ökar ytterligare inför nästa år-
1
-
-
I somras införskaffades en torrsump ifrån Raceline och äntligen har den blivit monterad!
En mycket fin finish och en kompakt och enkel lösning som passar mig perfekt.
Dock hade det inte skadat om dom skickat med en kort instruktion för montaget. Men efter rådfrågning här på forumet och lite ”trial and error” så fick även jag ihop den rätt.
Nästa steg är nu att mäta in och eventuellt justera kammarna. Detta tycker jag är en bökig procedur på Duratec (när man inte har fräst in kil i veven)
Någon som har tips på ett smidigt tillvägagångsätt?
-
1
-
-
Riktigt fränt bygge !👍
Vart kommer ljuddämparen ifrån?
-
Spännande!
hur gick det med flippfronten?
Skickat från min iPhone med Tapatalk -
Jag läste reportage serien i bilsport och byggde min första sjua då. Nu bygger jag nr:2 och har precis som dig planer för säsongen 2020
Hoppas att vi ses på kullen i augusti nästa år.
Vad roligt!
Har du första kvar också?
Vad blir det för ram/motor den här gången?
Skickat från min iPhone med Tapatalk -
Fräsig kärra! snygg färgkombo grön/silver. vad är det för vxlåda? kul att se fortsättningen.
Tackar!
Ja i version 1 var kombinationen väldigt trevlig. Vid omlackering gjordes misstaget att lacka buren blank svart annars trivs jag rätt bra med nya looken också.
Växellåda är type 9 + quaife drevats monterad med hemmagjord adapter mot motor.
Skickat från min iPhone med Tapatalk -
Hej!
Högtid att starta en projekttråd när man ändå ligger hemma och jämrar sig, insjuknad i förskole pest.
Detta är inget nybygge utan en vidareutveckling av en befintlig sjua.
Mitt mål med denna tråd är ju att kunna få ta del av all den kunskap och erfarenheter som ni här sitter på. Jag ser gärna att man lämnar feedback och då framförallt uppläxningar om eventuella fel man gör och tips på bättre lösningar. Man vill alltid lära sig nya saker!
Bilens historia
Detta är en av Teknikens världs f.d. projektbilar.
Det är också den senaste färdiga bilen som spottats ut ur Esthers "fabrik".
Byggdes under 2006-2007 av det ursprungliga Esther gänget tillsammans med teknikens värld.
Målet var att bygga en helsvensk miljövänlig sportbil som dessutom skulle vara snabbare runt t.ex. Knutstorp än en ny 911.
Donator bil var en Volvo V50 1.8 flexifuel.
Chassi: Esther
Stötdämpare: Öhlins
Grenrör/Avgas: Ferrita
Bakaxel: Volvo 240
Bromsar: Volvo 240
Inställning och optimering: Polestar, Öhlins, Esther chassiteknik.
Bilen var i Öhlins skakrigg, på Gotlandring för att testa ut fjädrar och hos Polestar för att ställa in chassit. (chassiinställningarna skrotades senare och fick skötas av Esther chassiteknik)
2007
Innan bilen levererades till teknikens värld så fick jag chansen att köra den för första gången. (Då endast som övningskörare)
2008
Racerapport SSM 2008
Spec.: 1.8L Duratec på etanol och original sprut.
Tävlingsdebut med två fina 2:a platser i Roadsport B på Svenskt sportvagnsmeeting. Bästa tid 1.09.7, då framförd av min far.
2014
Klorofyll hade blivit bortglömd (ner prioriterad) och var i behov av kärlek, vi fick då chansen att köpa tillbaka bilen till Estherfamiljen.
Bilen behövde dock en rejäl genomgång men med ny tagen licens så var motivationen på topp.
Bilen lackades, växellåda, stötdämpare, hjulupphängningar och bromsar renoverades. Inredning kastades ut och bilen mappades. Vi uppdaterade vagnboken för roadsport.
Under våren han jag med att göra debut på bana under en trackday på Knutstorp.
Racerapport SSM 2014
Detta blev min tävlingsdebut inom racing. (kört gokart tidigare).
Spec.: 1.8 Duratec på etanol med MS sprut.
Blev en 3:e och en 5:e placering i Roadsport B med 1.09.85 som bästa tid. En nyttig men framför allt super rolig helg.
Racerapport Falkenberg Classic 2014
Första gången jag körde på Falkenberg , mycket trevlig bana och ett bra evenemang.
Spec.: 1.8 Duratec på etanol med MS sprut.
Var 3:a i Roadsport B hela helgen med 51,75 som bästa tid.
2015
Bilen uppdaterades med en 2.0 Duratec med egenbyggt plenum. Bågen byggdes om till bur och sittbrunnen modifierades kraftigt för att kunna få till en vettig körställning när man är 190 cm +.
Fick vikta bilen rätt rejält för att fortsätta i Rodsport B.
Målet var att köra alla lopp i SPVM den säsongen och i slutet stå som totalsegrare i Roadsport B.
Racerapport Vårracet Mantorp 2015
Första körningen på Mantorp.
Spec.: 2.0 Duratec på etanol med MS sprut.
Det blev första heat segrarna i både min och bilens karriär. (kval/race 1/race)
1.32.292 blev bästa tiden på ett kyligt Mantorp. Dom riktigt snabba Roadsport B bilarna saknades denna tävling men det positiva var att tiderna mellan de två racen var jämna.
Racerapport Kinnekulle 2015
Spec.: 2.0 Duratec på etanol med MS sprut.
Till den här tävlingen var det nu anmäld en erkänt snabb Roadsport B bil (Elise S2) och det skulle bli en bra referens på hur Klorofyll och jag fungerade.
Race 1 gick åt till att hitta tillbaka till tryggheten med bilen efter en avåkning i kvalet. Jag slutade 2:a dryga 2 sekunder efter segraren.
I Race 2 startade jag längre fram (i och med tiderna i race 1) och kunde därför ta rygg på Elisen direkt.
På 14/15 varven så kunde jag inte hota Elisen något nämnvärt, mycket för att vi hade en eller två Corvetter från roadsport A emellan oss, det resulterade i att man låg och tampades med A bilar som åker rejält fortare på rakan men som man kör ikapp i böjarna och sen börjar det om.
Men en bit in på sista varvet så släpper en av Corvetterna förbi mig så jag får chansen att på sista halvan gå om Elisen och vinna racet knappt med endast 1,5 tiondel tillgodo.
Bästa tid blev 59.933, under minuten var ett delmål!
Racerapport SSM 2015
Årets höjdpunkt! För att fira detta anmälde jag mig för att köra både Roadsport B och Modsport 3.
Jag skaffade inga slicks men däremot ett par Avon ZZR till att köra med i Modsport och jämföra med Kuhmo som jag körde med i Rodsport.
Spec.: 2.0 Duratec på etanol med MS sprut.
Race 1 Roadsport slutade med en start krock där jag efter att ha vejat för en stillastående bil lyckats med konstycket att slita av och köra runt med en stackars Caterhams ljuddämpare under bilen under ett halvt varv. Kom i mål 4 varv efter resten av fältet.
Race 2 Roadsport, här började dom stora problemen med motorn. Det var som att den helt plötsligt började misstända, efterhand så har jag kommit fram till att någon av följande 3 alternativ var orsaken. Kanske en blandning av alla 3?
-
Ferrita ljuddämparen hade separerat invärtes på alla möjliga vis.
-
Läste någon stans att megasquirt boxen jag hade var extra kännslig mot högvärme.
-
I den extrema hettan så betedde sig etanolen på ett annat vis än mappningen/hårdvaran var anpassad för.
Problemet med motorn kom och gick under hela helgen.
Race 1 Modsport, bilen gick felfritt och jag kunde på sista varvet ta mig upp på en 3:e plats bland bilarna på slicks.
Race 2 Modsport, bilen gick som skit igen och tiderna var 1,5 sekund högre igen. Räckte till en 6:e plats.
Bilen gick bara rent ett av fyra race den här helgen och jag blev utan några poäng i Roadsport, det enda positiva var att det i alla fall blev ett personbästa på Knutstorp med 1.08.691.
Det gjordes ett par försök att få fart på bilen efter SSM men utan framgång.
2016
MS sprutet ersattes av ett Autronic SM4 och nytt elsystem byggdes.
Bränslesystemet uppdaterades med förpump och catchtank.
I maj fick vi bonus från jobbet och den räckte precis till att finansiera ett 45 mm ITB kit ifrån Webcon/Alpha. Etanolen slopades och bilen levererade ~160 whp vid mappning. Detta resulterade i att jag tog klivet upp i Roadsport A.
Racerapport SSM 2016
Spec.: 2.0 Duratec 160 whp
Race 1 slutade med en 6:e plats.
Race 2 slutade med en 7:e plats och nytt person bästa på 1.06.675.
Bilen gick överlag bra men det fanns tendenser till misständningar/plötsliga hackningar likt året innan.
Plockade senare av Ferrita ljuddämparen plockades av och jag insåg då att den skramlade något fruktansvärt. Den sågades upp kunde sedan kasseras. Det var inte mycket som var helt invändigt så den ersattes tillfälligt av två Simons ljuddämpare.
Racerapport Falkenberg Classic 2016
Spec.: 2.0 Duratec 160 whp
Race 1 slutade jag 8:a 10 sekunder bakom närmsta bil.
Race 2 slutade jag 5:a 30 sekunder bakom närmsta bil.
Helgen bjöd inte på så mycket tät racing för min del utan jag var rätt avhängd framåt och hade ingen direkt att fightas med. Det blev i alla fall ett personbästa på 50.969.
2017
Motorn revs ur och plockades isär. Man kunde se att den spikat i alla fal. Även kanske varvats lite på gränsen för högt för standard botten.
Ny motor köptes in för att hinkas i men den har pga olika anledningar blivit stående på garagegolvet sedan dess.
2019
Nu har sidoprojekt avyttrats och motivationen är på topp för att skruva ihop och fortsätta utveckla bilen. Under 2020 så måste bilen kunna användas till glassätning, konbanor och bankörningar.
Planen innefattar en rejäl uppstädning i motorrummet samt lite uppdateringar på kammar, oljesystem och fälgar.
-
6
-
-
Slangarna ansluts till sumpen en ingång och en utgång oljepump levereras med kitet som sitter på orginal platsen och drivs med orginal kedje driften filtret sitter på en adapter med en anslutning för en oljetryckgivare på original plats. Torr sumps kitet är ju väldigt prisvärt och enkel lösning jag köpte tanken från obp även catch tanken till vevhusvetilationen sen beställde jag special stålspunnen teflon slang som är mycket mer böjbar utan att tappa flöde den kan jag rekomendera
Har du oljekylaren mellan utgången på sumpen och tanken då? -
Grym bil!
hur har du sytt ihop oljesystemet rent schematiskt med Raceline sumpen?
Kör du med std oljefilterhus/ placering utan slang anslutningar eller hur fungerar det? -
On 2019-07-31 at 09:38, Morty sade:
Hej Anton,
som du vet är vi ett par som kör Duratec med torrsump i SPVM och MSCC’s klubbmästerskap. Vill du ha en tank som fungerar och har bra olja/luft-separering så rekommenderar jag en tank som denna, https://ahfabrications.co/store/escortmk1and2/dry-sump-tanks/millington-approved-dry-sump-tank/
Jag kör 2 gallon storleken med ca 7-8 liter total oljevolym, men det fungerar också med storleken mindre.
Dom ser trevliga ut, det får bli en sådan. tack för hjälpen!
-
Hej,
Är det någon här som har erfarenhet av ett väl fungerande torrsumps system till duratec 2.0?
Mina funderingar var kring dimensionering av oljetank och vilken oljevolym man i så fall har kört i systemet med lyckat resultat.
Inser att olika tillverkare kan ge olika rekommendationer men hade varit trevligt att få input från någon som har ett system installerat.
Duratec 1.8 + BMW zf 6-växlad låda
in Delar säljes
Posted
Duratec 1.8 (Ford , Mazda, Volvo) med allt som behövs för att para den med den medföljande 6-växlade BMW växellådan (zf).
Komplett koppling , svänghjul, adapter.
Detta är ett proffsigt kit från en seriös leverantör.
Passar Duratec 1,8 - 2,5 (4 cylindriga)
15 000