cealm

Gerhard: Tack!

Lite mer jobb instämplat på framvagn och styrning. Inte klart än men kommit närmre målet. Har klarat ut vilken Borgeson DD-knut jag skall köpa hos Jocar. Skrotade nyss en splines del som är till Escort-styrväxeln. Där kan jag meddela att jag noggrant minskade vikten på delen avsiktligt. Dock endast av ren snålhet för att portot inte skall bli för högt. Jag skickar den i brev ner till Jocar så kan de ta fram vilken knut jag behöver vid styrväxeln. Jag har försökt räkna splines på Escortväxeln och är helt säker på att dessa är inom intervallet 35 till 38. Jocar behöver en mer exakt uppgift. Det är löst nu, de får räkna själv eller prova sig fram vad som passar.

Wankelsport: Svaret på din fråga om drivning finns med start i Inlägg #810 och svaret återfinns lite längre ner i Inlägg #820. Dock inga bilder men i ord beskrivet hur drivningen skall gå till.

Långa kardaner, ej anpassade till Volvo S80 Kortare kardaner anpassade för Volvo S80

Jag har nog hunnit förklara för ibland nya men mer ofta samma varför jag vill bygga som jag vill då kan texterna bli lång och tydlig. Idag var en sådan dag. Jag sparar länken om den skulle behövas igen. http://www.transportstyrelsen.se/Global/Publikationer/Vag/Fordon/Fordon_och_regler/88560_dra_skylift_vissa_batvagnar_och_andra_efterfordon_vad_galler.pdf Drivningen är inte byggd än med jag vet hur den skall göras och den är en enkel modell. Syftet är att få texten i regbeviset att säga "Antal drivande axlar bak: 2 Något annat syfte finns inte. Dvs reglerna har inget krav på hur jag överför kraften annat än att det skall vara "tillräckligt säkert". DEt finns heller inget uttalat eller ens underförstått krav på hur mycket kraft som överförs. Utöver noll kW. Skulle sedan av någon anledning regler ändras eller dyka upp som gör att boggin inte är tillåten längre, då är det bara att kapa bort den sisat axeln, regga bilen, sälja den och bygga en ny riktig bil som jag vill ha den fast då med två axlar bara och i ett helt annat utförande.

Utfärdar en varning redan nu för lång text. Det är valfritt att läsa vidare eller stoppa redan här. Av antalet ord tror jag många kommer förstå vikten av towbar för mig och att jag kommer nu och i framtiden ha dessa monterade. Jag kommer alltid vara uppdaterad i towbarregelverket när jag behöver vara uppdaterad. För er som väljer att fortsätta läsa: Varsågoda. Svar på några frågor: - (om det ens är riktigt lagligt, ingen verkar egentligen rikigt veta). - Så resor längre än 5 km har nog en tendens att bli lite långtråkiga - Trafikverket samt extra bonus om 30-km-kärra Det är roligt att 6x4 bilen och towbar frågan engagerar så många, speciellt inom området vad den behövs till och hur fort man får köra. Båda dessa frågor dvs vad den behövs till i det enskilda fallet är jag väl bekant med, jag är även väl bekant med lagrummet som styr towbar. Annars skulle jag inte använda towbar.... Fordonståget lagrum är också väl bekant att jag till och med har haft reglerverket med mig i bilen när jag körde ett sådant tåg regelbundet. Om reglerna ändrat sig sedan jag körde fordonståg är dock inte bekant för jag har inte haft behov av det efter cirka 2011. Jag har även hunnit bli stoppad av polisen när jag drog towbar. Faktiskt första dagen men nu råkar jag kunna alla dåvarande regler kring detta. Det visste inte polisen när de stoppade mig...... Polisen hade en förhållandevis tuff inställning i början men veknade ungefär i höjd med att jag nämnde rätt författning samt undervisade dem i reglerna. Polisen var ungefär lika okunniga i reglerna som gemene man är nomalt sett när man ser en lite annorlunda konstruktion som towbar. Jag fick ett varmt tack för lektionen och vårt möte slutade med, Bra då har vi lärt oss om towbar det får vi tala om för övriga också. Därefter har jag ALDRIG blivit stoppad i mitt "operationsområde" med Tobar. Kan bara som kuriosa nämna att personer som köpt sin Seven bil eller motsvarande fordon "göre sig icke besvär" för fordonståg. Dock finns det ett undantag, exemplet är om någon skulle köpt sina Sevenbilar av mig och foga dem samman i fordonståg, då är det tillåtet även för nya ägaren. DEt är inte personbundet skall väl tilläggas utan handlar om hur byggaren förstod reglerverket i samband med dåvarande registreringsbesiktning, jag förstod och därför får mina alla byggda bilar dras i fordonståg. Jag tänker inte gå in på varför det är så och vad jag gjorde för just detta mer än att det är (var) en liten lustig skrivning i regelverket som jag hittade och "tillämpade bort" vilket just byggaren kan göra. Glömmer man det eller som de flesta inte förstått att göra då kan man helt och hållet glömma tåget. De flesta, som tex Mildseven kommer aldrig sakna möjligheten till fordonståg.......eller en enkel towbar. För mig däremot vore det ett elände om jag missat möjligheten att kunna ha med mig an vanlig standard bil plus två andra bilar av tex Seventyp utan att behöva fråga om hjälp. Kan själv heter detta fenomen och det är något som är otroligt viktigt för mig vad avser transport. Nu kanske de som inte förstår något om tex towbar börja höra polletten trilla ner. Jag kan förflytta tre bilar själv till olika evenemang i stort oavsett väder och vind. Det är också en otrolig tur för alla andra att towbar och fordonståg inte ingår som obligatoriska moment i Sevenbyggen eller Sevenköp. Det är valfritt dock inte vid CealmSeven Industries som gillar att öppna ALLA möjligheter och inte bara hålla sig inom "mainstream". Mildseven: Bra att du skriver till Trafikverket, men du hade kunnat fråga mig också......... För de som läst mina inlägg i olika trådar noggrant hade också haft svaret på den korrekta km/h hastigheten. Kanske till och med är sökbart. En annan än towbar och som påverkar betydligt fler personer än 1 person kan vara att kolla upp vad som gäller för så kallade 30-km-kärror om någon nu råkar använda en sådan efter personbil. Många kommer bli MYCKET förvånade....... Rimligen borde två frågor vara mycket tydligt besvarade i detta inlägg. - vad jag har och värderar towbar till samt - varför den ingår som standard hos mig Indirekt blir det också rätt klart att ingen är tvungen att ha en towbar monterad om man inte gillar towbar. Det är också ett bra förtydligande tror jag. Råkar man vilja köpa en bil med towbar så är valfritt att köpa och då ingår den (ref när jag sålde mina två). Vill man inte ha kvar den går det utmärkt att avinstallera" densamma utan ombesiktning. Kan inte låta blir att förtydliga det jag nämnt tidigare i trådar, det är att man slipper låna ut en trailer som kommer tillbaka trasig....... jag har ju ingen trailer mina transporter sker bekvämt via towbar. Jag kan också transportera en bil utan skattning och utan försäkring. Ni vet väl alla om ni förflyttar en bil medelst bogserlina MÅSTE denna vara minst försäkrad. Med towbar gör jag som jag vill och den valfriheten att göra som jag vill till och med lagligt gillar jag.... Och Mildseven hade du frågat så hade du kanske kunna fått ett antal kopior på reglerna via Trafikverket för det kompletta med towbar av mig, så hade inte Trafikverket behövt gjort samma sak två gånger. Jag har haft många kontakter med dem kring frågan när jag läste in mig på den och sedan upptäckte dess styrka och funktion för runt 6 år sedan. Det var inte helt lätt för dem heller men både Trafikverket och jag lärde oss mycket då med de kontakter vi hade. Så mycket att jag fick deras direktnummer till två handläggare när vi läste regler gemensamt. Som en annan kuriosa har Trafikverket och jag tillsammans läst regler för hur min dåvarande ångbil fick legalt köras på allmän väg, vilket jag fick. Jag lyckades också trafikförsäkra den i ett känt försäkringsbolag. Hann även där stoppas av en polis nästan utanför där jag bor men polisen tackade för informationen de fick hur och varför jag var tillåten att köra ångbil på allmän väg. Det var ju legat, de sa hej och åkte vidare. Efter det tillfället stoppades jag aldrig fler gånger..

Har alla Escort-styrväxlar Diam 9/16" och 36 splines?

--- Enda jag är rädd för nu är att nästa bygge blir en sexhjuling......... ---- Finns redan! Satsa på minst åttahjuling med drivande boggi både bak och fram.

jens92: Ja så såg mina "självborrandeskruvar" ut. Då var det väl handhavandet som gjorde att det inte gick speciellt bra för mig med den "självborrande" delen.

Tabac: Det är ett "placera styrväxeln-verktyg".

-- Förborra??? Då försvinner ju hela grejen ---- Helt rätt Micael, hela grejen att få fast något försvann om jag inte förborrade. Det var ett evigt nötande med skruven om jag inte gav ett litet hål att låta skruven bita i. Fast du kanske hade bättre "självborrande skruv" än vad jag hade. Det var minst 2mm gods i balkarna kanske 3mm till och med.....

En framvagnsbild från 3 december. Hämtade stýrledsförlängare nummer 2 idag.

Så där självborrande. Det är betydligt enklare att förborra. Jag använde en ryslig massa "självborrande" skruv till golvet i Cobra-replikan. Jag var dock klok nog att förborra lite grann.

Jonas: I vanliga fall finns det en minigrävare och minihjullastare i skåpet på bilen. Men när det är körning så finns det flera trailers för att husera 7 eller om det var 9 bilar av olika typ. Min ex. bil kommer få mycket att prata om i nya garaget tex om cruising eller om det där tillfället högsommaren 2011 när den varvade över 4000-strecket eller...... LUPUS: Ja det blev ju en rejäl avställning men jag har ju en och en halv ny bil på G i verkstaden så det skall nog gå bra. Det är andra bilen som blivit "ex:et"

Skall kanske nämna att bilen kommer få en helt annorlunda tillvaro i framtiden. Från att knappt gå över tomgång till att byta miljö och hamna hos ett racingteam. Viss skillnad men vem vet CealmSeven kanske trivs bättre med den miljön.

---- Då är CealmSeven avställd för denna gång. Får vi se om och när och var den vaknar upp ur vinterdvalan 2015. ---

Hittade det jag sökte av en ren tillfällighet = surfade runt på folkraceshopen.se Täcklock Då kan jag slänga den kapade fördelaren.

-- Vide i Skruv --- Då kan du inte haft bättre konsult.

Aha, det var ett jobb mellan människans bästa verktyg, vinkelslipen och dig. Smart! när man sedan ser slipmärken går det lätt att räkna hur många hjullagerbyten som axeln varit utsatt för. Ok, färgpulver är bort ur designarsenalen..... Ja det är bara plåten och brickan som håller fast, och det tycks räcka. Det kanske ska vara ett pyttelitet glapp i axiell led. Innan du schimsar gör en koll med någon som vet om det är ok att schimsa helt tajt. Referensen jag tänker på är framhjulslager där skall man dra åt så det går tungt sedan backa x-antal grader. Det kan finnas regler för bakaxeln också som kan vara "schimsa inte" plåtbrickan och tätning bara det som gäller.

Hur gjorde du för att ta bort gamla lagret respektive få det nya på rätt plats? Snyggt fett förresten. Finns det i fler färger (gulaktigt borträknat)?

micke r1: Tack, nu var det lätthittat. Skall ringa och kolla.

Försökte PMa dig micke r1 men det gick inte. Så här skrev jag i PM-et Hej Sökte på Locostforumet efter supramannen men det blev "Inga resultat för 'supramannen'". Var och hur hittar jag honom?

Mildseven, micke r1 och Gerhard: Där ser man, då slipper jag att plasta ihop något eller limma ihop något. Jag säga att plasta är inte min grej.....limma kan väl fungera om jag måste. Då ska jag försöka hitta rätt "plugg" så är det problemet ur världen. Bra! Egentligen vill jag ha en B230 originalsprutmotor men jag vill inte sätta mig och försöka trimma ner 10kg insprutning och tändningskablage till "bara det som behövs" utan jag har valt blockfördelare förvisso en liten elektronisk sådan men ändå blockfördelare. Kan tänka mig och köra med Pierburg förgasare också. På andra bilen har det alltid fungerat och jag har aldrig haft ett stillestånd trots motorn gått 30k-mil och inget gjort med den mer än 2 burkar Biltema röd färg. Det är ett bra koncept för mig och jag hoppas verkligen att andra motorn har samma idé om funktionstid kontra stillestånd som jag är bortskämd med. Hittade förresten en firma i Örebro på nätet som säljer aggregataxlar till Volvo för 5-600 fraktat och klart Arboga. Det var en folkracefirma, kanske skulle åka dit och handla istället. Den aggregataxeln jag har med kugghjul till fördelaren på upptäckte jag att bränslepumps "tryckaren" är inte bearbetad. Konstigt allt annat är ok med bearbetning. Jag köper väl en ny där även bränslepumpen får sin bearbetade "tryckyta".

Mildseven: --- Det finns ett lock att köpa --- Vad bra. Var kan jag köpa en sådan?

Thomas: Trimma.... nej skojar bara. Det är enkelt, ref Inlägg 1105. Den behövs inte för motorns funktion men tar plats i höjd och i längd och jag vill inte ta bort allt innanför. Det blir för mycket med jobb att ta bort allt. Jag såg det i samband med en motorskrotning nyss. Därför kapade jag fördelarlocket dvs den absolut enklaste och vad jag anser smartaste konstruktionslösningen för att vinna längd och höjd men ändå tätt. Kommer limma på en tätning så det blir tillräckligt tätt. Kanske tar PL400 och någon bra plastsort. Sättlim som PL400 fastnar på allt. Fördelarlocket sticker upp när jag byter till ett kapat och omgjort ventilkåpslock. Jag har hissat motorn lite extra för oljetråget skall gå i liv med underkant på ramen då behöver jag vinna de ett par tre cm som fördelarlocket knycker. Nu hoppas jag alla frågetecken hittills är uträtade. Även eventuella frågetecken i andra trådar om konstruktionsprincipen.