cealm

Igår dök idén upp som gör att jag inte längre behöver en riktningsventil. Kom på en lösning som förfinades med ett litet "aha" idag. Gör jag så här istället så blir det ändå bättre och nästan inget jobb alls för att få till en pneumatisk helt självgående retur på vedtransportören. Får jag tänka över natten så kanske veden ramlar in av sig självt också... Det gäller att vara uthållig....med idéer och genomförbara sådana. Jag bygger klart innan det blir Filmtajm. Till helgen kanske. Fast då är det "raggarövningar" med Sevenbil i Lindesberg kom jag på. Vårmönstring. Får säga snarast det är möjligt istället.

Trevlig film, bra kvalité på filmen. Vad pratar vi för hastigheter max, min och varvtid. Det låter och ser ut som det går fort men som alltid är det svårt att få riktiga fartkänslan. Tänk att det var kö, tre bilar i rad, även på tävlingsbanan. Lite halkigt också såg det ut som. Fortsätt gärna med filmer, ett sätt för mig att uppleva annan hastighet än vad jag är van vid plus att jag kan "åka med på" diverse olika banor.

För oss som använder allt från V8-bojsänken till mer traditionella 4-5-6 cylindriga motorer så är, om man följer hela (inklusive 41 kap) VVFS 2003:22 som den är skriven, normalt inget problem att hantera effekten mm. Det är BEC-arna som kan få problem mot VVFS 2003:22. Det märkte jag tydligt vid en reggning tidigare. Det var på håret med "fleräkning" neråt som gjorde att det blev plåtar. Vid bromsning på ackrediterad firma = hade aldrig klarat effekten men "välvilligt motornummer så.....och årsmodell på BEC maskinen...... Men som sagt vi som bygger med bilmotorer som i sig själv väger en del har nog inget större problem. DEt är BEC-byggarna som kan bli ledsna över att det blev undantag för amatörbyggda bilar. Men det kanske "kompenseras" på ett eller annat sätt som i höstas till exempel. Men som alltid, regler är regler men kan tolkas olika på olika sätt på olika ställen.

Det blev helbra. Kul att verktyget ger så fint resultat.

Helt rätt, motoreffekt. För mig är det ingen stor fråga för jag kompenserar med "äkta kvarvarande vikt" om jag behöver men jag vet byggare som "väntat på nya reglerna" just pga motoreffekten. Vet en som i höstas med "god vilja" fick sin bil godkänd enligt TFSF 2010:2 som kanske skulle träda i kraft men nu vet vi att det dröjer. För honom blev regbesiktningen i rätt tid det kanske skulle ställt till det om motsvarande reg skett i det här taget.

Fanns hemma. Snabbare än hydraulik, lätt vedtransportör till skillnad från ånglokstunga transportörer som använder växelmotor och band. Ja, just det i vissa fall är det bra med lätt materiel....... det trodde ni inte att jag skulle säga... Bilder och film kommer så svart jag fixat en riktningsventil (för jag vill ju ha in veden i vedboden).

Då är vi två med tur..... Jag redigerade inlägget. Hade först skrivit "kameraman" så kom jag på att det kan jag ju inte veta. Det kan likaväl varit en kamerakvinna....... Bra gjort av både henne och telefonen, kanske rutorna hjälpte till lite. Lika bra att jag slapp se mätarna för det hade nog svartnat för ögona redan vid plus 50 eller möjligen 90.......

Hur fick du ljudet att bli så pass bra? Extern mikrofon? Duktig kameraman / kvinna? Bra filmkamera? Eller en kombination av alla? För det kan väl inte bara vara ren tur?

mson: Går att köra åt båda hållen. Bäst av allt tryckluftsdrivna vedtransportören FUNGERAR! Provkört utan riktningsventil och bara på 5bar och allt går som det ska! Lite fix sedan i full drift½

Tryckluftsdrivna vedtransportören är (nästintill) skapad. Kvar att skaffa är en riktningsventil. Den kommer inte göra hela vedjobbet även om jag önskar men det kommer bli mer lättsamt för mig.

Nej, nej ,nej sånt får andra hålla på med. Det här är ren, fin och lättförstålig konst som jag tror vilken Sevenbyggare som helst skulle kunna tänka sig att ha i sin verkstad / garage kanske andra också när jag tänker efter. Konsten är i skala. Bild kommer när det är installerat och klart. På tal om något helt annat såg jag att en Wankel-Seven finns på Blocket nu. Länk.

Raggartejp är en klassiker. Svår att få tag på (tror jag). Har sorterat motorer nu, fast det var bara 7 motorer. Trodde det var 8 stycken eller så är den en jag ännu inte hittat. Swiften och elmotorn skulle inte sorteras så de är utanför räkningen. Börjat på så smått med min tryckluftsdrivna vedtransportör. Skall det trots allt bli iår 2010 som den driftsätts? Planerat mer för konstverket men måste nog ha hjälp för att sätta / hänga upp den på väggen. Alternativt kommer jag nog in med hjullastaren och kan ta den som hantlangare. Så det är inga buckliga fälgar men det är en bra idé också..

Ni kan ta det lugnt, jag skall inte bygga en "Cealm-mobile". Jag var bara nyfiken på vad det kunde vara för någon bil och nu vet jag en hel del om den med alla länkar och tips som ramlade in i tråden. Tackar. Jag skall installera verkstadskonst på väggen istället. Men först skall jag sortera 8 stycken motorer som just nu står alldeles för osorterat utanför verkstaden och under tak vid vedboden. Vilket just påminner mig om att jag har en massa ved att lasta in. Varför kom jag på det just nu. Så onödigt. Alltså borde jag gå ut och konstruera en vedtransportör. Den transportör jag inte konstruerade förra året eller förr förra året eller året före det. DEt är en mycket bättre sysselsättning än att lasta ved för hand. Fast jag åker väl på att styrketräna i alla fall ....... och när det är klart kommer det lika mycket till ..... och när det också är klart då är jag också färdig och då kommer det lika mycket till ... sen är det vinter....... Det får bli verkstadskonst istället.

Från det ena till det andra. Visste inte att du hade en firma i Västerås, Lupus? Foder? Hmm bensin till bilen? Eller?

På CealmSeven V8 har jag vikten fördelad med cirka 52 till 54 procent bak och 48 till 46 procent fram. Beroende på hur mycket bränsle som finns i tanken. Tanken rymmer 55 liter.

Jag vet, jag är stenhård i den här förhandligen. Här finns det bara nollbud.

Aha, en 1973 Lincoln Continental i grunden.

Någon som vet något om denna? Synlig i Stockholm förra året.

Antas du måste spara fjällkedjan, lägg ett öppnat frysskåp över och täta mot kanterna. Då kommer du få en bättre arktis-aklimatisering när snön sedan vräker ner igen midsommardagen. Välkommen in i värme-h-vetet. vi har nog bara dryga 20 (plus) så jag lider med dig.

Grattis!!

442E är en bred motorrumsram. Så anständigt bred att en V8 får rum. Det som möjligen bör plockas på som sista rör är övre horisontella snedsträvan. Jag skulle bli förvånad om en standard FT inte fick plats.

r Anders: Går alldeles utmärkt att lägga bud på kåporna. Jag har plockat loss dem, hoppas det är rätt kåpor.......en över- och en underkåpa som satt fast med några skruvar. Alla bud över 0 (noll) kronor accepteras ej. Vilket snille var de som kom på att Torx är bästa alternativet för drivaxlar? På gränsen till åtalbart! Jag började skrotningen av Scorpion och jag blev klar efter 15 minuter. Jag köper lossplockade drivaxlar. Scorpion var ett felköp. Till skroten med den borde aldrig tagit hand om bilen... men lär så länge man överlever. Jag skall inreda verkstaden. Borde gjort det för länge länge sedan. Det skall upp konst. Har tänkt på det tidigare någon eller några gånger men inte haft något bra att hänga upp. Nu har jag det.

Ett litet kort på min X-ram. Snyggt eller hur?

Är det bara att lossa alla bultarna för att Scorpio-drivaxlarna ska gå att få bort enkelt. Är det något annat speciellt att tänka för demonteringen. Olja borde inte kunna rinna ut, eller? Ref föregående inlägg om lastsäkring.

TSFS 2010:2 Utdrag ur TSFS 2010:2 1 kap. Inledande bestämmelser 1 § Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om fordons beskaffenhet och utrustning enligt fordonsförordningen (2002:925), förordningen (2001:1085) om motorfordons avgasrening och förordningen (1993:1067) om elektromagnetisk kompatibilitet. Föreskrifterna gäller 1. fordon som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare,2. vid nationellt typgodkännande av fordon som tillverkas i små serier och vid enskilt godkännande av fordon. Föreskrifterna ska tillämpas på personbil, buss, lastbil och släpvagn till sådana fordon, utom på 1. amatörbyggt och ombyggt fordon enligt 41 kap. 1 § Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar, 2. rallybil och standardrallybil enligt 42 kap. 1 och 38 §§ Vägverkets föreskrifter om bilar och släpvagnar som dras av bilar samt 3. fordon som enligt 14–16 §§ lagen (2001:558) om vägtrafikregister är undantaget från registreringsplikt. Bestämmelser om fordon enligt tredje stycket 1–3 finns i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar. Efter kontroll med Transportstyrelsen 2010-05-14 fick jag svaret att VVFS 2003:22 kommer leva parallellt en tid (kan vara något år) med TSFS 2010:2. Orsaken är att flera andra föreskrifter skall omarbetas och ligger före i kön plus det arbete som Transportstyrelsen har med avregleringen av SBP. I TSFS 2010:2 görs undantag bland annat för amatörbyggda bilar (se markerat i texten ovan) och hänvisning ges till VVFS 2003:22. Det man kan fundera över är om undanget ovan är "ovillkorligt" dvs amatörbyggt SKALL regleras mot VVFS 2003:22 fram tills VVFS 2003:22 upphör att gälla. Det jag speciellt tänker på är 5 kap 2§ VVFS 2003:22. Det kaa påverka en del för vissa bilbyggare. Allt beroende på hur SFRO och Transportstyrelsen ställer sig. Men är det så att VVFS 2003:22 är det enda gällande regelverket ett tag till för amatörbyggda bilar då är det kristallklart i alla fall tills något annat sägs. Regler är regler men tolkning kan ibland vara på annat sätt skall väl tilläggas.