JTZ
-
Posts
21 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by JTZ
-
-
Hej alla!
Fick ju möjlighet att köra några olika sjuor unde bandagen. Tänkte lämna lite generell feedback på mina upptäckter.
Fotstöd:
Flera av bilarna hade varken klackstöd och fotstöd för vänster fot. Vet att det kan vara svårt med plats för fotstöd men klack borde gå att fixa. Man vill som förare trycka sig lite bakåt, in I stolsryggen, för att få bra stöd I sida vid kurvtagning. Om man inte får detta stöd så hänger man helt omedvetet I ratt och växelspak! Man minskar då förmågan att känna feedback I ratt och likaså kroppen.
Pedalposition:
Flera av bilarna hade väldigt stor skillnad på pedalhöjd. Gas och broms behöver vara I samma höjd så man bara behöver flytta foten I sida! Annars risk att man fastnar med foten. Om man fastnar I gaspedalen är väl inte hela världen men broms är ju inte så bra! Dessutom tar det tid att flytta foten I höjdled också!
Balans:
Det var en jämn fördelning av under resp. överstyrda bilar samt bilar som nästan var I balans. Så det finns lite o göra där. Resp. ägare fick förslag på ändringar av fjäderkostnanter.
Hörnvikt:
Flera bilar hade inte hörnvikten under kontroll! Eftersom alla bilarna har ställbara dämpare så är det en small sak att väga upp hörnen på bilen. Gör körningen så mycket roligare om bilen beter sig lika I höger och vänstersvängar. Om hörnvikten är fel så blir det svårt för mig att föreslå ny fjäderkonstanter för att ta sig till balans.
Bromsar:
Endast två bilar hade bromsar som kändes bra. Vanligt med en pedal som sviktar och är tungtrampad. Det är kanske bara är jag som är lite överkänslig för detta. Tungtrampad indikerar att man har stor/stora huvudcylindra. Borde ge en fast pedal!? Så min misstanke är att hela konsolen där pedaler/huvudcylindrar hänger rör på sig när man trampar hårt. Eftersom det är en ganska lång hävarm på bromspedalen så blir en liten rörelse I konsolen en stor rörelse på pedalen. Låt en kompis bromsa hårt medans du kollar hur mycket konsolen sviktar.
Glömde ge feedback angående ett par saker:
En bil hade väldigt små backspeglar. Detta gjorde att jag lämnade plats på båda sidorna nedför rakan vilket var tur eftersom jag inte såg att Jocke var pågång att köra om mig!
En bil (tror den var ljusgrön) bottnade I chassit = sprutade gnistor enligt Jari. Du åkte med men vet inte om du hörde detta själv. Läge o kolla vad det är för mtrl som har lämna chassit :-)
Tack för provkörningarna. Var helt slut efter dagen! Högerstyrda, Vänsterstyrda, Sekvensiella lådor, Paddlar, snabb styrning, långsam styrning, .. en salig blandning! Alla ser ungefär lika ut men helt olika att köra :-)
Mvh /Jonny Thomsen (070-4227374 ifall någon vill ha hjälp med att sätta upp sin sjua. Prata in meddelande så ringer jag tillbaka)
-
3
-
-
Blir småvägar via Brålanda och Dals Rostock till Håverud. Vidare mot Dals-Långed Över fjället. Sen en liten omväg mot Bäckefors. Västerut på småvägar mot Rölanda, sen söderut mot Uddevalla. Får se vad Brax säger först. Kanske är väl långt för honom.
-
Vi kör imorrn kl 11.00! Fint väder blir det :eclipsee_steering:
-
Hur lång tid tar en genomgång av en sån väghållningskonsult? Kanske han kan ta upp beställningar, komma till Festivalen med utrustningen mäta loss?
Brukar ta en dag att mäta upp, väga, intervjuva föraren samt göra några korrigeringar. Allt beror på vad man hittar för något! Krokiga spindlar, felaktigt placerade styrväxlar, självlåsande bakaxlar... you name it. Det är detta som jag brukar hitta på modiferade sport och salonracerbilar.
Oftast blir det en trestegsraket:
Första analysen ger ofta vid handen någon omkonstruktion.
Andra raketen slutar med en grundinställd och symetrisk bil.
Tredje raketen en test som driver korrigering av fjädrar, krängningshämmare, stötdämpare ...beroende på beteende och användningsområde.
Under hela resan gör man ett antal kompromiser beroende på grundkonstruktion, ekonomi, ...
Om jag har tur/otur så är jag på Knutstorp ock kör racing under festivalen. Vi får se.
Mvh /JTZ
-
Inte en susning ännu.... måste väl mäta motion ratio antar jag för att kunna se? Litar till fullo på att Jonny löser det här ;) :D
Jag står i givakt ;) Redo att planera attack två. Hmm, kom på att jag inte har skickat noteringarna från attack ett till dej ännu. Dom kommer till helgen!
Mvh /JTZ
-
Jag behöver ju ändå höja lite bak eftersom den är aningen högre fram, har visserligen blivit bättre efter lite justering. Så det blir att spänna VF och HB.
Vill du ta på dig ett litet tipsjobb (chassi) i Mellerud?
Jag har en kusin som inte får i ordning på sin framvagn på sin 7:a, han fastnade i SFRO1:an p.g.a. armarna fram och nu får han inte till bra vinklar på dom nya prylarna.
Be honom kontakta mej. Finns han på forumet? Annars kanske det är dags ;) Lägger ett PM till dig med telefonnmmer.
Mvh /JT
-
Nja, så jäkla illa är inte viktfördelningen HÖ-sida VS VÄ-sida. Skiljer 12 kilo med dig i bilen. Inget att bråka så där jättemycket om. Om du kan så lätta vä-sidan eller omfördela lite.
Men fjädrarna är inte riktigt inspända, den går en aning dog-leg.
Om du inte vet med säkerhet att fjädrarna per axel är exakt likadant inspända nu så börja med att att demontera stötdämparna och sätt den inspända längden på fjädrarna exakt lika per axel. Därefter gör du om mätningen och justerar in vikterna så att vb+hf=vf+hb
Det betyder att du skall sänka förspänningen på VB och HF någon mm på varje genom att lätta på fjädertallrikarna.
Det räcker med att släppa på antingen hf eller vb beroende på om du vill sänka bilen fram eller bak. Vill du höja bilen så är det vf eller hb som du ska spänna hårdare. Så beroende på bilens höjd, attackvinkel och ev. lutning i sida så blir det till att skruva olika :-)
Mvh /JTZ
-
Ojj nu fick du något att gräva i Cealm ! ner i vägverkets papper och leta
Personligen tvekar jag ? varför inte, skulle det störa någon, designa på en bil måste väl vara fri ...... har du referens på detta ?
EDIT: glömde kommentera
Inte mer än de ständiga tjötet från tävlingsledningen att man inte får köra på allmän väg med startnummer. Gällde givetvis de som har reggade bilar som i övrigt var OK enligt SBP.
Mvh /JTZ
-
Tror att man inte får ha startnummer på en bil när man kör på gatan! Kanske läge att kolla upp det innan regbesiktningen. Lite tejp fixar iofs detta snabbt.
Mvh /JTZ
-
Tack Jari för korv och lite CO-doft.
Mvh /JTZ
-
Sätter mig på fettbrännarapparaten och dyker upp i Trollhättan runt lunch, om det är OK?
Mvh /JTZ
-
Här kommer en till som reagerar. Kanske något reagerar där nere också!
-
Exakt! Kan inte riktigt hålla fingrarna från tomgångs- och uppvärmingstabellerna ;)
Har ingen påverkan på varvtiderna på kullen :racesmile:
-
Börjar närma sig det det intressanta jobbet nu :)
-
Antas, din mätmetod fungerar bara om du har 0 i spårviddsförändring (i centrum!). Men min gissning är att du har en spårviddsändring vid infjädring från normalhöjd. Isf har du toe in eller out vid infjädring om pricken "satt fast" på dörren.
En bättre metod är att skjuta lasern parallellt med bilen (i färdriktningen) och sen mäta diffen mellan framkant och bakkant fälg. Då spelar inte spårviddsförändringen någon roll.
Beroende på om man har spårviddsökning eller minskning så vill man faktiskt ha bumpsteer. Då menar jag spårviddsförändring vid anläggningsyta mellan däck och väg.
Mvh /JTZ
-
Fjäderkonstant fram resp. bak beror på:
- Rollcenter fram och bak.
- Lutning på fjäder/stötdämpare.
- Dämpning i stötdämparna.
- Om krängningshämmare finns.
- Vikt på bilen.
- Om den ska användas på bana eller bara cruisa runt torget.
- ...
För att hamna någorlunda rätt så ska du nog fråga någon som har en liknande bil som du har som också använder den så som du har tänkt. Typ av bakaxel har stor påverkan på fjäderkonstanten pga av högt rollcenter.
- Rollcenter fram och bak.
-
Per! Var det inte 12.1-12.4 när vi mätte sist?
Båging! Vill du ha kunder nu när bänken snurrar?
-
Tack Baging, Domiseven och XTR för att jag fick möjlighet till att testa era bilar.
Rapporter innehållande chassibeteende och förslag på åtgärder kommer som PM.
Jobbar på för att få mitt garage klart så jag kan göra kompletta chassianalyser effektivt och snabbt. Då är alla välkommna.
Mvh /JTZ
-
Ser ut som båda förgasarna stänger i vänstersväng. Den främre något mer pga annan vinkel.
Dom ska hänga så dom "stänger" vid accelleration. Eftersom en bil av denna type inte accelererar mer än ca 0,3g på ettan så är det inte något problem. Bromsning och kurva kan dock generar 1G.
Mvh /JTZ
-
Flottören på SU ska hänga i framkant. Dina hänger nog i vänster kant och kommer då stänga vid vänstersvängar pga G-krafterna.
Hade detta problemet på en Datsun 240Z.
Finns olika lock till flottören. Har du tur kan du vrida locket. Kan bli lite stök med anslutning av bänsleslangen.
Hayabusa cylinder köpe, 1300cc
in Delar köpes
Posted
Bra eller dåligt skick spelar ingen roll.
Tel: 0704227374. SMS:a först.
Mvh /JT