cealm

Assargökuls sista kväll. Två bilder att njuta av innan naturreservatet smält bort pga den lokala uppvärmningen. Några bilder på golvreglarna i 1" x 1" kanske borde tagit 2" x 4" istället?? Observera motorvärmaruttaget. Bra att ha på en året-runt-Sevenbil.

Simonsdämpare kostar inte så mycket och finns i olika storlekar lämpliga för bullerprov och övrig körning.

Hmmm färdiga rör. Rätt smart. Tänk om Biltema hade funktionen att knappa in ditt bilnummer och vips så får du fram rätt artikelnummer på bromsledning mm. Oj, just ja det är just den funktionen vi inte gillar. Jag har också läst lite trådar om det plus råkat ut för det själv.... Tar tillbaka allt utom att det är smart att kunna använda färdiga konade rör om man vill köra med rör till bromsarna.

Om du tar ett VP-plaströr för elkabel och bockar så gott det går efter noskonformen eller ett 6 mm armeringsjärn. Armeringsjärn är nog lättare (hoppas ni alla märkte att det blev ett oavsiktligt skämt här dessutom sagt av rätt person...) forsättning efter avbrottet ..... då kan du bocka armeringsjärnet istället. Jag kan lova en sak som bilbyggare är man både glömsk och lättlurad i alla fall är jag det. Lite tejp och bilens konturer träder fram och oj är jag redan klar så fin bilen blev undrar om regplåtarna kommit snart. Så sitter man och tindrar i verkstaden och tänker på ingenting är bara glad. Rätt vad det är kommer man på att det kanske är lite mer att göra men inte så mycket för bilen var ju sååååå fin nyss.... Ser fram emot bilder på ditt armeringsjärn / maskeringstejpprov.

Trevlig ram. Gillar extra mycket din tornmotorfästen. Jag har också gjort tornmotorfästen igår eller om det var i förgår. Ett tips för att se bilens kommande form som jag använder mig av är att ta maskeringstejp mellan scuttlebåge och tex noskon. Maskeringstejpen håller formen jättebra. Välj 10 eller 15 mm bredd. Bara tejpa med lagom mellanrum. Du får hela känslan av hur bilen kmmer se ut. Bilder hur jag gjort finns i tre av mina trådar. Tror att det är lättast att hitta i CealmSeven Tre-Komma-Fem tråden tråden. Eller så letar jag rätt på stället = Inlägg #408 = http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=6609&view=findpost&p=85382

Billig plåt är bra och svets med.

Så glad jag blev av att läsa inlägg nr 1. En till. Inte ensam längre. Fast blev det inte en "pudel" i inlägg 4? Där blev jag nog ensam igen...... Stålplåt är bra, men väldigt svårt att göra noskoner i? Kilkenny kan inte du göra en noskon i 1,2mm stålplåt med ditt engelska hjul. Det vore väl en utmaning?

Det är för att kunna ha växeln till hjulaxel tre bekvämt bakom ryggstödet på stolarna. Enda orsaken. Jobbar med kardantunnel och golvläggning. 3 stavig ekparkett skulle sitta fint, såvida den inte gnisslar alltför mycket. Gå att svetsa i är också ett krav. Så där försvann väl drömmen om parkett. Jag tycks och glömt hur många svetsar det är för att regla upp ett bilgolv. Lika skönt det. Men nu är alla "planken" på plats. Triangulering av tunneln är nästa jobb. Sedan skall motorn ur och bilen vändas varvet runt för att jag skall komma åt alla osvetsade ställen. Ny Atal och syrgas hämtad. Ett dygn har 42 timmar. Det är rätt bra. Nu börjar även denna bil få lite vikt och volym långt. Den är längre och längre ifrån bilanorexia.

Kärran verkar fungera. Skall byta till ett nytt stödhjul.......finns visst behov av det numera.

Några bilder innan dagens jobb. Snart bara en spillra kvar av Assargökul. Så här kan ett stödhjul efter genomförd drifting se ut. Stämmningsfull bild (tycker jag). Lite andra bilder på kardantunnelbygge (med Roca......) samt motorfästen och växellådsfäste. Det är så långt hunnet hittills idag. In med fyrkantrören i fyrkant-lagret och sedan varva upp svets, kap, musik och sist och svårast MIG SJÄLV så det blir något gjort.

Ibland överträffar verkligheten dikten. Idag var ett sådant tillfälle. Åkte till Eskilstuna och köpte fyrkantprofiler. Elva pipor 25x25x2 och 3 pipor 20x20x2. Det är borde räcka att slutföra en kardantunnel och börja med ett bilbygge. Kanske till och med räcker till en bil. Bromsarna på trailen verkar ha tagit reson. Det har varit högerbromsen som legat på en del i lite tid och otid. Den fick en smärre yttre behandling i slutet av förra året och det verkar gett resultat. Jag kan hålla uppsikt på bromsen under körning genom att se i färddatorn hur mycket diesel som bilen drar. Ligger det på runt 0,8L/mil då ligger bromsen på är mellan 0,55 och 0,65 plan väg då är allt ok. Man kan svänga in på en parkeringsplats och känna om höger sidan börjar bli varm också. Allt gick så bra ända till jag är tillbaka i Arboga och hör ett "lite annorlunda ljud" bara ett litet ljud men jag lyssnar alltid efter ljud i maskiner mm. Ljudet kom ett par gånger men tyst tyst bara. Märkte och att V70 inte riktigt svarde på gasen som den borde men så var ljudet borta. Svängde av väg 572 för att kroka på Västerleden som sedan blir väg 513 som sista 1,5 km innan hemmanet heter väg 512. Kryper över ett farthinder och efter det då är det inte tyst längre. Har jag tappat något rör? Nej syns inte så i backpegeln, har jag tappat trailens hela bakdel. Går inte att se så det är en möjlig orsak. Har jag tappat avgasröret helt plötsligt och det ligger och släpar? In mot sidan stanna. Ljudet borta. Provgasade till lite för att snabbt avgöra avgasrörsproblem. Nej låter som vanligt. Går ur och ser ett moln av gummirök bakom bilen. Har jag släpat kärran med låsta hjul och bilen har inte märkt det? Nej inte det heller. Gummimolnet var stort och det verkar komma mellan bilen och kärran. Brinner det?? Så var det nästan. Stödhjulet har glappat ner och jag har kört drifting med det. De sista pyrande resterna låg vid fartguppet jag kröp över 25 mter bort sedan ramlade kvarvarande plåtnav ner och rullade istället. Därav ljudet. Pyrande och rykande gummikletrester på navet, rejält varmt, rykande gummi i forma av ett föredetta hjul vid fartguppet och en glad cealm som enkelt kunde hissa upp det siom var kvar av stödhjulsutrustningen. Ta ett kort på resterna och sedan kvittrande åka vidare hem. Problemet blev inget problem egentligen. Förresten skulle både stödhjul och klämfäste bytas nu blir jag nästan nödd och tvungen till det. Grejor finns sedan länge, länge hemma.

Imorgon får jag testa trailen för året och se om något kärvar eller om den går skapligt. Rörhämtningen blir cirka 4 plus 4 mil test. Går hämtningen och samtidiga testen bra så skall jag snart hämta hem bilprojektet. Då blir Stefan B glad för då finns det plats för annat i verkstaden hos honom. Hoppas kardantunneln är klar eller att jag hinner glömma igen hur många svetsar det är. . Jo jag kollade den ser klar ut. Puh!! In med en motor och sedan skall den på hjul.

Det är kanske nu jag få nytta av Swiften jag köpte förut. Har resonerat med r Anders idag och fått info om Swiftmotorn och dess växellåda i den framhjulsdrivna versionen. En bild på motorpaketet finns i r Anders tråd och direkt i starten. Då måste jag hitta en framhjulsdriven Swift låda att sätta ihop med Swiftmotorn. Någon som har en låda till övers?

Jo jag kör med det. Det smörjer så bra........och tätar bättre än Karlsons Klister som jag normalt sätter ihop kardantunnlar med.

Ja det är sant. --- Allt flexar, det bara en fråga om tryck --- Enligt VVFS 2003:22 skall systemet testas och tåla --->> 8 § Samtliga komponenter i färdbroms skall, om inget annat föreskrivs i varje enskilt fall, motstå de påkänningar, som motsvarar en kraft på manöverorganet av 980 N. Bromsrör och ledningar skall vara så fastsatta i chassit eller motsvarande, att de såvitt möjligt inte genom skakningar eller nötningar utsätts för skada. 9 § Manöverorganet och andra komponenter. Kör man med stålomspunnet överallt och klammat på rätt sätt så är det en bra lösning (tycker jag). Väljer man rördragning och sedan stålomspunnet ut till hjulen är det också en bra lösning plus att man får erfarenhet och träning på att kona rör och skruva kopplingar. Väljer man rör och tar "gummislang" sista biten så går väl det med men frågan är om valet är så bra egentligen. Fast allt beror på användning också. Gummi fungerar på vanliga bilar så......... Slang överallt tycker jag är lättare att klamma och dra i bilen. Eller så beror mitt val helt och hållet på att jag tycker det är svårt att kona bromsrör. Kan också vara att Sellholm finns bara 20 minuter från Arboga. Ingen vet ........

Tunnelbygge, tunnelbygge, tunnelbygge. Det är inte så länge sedan jag byggde en kardantunnel eller om det möjligen var en hel bil. Jo det var visst en bil när jag tänker efter. Men hur kan jag på någon ynka vecka så totalt glömma bort hur många svetssidor det är när en hel kardantunnel skall byggas och trianguleras? Ofattbart att det går att glömma så fort eller kanske tack och lov att jag hade glömt det. En stor vinkelslip brann upp idag. Den har tjänstgjort bra i ett par år. Vinkelslipen är människans bästa vän. Jag kör med minst tre (har fem) små biltema slipar med olika skivor för olika bruk. Två stora (numera bara en levande stor) med kapskiva 250 mm och lamellslipskiva på den andra. I morgon köper jag en ny stor vinkelslip. Annat som skall göras imorgon är att köpa tio pipor 25x25x2 och ett par pipor 20x20x2. Det är lika bra att ha på lager för rätt vad det är så är det dags att bygga en bil eller två och då måste det finnas material hemma.

Stålomspunna slangar flexar inte. I alla fall inte de jag har från Sellholm Tuning.

Japp, 42 är verkligen en bra siffra. Det är inte lättningshål, jag lovar. Jag fyller hålen med bult.

Imorgon onsdag skall jag få (om planen håller) dubbla störtbågar till 6x4 bilen. Skulle först haft en men det ser för tunt ut så jag dubblar till två istället. Allt gjort i 42 mm rör. Till Tre-Komma-Fem bilen vill jag minnas det var en förfärligt massa hål som skulle borras till 12 mm bult. MEd dubbla bågar lär det blir två gånger förfärligt massa hål.

Onsdag blir hel byggdag samt köpa ett antal pipor 25x25x2 plus 20x20x2. Igår kväll började jag gnaga på sista pipan 25x25x2. Sånt måste finnas i lager konstant. Ny MIg gas och syrgas behövs också. Ps syrgas till svetsen alltså.......

Besiktningspappret är bara en avskrift av mätaren vid besiktningstillfället så båda blir ju lika osäkra. Har du däremot många besiktningspapper år bakåt kan det hjälpa dig i milantagandet.

Synd att jag inte såg ditt inlägg igår. Det gör väl inget att färgen är klibbig. Då klibbar ju nästa lager mycket lättare fast än om färgen är torr, blank och hal eller?? Jo så måste det vara.

Välkommen med byggstarten eller det kanske "skrotningsstarten". Är det en Fågel Fenix (Sierra) du hämtat hem som kommer återuppstå i ny fin skepnad efter några timmars jobb och omsorg. Från Wikipedia. Fenix (av grekiskans phoinix, purpurfärgad; också Fågel Fenix) är en mytisk fågel med en rad legender från olika kulturer förknippade med sig. Fenix lär vart femhundrade år komma från Arabien till staden Heliopolis i Egypten för att begrava sin faders lik i ett ägg av myrra. När Fenix är nära att dö bygger den ett bo runt sig och dör där i. Sedan kommer dess ättling ut ur boet i form av en mask. Varianter på denna myt är att Fenix brinner upp då den dör och uppstår som en mask ur askan. Masken växer sedan till en ny fågel.

Det är också en variant att välja Sierra eller Volvo adapter. Kanske skulle vara smart och tillverka adaptern vid Sierraklumpen och integrera den med drivningen till bakre klumpen. Inte helt fel idé. Jag tar med den idén i den nattliga batchkörningen så får jag se om idén lever imorgon eller? Bygger kardantunnel nuförtiden förresten. Går rätt bra. Har till och med "förstorat" tunneln just där rumpan skall passera när man sätter sig. Bokramar är ju inga bilar av skrytsamt kroppsligt utrymme. I alla fall inte när man är van vid CealmSeven eller CealmSeven V8a. I V8a bilen får det nästan plats en bubbelpool i utan att inkräkta speciellt mycket på det normala sittutrymmet. Snart blir jag väl tvungen att montera en hjulupphängningen eller tre på 6x4 bilen. Udrar hur länge jag kan dra på just den delen. Jag behöver ju tre eller minst två hjulupphängningar för att klara tex ett bullerprov. Eller så klär jag bilens bakdel och sidor först. Så får det nog bli.

Tror du de kan tillverka Sierra medbringare mot klumpen och Volvo framåt och splines i endera änden? Sierra lär inte vara något problem men ....