DIRAVI

Jag kör med Volvo 240 bromscylinder utan servo, taunusbromsar fram och 240 bak, ställbar bromsreducering bakom ryggstödet. Jag tycker bromskraften som krävs är väl stor, men jag är lite bortskämd med vättiga bromsar då jag inte direkt är van att behöva trampa med hela foten för att bromsa i vanliga fall, då jag kör med bromsventil istället för huvudcylinder, funderar lite på att köra så på nästa bil.

det beror på vilken sida det sitter på. Sitter det på förarsidan så kanske man ska ha det så man inte bränner sig själv vid i/ur stigning. Sitter det på passagerarsidan...*ptjaaaa*...inte har jag nått :twisted: Jag resonerar lite tvärtom, sitter det på förarsidan så kvittar det lika, själv kan mna ju hålla fötterna i styr, de som skall åka i högerholken har inte altid samma koll.... Men jag har röret på höger sida, utan skydd.

En annan skilnad blir att växellådan kommer snurra åt andra hållet, jag vet inte hur det blir, de snedskurna dreven gör ju att draven pressas åt ena sidan där det sitter ett lager som skall ta upp den kraften, och det kan ju vara så att det sitter motsvarande lager på andra siden, eller inte. Sen vet jag att smörjningen på en del lådor delvis har funktionalitet hur oljan plaskas iväg av draven, och det borde ju bli annan riktning på oljesprutet inne i lådan då. Men jag vet de som byggt jankemotorer med omvänd rotation, och helt enkelt vänt bakaxeln uppochner. Ni anar inte hur förbryllad näste ägare på en sån bil blev efter ett motorbyte, då bilen gick åt fel håll ;)

Det jag skulle rekomendera för den som inte har råd att köpa en riktig svets, och inte heller svetskunskaper sedan tidigare är att punkta ihop ramen med vad ni har råd till. Och sedan låna in en riktig svets gjärna med någon som kan hantera den för att helsvetsa. Att helsvetsa ramen tar inte många timmar. så det räcker förmodligen att låna svets och svetsare en lördag, och bjuda på nån lämplig maltprodukt eller liknande som tack för lånet.

Jag kan bara instämma... :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: ( eller "Gôtt mos" som jag skulle säga på bredaste Gôteboorska om ni kunde höra mig.. :D) ang "A racecar.." så var det DIRAVI som husserade filmerna på sin server.. :) Jodå, det var jag det, jag skall nog kunna ordna något nu med, skall bara fundera ut vem som skall betala trafiken den här gången ;)

Njej, eller behövs och behövs. Regemässigt behöver du ha torkare om du har ruta, och defroster om du bygger en täckt bil, altså med tak. Så du måste ha torkare. Värmepaket är mycket trevligt att ha, det förlänger sesongen en smula. men man kan ju ha ett förhållandevis enkelt, egentligen bara värmeelement och fläkt, du kan ju ta luften vid knäna nånstans, det finns ju ingen behov av att få in ny luft utifrån, utan det handlr mest om värme. Jag håller på med ett enkelt paket bestående av: ett värmeelement med värmekran, en fläkt, två aluplåter och ett reglage för fläktens hastighet. värmeelementet skall sitta ca tio cm över växellådstunneln, och ha en plåt framför och en bakom elementet som på så sätt ger höjden, öppet åt begge sidor, så skall fläkten ta luft uppe under skytteln och pressa ner den genom elementet så den fördelas mellan förarens och passagerarens knän. Lyxvarianten har ett enkelt spjäll så man kan styra mer eller mindre åt respektive håll.

Pinnsvets är inte så ,ycket svårare, det är svårare att få dåliga svetsar att se bra ut, men det är ju något som jag anser vara mer av godo än av ondo. Och med billiga mig-svetsar är det väldigt enkelt att inte bräna igenom riktigt ordentligt. Skall man däremot svetsa tunplåt, som vid rostlagning, då är det lättare att undvika att plåten får värmeslag med en mig-svets. Men skall man bränna i ganska kraftiga material skall det till en lite kraftigare mig, och då drar priset iväg.

men att ändra lutningen på motorerna är ju inte direkt något problem, men de flesta jag hört som gjort det har rätat upp nån volvomotor. Sen tror jag att sportigheten kan anpassas. se till exempel E 220 motorn på 150 hkr är ju riktigt kul att köra. Och sportigheten tror jan i mångt hänger ihop med det ogynsamma vikt-effektförhållaqndet på de med småmotorerna. En 124 med 3 eller 3.2 liter motorn är ju riktigt trevlig att gasa med, även om det kanske chassiemässigt är med GT-vagn än sportbil.

Det där är ju min bil.....

Fina motorer, mycket fina motorer, grundmotorserien som kom under åttiotalet är konstruerade av porche. (eller var det dieslarna, hmm mins inte riktigt :) ) sen är ju frågan om de är så stora och tunga som man gjärna får för sig, diffen ser då liten ut, fyrorna är inga hus direkt, växellådorna har jag inte tittat närmare på.

haha, för att vara riktigt besvärlig så blir det nog en dohc-motor ändå.... vad jag håller på :D jag har hittat ett gäng sierror mellan 500-2000:-... väldigt billigt tycker jag och det är just billigt som jag ska bygga.... jag måste hitta en väldigt billig mig-svets också... det verkar vara desto svårare :( Ett alternativ till billig Mig-svets so kanske är att föredra är en "pinnsvets" för samma pengar som en billig migsvets får du en hyfsad pinnsvets, och det är betydligt svårare att få en dålig svets att se bra ut med pinne.

Beror ju på om man vill köra med bredare chassie, det känns ju lite tråkigt att köra med lika trånga holkar som en bokram men endå ha ett +10 chassie. Jag tycker den vättigaste placerinegn av växellådan på en seven är den gängse, men det är ju jag det. Det brukar ändå inte vara några problem med viktfördelningen, och det finns många fina lådor att ha i fothöjd så jag ser ingen orsak till att placera växellådan mellan stolarna.

skulle testa att se på din hemmsida. Men fick ################################ Bad Request Your browser sent a request that this server could not understand. Client sent malformed Host header #################################

Går ju iofs att spela lite naiv och lägga in en text som: "Om något av detta är upphovsrättsligt skyddat material, maila oss och vi tar bort det" ;) Brukar funka. Eller så kan vi ju faktiskt göra några egna reportage, vi har ju bilar och kameror, och ett flertal är händiga med pennan(tangentbordet). Så en enkel bildserie med lite bildtexter borde vi kunna smälla ihop, och man kan ju inspireras av vad andra skrivit.

En DeDion är i princip två hjulnav, sammanbundna med ett stålrör. precis som bak på många framhjulsdrivna bilar, men med det tillägget att det sitter en Differential fäst i karossen som driver runt hjulen med hjälp av drivaxlar. Altså en axel med fördelarna hos en stel axel, utan den höga ofjädrade vikten. Kolla under närmsta Volvo 3XX när du ser en sån nästa gång ;) En DeDIon hängs upp som en stel axel, med samma prylar att hålla reda på, men med lägre ofjädrad vikt.

Har du en bakaxel med utag för hastighetsmätare så kan du använda det.

Ritningar finns det lite olika varianter på, men jag tror de flästa ritar sina egna. Med spindlar bak finns två lösningar, tillverka uprights själv och montera naven från sierran. Eller ta hjulspindlar från lämplig framhjulsdrivenb bil med dubbla A-armar fram. tar man från bil med handbroms fram så har mna ju även löst bromsfrågan :)

utväxlingen sitter oftast i diffen, så byter du slutväxel så ändras inställning om du kör mot kardan, kör du däremot mot ena drivaxeln så ändras det bara när du byter rullomkrets på hjulen.

Jag har en såndär VDO universalpryl, jag testade den mot GPS'n, och ändrade inställning tills jag blev nöjd.

Jodå, skall man åka långt så är ju CX att föredra, men även om den är komfortabel och lättkörd så är det inte läpligt att sova när man framför den. och börjar man jobba 14 timmar efter körningens slut så finns inte så många alternativ till att bege sig raka vägen hem...........

Rabatt på fordonstransport på järnvägen, vore ju skönt att tåga genom södra sverige när man skall ner på kontinenten eller bankörning i södra sverige, skulle sitt afint till nästa tullinge.

En stel axel behöver ju lite mer utrymme för kardanaxeln än på bilar med diffen fixerad i chassiet, men ur säkerhetssynpunkt är det bättre ju trängre, då har axeln svårare att slå sig fri om den skulle råga gå av..

En annan fördel med mikuniförgasare är att de flödar betydligt bättre än en weeber med motsvarande diameter. En annan källa till mikunisar kan vara skoterskrotar, sportskotrar blir sällan långlivade, man kör ofta slut på motorn innan 300 mil....... de stora tvinnarna suger 130-150 hkr genom två mikunisar. Men även där övergår man ju till insprutning. så på modernare maskiner sitter det intressanta spjällhus istället. På min skoter sitter det tre riktigt trevliga små spjällhus på 40-45 mm Skall man ha munstycken så kan även där skoterskruvarna vara en guldgruva, en sportskoter skal nämligen bestyckas om efter höjd över havet och lufttemperatur. har man den bestyckad för fem minusgrader i fjällen och eldar fullt vid kusten en riktigt kall dag så smälter kolvarna :D Så skotergrapparna har oftast riktigt ordentliga föråd av munstycken och erfarenhet att byta..

Jo, det har jag oxå förstått. Den viktigast skillnaden är ändå 1,5 rattvarv mot närmare 3 varv på Vovlo. Jag misstänker att det kan bli lite pillade med den biten innan man får till det optimalt, men det är en del av tjusningen. jojo, men sen kan man ju ha två bilar med lagom, säg två rattvarv, mellan fulla utslag, men att den ena vrider hjulen i 30 grader vid fullt utslag, och den andra vrider hjulen 60 grader vid fullt utslag. och även fast begga har lika många rattvarv så blir den ena vevigare, och den andra får snabbare styrutslag. Så viktigare än hur många varv man kan snurra på ratten är hur mycket hjulen rör sig i förhållande till rattvridningen. Har du då en styrväxel som suttit på en bil med korta styrartmar, och så monterar du den på en bil där du har långa styrarmar, då får du endå en vevig bil, och dessutom långsnodd.

instämmer i mycket med föregående talare. Ford sierra axeln är mer lämplig, men det beror ju lite på vad för bil du skall ha. På en svängarbil är det fel axel. På en glassätarbil spelar det ingen roll ingen roll. På en bil för amerikanska rivstartstävlingar kanske det inte är helt fel. Jag kör med en volvo 240 axel, och har fälgar med ET 0, det fungerar ypperligt på ett chassie av bokbredd, och kör man 740 bredd så och volvo S80 fälgar (ET48) så får man ungefär samma bredd. Bara att kombinera axel med fälgar för att få den bredd man vill ha. Men, instämmer återigen med föregående talare, bygg med en lättare axel eller en delad eller DeDion. Sen vet jag många som lägger ner 15-25 tusen spänn på att plocka ut ca 150-180 hkr ur en Volvo b230, när man får en motor som väger 50 kg mindre med 140-180 hkr för under 10'000, om man köper en rostig gti-racer från åttiotalet.