patjo
-
Posts
95 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by patjo
-
-
Tackar för svar.
Har ingen information till dej, men du har kanske någon kul bil som man kan läsa om???Nej tyvärr, bara lösa idéer, funderingar och en halvfärdig plastmodell.
Du kanske redan sett denna sidan?Åh, man tackar!
Indigo!Ja, det var väl Jösse Car eller är den igång hos nån annan tillverkare nu?
RPB PirayaDär ser man! Den var inte helt olik en av mina skisser. Bortsett från coupén och bakspoilern är dom nästan identiska i sidovyn. Ganska klassiska linjer iofs.
Hmm, verkar inte som quote-tagsen funkar som jag är van vid här...
Patrik
-
Hej igen!
Jag söker tips på böcker, hemsidor, etc som behandlar svenska försök till att serietillverka bilar i någorlunda modern tid. Då tänker jag på andra än SAAB och Volvo och gärna mer med inriktning mot företagen och produktionen än mot själva fordonen. Allt är av intresse, från nutida Koenigsegg och insomnade Jösse Car till bilar man bara hört om en gång för länge sedan med ett M (för Mantorp) i modellbeteckningen.
Patrik
-
Om jag inte missminner mig så hade Porsche ett system där man trycksatte ramarna till sina 917 och hade en tryckmätare i cupen.
Inget tryck = sprucken ram = gå i depå
För att spinna vidare på temat trycksatta ramar så används tvärbalkarna i TGB 11 (Volvo C303) som vakuumreservoarer då inkopplingen av framaxel och diffspärrar är vakuumstyrda. Något att ha i åtanke om man behöver spara vikt på en vakuumtank nånstans?
-
Duktig idiot.
Ser ut som om någon/något är halvvägs ut genom passagerarrutan. Normalt brukar jag tycka synd om oskyldiga som råkar illa ut men åker man med som rallypassagerare på icke avlyst väg får man fan skylla sig själv.
-
Ser ut som om axeln ligger jämter motorn när jag tittar litet närmare. Diffen ser ut att vara förskjuten åt höger på 4:e bilden nedifrån.
-
Mysigt! Men var går axeln till framdiffen? Inte under motorn väl? Blir det inte onödigt högt bygge då?
-
Jag får i bästa fall sporadiska uppdateringar om vad som händer i "mina" trådar. Kanske inte alla mail kommer iväg bara?
-
Hittade ingen email till han som bygger den bara :/, man kanske kunde fått köpa en ritning på hans ram annars, hade ju varit en bra början till mitt eget projekt, nått att utgå från..
Lyckades inte hitta nån jag heller. Annars har han ju ganska bra bilder på ramen man kan inspireras av.
Jag tog hem ramsimuleringsprogrammet han rekomenderade men jag lyckades inte få det att fungera. Floating point exception och grejer... :icon_oops:
-
Hittade denna site i länkarkivet.
-
Var inte där men jag skrev under ändå
-
jaja, för att återgå till ämnet, läste nått inlägg har om dax "camber compensation" och där fanns en länk till några bilder ur en katalog eller liknande där man kunde se hur det var konstruerat, kanske något att fundera på till bygget ju :) Men givetvis missade jag att spara länken, nån som har den länken? letat å sökt men inte hittat den igen ju.. :/
Nämns litet på ovan nämnda engelska forum. Det ska visst vara krångligt och överkurs för locost-byggen tror jag allmänna uppfattningen var.
-
Ok. :thumbup:
Och när jag skrev "sista inlägget" menade jag naturligtvis "första olästa", men det kanske framgick ändå. :whistling:
-
Marcus a: Enda uppenbara nackdelarna med kedja borde väl vara att den blir längre med tiden och att en brusten kedja kan vispa runt rätt bra. Å andra sidan är en söndervriden drivaxel inte att leka med heller.
Sarebro: Den var det!
-
Någon på http://www.locostbuilders.co.uk/index.php bygger, eller länkade till ett bygge, med motorcykelmotorn bredvid föraren -> ingen passagerare. Jag vill minnas att den var kedjedriven. Tror den var fyrhjulsdriven till och med.
-
Jag har ungefär samma planer så jag kommer inte titta snett på dig, Zoophoria :thumbup:
-
F13 Bråvalla utanför Norrköping står väl helt still på flygsidan sedan ett par år? Jag har då inte sett nån vara sig starta eller landa där och då bor jag mindre än 5 km från fältet. Nu används ju området för mellanlagring av överskottsmateriel men den borde väl ta slut nån gång?
-
I en jämförelse med andra forum tycker jag det är besvärligt att vilken tråd det gäller inte står i ämnesfältet på mailet som kommer. Det underlättar bortsortering av gamla mail från samma tråd. Inte heller öppnas tråden vid sista inlägget utan vid trådens början (på första sidan om det är en flersidig tråd) via länken i mailet.
Eftersom "alla" andra forum fungerar så så misstänker jag att det borde vara lätt ordnat med såna småsaker?
Tackar,
Patrik
-
Jag planerar ett helt egenritat bygge med mittmotor. Intresset är mer inriktat åt konstruktions- och bygghållet så jag kommer att göra så mycket som möjligt själv snarare än att så snabbt som möjligt få ihop en färdig bil. Bland annat har jag litet hemliga planer vad gäller motorn som skulle bli riktigt "egen" om jag lyckas övertyga mig själv om att det är genomförbart. Det är alltså inte någon Seven-liknande bil det är frågan om.
-
Jag kan inte påstå att jag alltid följer hastighetsbegränsningarna men med medtraffikanter som dessa känns mitt samvete ganska rent ändå.
-
de nyare prv 6orna hade nte samma dumma :blink: konstruktion som d gamla B27, B28 motorerna. Missen med oljekanalerna ska?! :whistling: vara fixxade samt att dom tog bort papperspackningen under cylinderfodret. Har åxå för mig attfoderna var av annan typ??
Så en B280 är lämpligare att utgå ifrån!! Jag ska ha kvar lite specialverktyg till den där motorn (om jag hittar dom dvs) sånt som behövs vid byte av topp packning :whip: ...
Jag har hunnit läsa på lite om PRV-motorn nu och vad som verkar vara kontentan av innehållet är att underdimensionerade oljekanaler i kombination med att folk var vana vid att inte byta olja så ofta i sina volvomotorer ledde till undermålig smörjning -> slitna ventillyftare och högre friktion -> varmare motor -> kokning och skjutna foderpackningar. Renaultmotorerna ska tydligen haft fördelaktigare oljetråg men hur dessa skiljer sig från Volvotrågen vet jag inte.
Jag har inte köpt nån motor än men om du är intresserad av att bli av med dina verktyg kan du väl hålla reda på dom till dess? ;)
-
Nja, det var vanligt med överhettning i Volvon men det lär ha berott på att motorn satt för nära torpedväggen så bakersta cylindern fick dålig kylning.
Den är väl ändå inte luftkyld?? :icon_blink:
-
tjo.. då var man tillbaka igen.. :) bakfull ( eller fortfarande lite full om man så vill) å glad.....
han var inte riktigt säker på hur det fungerade, men den stänger iaf inte av samma cylindrar utan de "alternerar" mellan cylindrarna..
Han hade för sig att den stänger av tändiningen på de cylindrar som inte används..
för den som fortfarande är nyfiken finns servicemanualen till NSX att skåda här...
http://www.nsxprime.com/FAQ/Reference/1991...1991_svcman.htm
för egen del så var 6-10 varv på långa mantorp tillräkligt för att upptäcka att NSxen är trevlig att köra..
Lite svår att drifta med men ligger platt som ett överkört marsvin i kurvorna... :D
bifogar en bild på mig å bilen.. :wohow:
Som jag trodde alltså :D. Ska titta på manualen om det står nåt mer detaljerat där senare. Nu är det deklarationen som gäller :(
Tusen tack.
-
Då ska det väl till hydrauliska lyftare om man ska styra ventilerna oberoende av kamaxeln? Min tanke var att låta cylindrarna i en 12:a tända på varannat varv så att den ger effekt som en 6:a vid landsvägskörning och med en enkel knapptryckning gå över till att tända på alla för bankörning och dylikt.
Då måste det väll vara enklare att ha ett eftermarknadssprut, som kan ställas om mellan två lägen?
Jag vet inte, det är därför jag frågar. ;)
-
"Stänga av" några cylindrar är lätt att åstadkomma genom att inte öppna nån insugsventil utan bara avgas så kolven får ett litet motstånd att jobba mot. :)
När det gäller smörjning så är det inte bensinen som smörjer loppen och kolv utan som vanligt oljan ;) så det är inget problem. :thumbup:
Caper :D
Då ska det väl till hydrauliska lyftare om man ska styra ventilerna oberoende av kamaxeln? Min tanke var att låta cylindrarna i en 12:a tända på varannat varv så att den ger effekt som en 6:a vid landsvägskörning och med en enkel knapptryckning gå över till att tända på alla för bankörning och dylikt.
Ny svensk sportbil en "Leopard 6 Litre Roadster"
in Övrigt
Posted
Kul att det händer grejer inom svensk bilindustri.
Men placeringen av tanken var väl inte sådär jätte...? Visst, den sitter bakom bakaxeln på en sjua också men här är det ändå 80 liter som sitter rätt så oskyddat och kan tänkas variera väghållningen rätt kraftigt.
http://www.leopard.se/mapbilder1/chassis.jpg