cealm

Ibland är jag väldigt glad över att bilen inte är "finlackerad". Vi hade lite sill- och grilleftermiddag igår en bit förbi där jag bor hos en bekant. Vägen till honom och ut mot Hjämaren har under många år varit rätt dålig. Nu är den under reparation med krossad småsten som läggs i rätt tjock lager på vägbanan Sedan tror jag det är någon sorts klister (hoppas det är Björnklister för det luktar så gott) som limmar fast stenen. Man lägger ett rejält överskott sten. Det överskottet flyger i stora svärmar runt, på , i , över, under, framför, bakom (finns det någon fler riktning) bilen. 20 km/h cruisingfart plus visir ner så fungerar även det............... Nytt namn på vägen skulle kunna vara "Svevia-blästern". Någon som vill blästa? Hör bara av er så får ni GPS-koordinaterna.

När jag var ung fanns det bara ett fåtal sorter. T-sprit (även kallad T-dojja ibland) sedan kom K-sprit och Blå spolarvätska. allmänt känt i olika kretsar på den tiden var att en vörtlimpa kunde göra "underverk". I vilken mån det var riktigt eller nonsens vet jag faktiskt inte. Häromdagen ser jag att man lanserat en ny sommar-smak. T-sommar. Har den funnits länge? Jag har aldrig förut sett den. Ser ut som krusbär eller päron. Och så praktiskt till midsommar. Måntro om det kommer en smultron eller jordgubbesmak nästa vecka. Förresten blir det nog "jordgubbe" om det provas......

Caster och vikt. Toe-in / Toe-out och camber kan aldrig kompensera rätt caster (och vikt i nosen). Allt det andra med lättgående styrväxel mm mm det är ju redan fixat eller hur. Vikta upp nosen 50 kg och prova. Ta exemplet med Tow-bar och en för bil med för lätt nos. Spelar nästan ingen roll alls vad du gör med camber/toe-In-Out utöver vad dessa skall vara normalt eller inte caster heller dvs över 7 / 8 grader. Är bilen för noslätt så följer den inte. Det är inte vikten i sig men friktionen mot vägbanan som avgör. Ett parallellt exempel är att försök köra med tow-bar + sommar eller vinterdäck på vintern. Det är en utmaning som heter duga. Tung eller extra tungnos hjälper till med friktionen men Nej tack jag vill inte köra ett sånt vinterekipage.......... På med 50 kg eller 100 kg, tex en eller ett par säckar gödning eller barkkompost som du lägger på noskon och / eller motorhuv och drar fast med ett par spännband. Stoppa i en tung passagerare också. Kommer du bara upp på asfallt i 50 km och svänger sedan släpper och jämför hur bilen var utan barlast. Säckar är mjuka och fina mot bilens noskon och en handduk under som repskydd. Det går med sopsäckar och fin sand också. Kanske ser lite "skämmit" ut med ett par säckar gödning men vad gör man inte för att ge kamrater tips. Obs ta inte två storsäckar för det blir nog runt 1500 kg eller så. Och för allt i världen-------->>>>>>>>>> BILDER på ekipaget det måste vi få annars blir vi inte goa att tas med. .......... Från inlägg #7 Japp, R1:a, väger inte alldeles mycket där fram... Mer ider välkomna för imorgon blir det nya tag!

Hur ser jag om en vikt hängt sig? Jag kan ju inte öppna med "vikterna igång". Är det alltså bara att känna att det inte hakar i och tar emot någonstans?

Allra först förflytta mätstrecken. Det går inte att se något alls bakom vattenpumpen och ner. HEI-fördelare.... Fjädrarna kan också vara slut, prova att spärra vikterna och gör om provet. --- Köpte inte jag den av dig, visst var det så och den var i "mint-condition"..... Varvet är lågt på motorn, så lågt att går jag lägre så kommer den snart nog stanna. Jag tror inte vikterna har börjat jobba (på din före detta HEI). ca. 10-20 grader ---- då börjar jag komma åt rätt håll i alla fall med de "beräknade 24 graderna" Är det någon som vet på rak arm hur många liter som en vanlig small block rymmer med vatten. Inkluderat volym i vattenpump. Är det många fler liter än vad en Volvo B230 rymmer på motsvarande sätt. Jag får en känsla av att det inte är så våldsamt mycket mer vatten i sb motorn. Kanske 4 liter mer eller?

Bra synpunkter Baging. Om jag först flyttar mätstecken så jag har en vettig chans se dem sedan mäter ut med två streck 34 till 38 grader allt inkluderat. Då har jag en spanna att ställa mellan vid varavad motor. Så ser jag var jag hamnar med dagens inställning. Utifrån det, justera eller inte justera. Fårstår jag rätt om jänkejärn så vill de ha korrekt tändinställning och det vill väl alla ha men det finns stora variationer utan att man märker någon skillnad på "cruisingmotorer" annat än i värme och möjligen i bränsleförbrukning.

En M12 direkt i tändstifthålet var det enklaste sättet för mig att hitta TDC. Det blev 9 cm mellan punkterna så mitten 4,5 cm märktes ut. Därefter start och stroboscope plus rätt mycket "vevande med HEI-fördelaren" och vaccum bortkopplat. Jag kan säga så här att det är inte helt enkelt att ställa tändningen på V8an för den är väldigt tolerant. Jag skall tillverka en ny tändmärkningsplåt och flytta hela märkpaketet till ett vettigt och synligt ställe. Just nu sitter en 7 kilos klump till vattenpump nästan 100 procent i vägen. Med ett balanshjul på 650mm i omkrets och 45mm förtändning som ger cirka 24 grader utan vaccum. Enligt Drake ska det vara 12 grader. Bara dubbelt alltså men motorn går väldigt jämt och bra där plus att den inte aktivt kokar längre. Även om jag skulle mätt lite fel tex att måttet var 35mm och inte 45 mm. Det skulle ge 19 grader istället alltså runt 7 grader fel enligt Drake-doktrinen. Skumt. Har också tänkt till en del om hur kylsystemet skulle kunna kompletteras. Jag kan koppla in en extra kylare plus värmepaket och låta vattnet flöda i dessa extra system. Fördelen blir att jag får mer vattenvolym och det är en fördel.

Har lyft upp (för hand) bilen på hjuldollys så jag kan flytta ramen enklare. Nu skall motorn i så diverse tunnelplåtar kan tillverkas och svetsas fast. Bågarna skall sys fast. DEt finns massor av jobb att hugga tänderna, svetsen och vinkelslipen i.

Nu vet jag hur Fiesta ser ut i motorrummet. Bra saker: - billig = noll kronor - växelföraren är med en ingång och i bilens längdriktning - kopplingsarmen föredömligt lätt att komma åt Ett par frågor: - Är det bara Fiesta motorer som passar mot en Fiesta-låda eller finns det andra motorer som går "bolt-on" - Vad tål en Fiesta växellåda och diff?

Det kan vara så att han bara tänkte ta vissa delar. Första gången jag läste inlägget från Gibbs läste jag det som hela drivlinan men efter att ha läst det några gånger igen är det nog bara delar. I vilket fall tar jag en Seventur och kolla på Fiestan och samtidigt hälsar på min bekant. Det är bara två mil bort och soligt ute så en tripp kan passa. Nackdelen är att sista 6km är grus...... Skall jag ha BEC vill jag ha en boxer-BMW. Haft en BMW R100RT i ett förhistoriskt liv (plus ytterligare en BMW som jag inte kommer ihåg storleken på)

Vippor har jag nog bara en möjligen två. Jo, det verkar som stiften "ligger ner" mer eller mindre. Till vippan behövs nog också någon sorts förlängare så det får nog bli ett skrotat tändstift men bult i. Kvarstår frågan hur lång skall bulten vara. Det går att prova sig fram men någon kanske har en färdigtillverkad att bara mäta på.

stigge: ---- indikatorklocka med en förlängare Men sånt är väl hightech för dig... ---- Nu skall jag imponera: Jag har en hel bunt med indikatorklockor. Både tryck och vipp men det känns mer tryggt med en bra järnpinne....... Vid behov kan jag ta kort på dem och lägga in på forumet. Hmm undrar om jag använt dem någon gång,,, tänka-- tänka tänka... kommer inte på något tillfälle än men jag återkommer om det skulle dyka upp. Förresten har jag ett antal mikrometrar också. Hmmm är de använda någon gång... inte vad jag kan komma på. Skjutmått och tumstock och plåtmåttband och plåtlinjal -- >> Jajamen dessa används... Edit Tillägg: stigge kan inte du ta ett kort på din TDC-indikator och lägga upp på tråden?

Bumpar upp frågan igen.... Vad kan man säga om en Fiesta motor och drivlina? Bra? Dåliga? Mittemellan bra och dålig? ... Är Fiesta bilarna så dåliga så alla svimmat i självförsvar och jag också borde gjort det? Skämt åsido så här skriver Chris G på Haynes forumet i höstas: --- It's a steel spaceframe with GRP and aluminium bodywork. The prototype has a Honda Fireblade engine but the bay is designed to take most 4 cylinder motorcycle engines. The bay is physically large enough to take the Audi 4 and 5 cylinder engines/gearboxes (and possibly the V8) but I don't know if there'll be much detail for the car engines. The diff in the prototype is a Sierra unit modified to chain drive, I'm hoping to include modification details for the Ford escort/fiesta diff as well. The front and rear uprights are fabricated to take ford hubs. --- Näst sista meningen är den jag funderar på: Menar han att man skall ta en Fiesta drivlina eller bara ta växellåda och diff och sätta en BEC på det? Fiesta är väl framhjulsdriven men Escort då? Är det framhjulsdrift? I vilket fall får jag en Fiesta om jag vill ha den. Skall åka och titta och klappa på den idag. Skippar jag den Fiestan så kommer den med all säkerhet bli en testbil för att se hur den kan skjutas sönder mest effektivt med hagel och annat...........

Borra ur? Hmmm, materialet i tändstift verkar vara idealiskt för rymdraketer och pansarbilar. Det går inte att borra ur, inte att slå ur, inte att prata ur, inte att ........... på ett enkelt sätt. Ny metod blir att ta ytterligare ett gammalt stift och köra av det med vinkelslipen "i höjd med" botten från insidan räknat. Då går det att få loss allt så det bara blir ett hål rakt igenom. Sedan ta en M8 och stoppa i från utsidan och punkta fast. Då får detta fungera som "bultkontrollör för TDC". Då blir det M8 dvs 13 hylsa för att skruva TDC-verktyget på plats. Frågan är hur långt skall bulten sticka ut ytterligare i förhållande till tändstiftets längd i cylindern. 5 mm längre eller 10mm längre eller?

3000 stycken, det var grejor det!! Någonstans runt 24000 cylindrar eller cirka 20 kubikmeter cylindervolym. Men som "Sju-förare" är man nästan alltid ensam..... tur att dessa V8-vidunder verkar gilla att en Sjua finns med bland dem ......

Baging & Drake: Då är jag med på tåget igen hur man med "bult" hittar TDC.

Bytt vattenpump och provat att köra motorn varm stillastående. ---- Borra ur ett stift och gänga dit en bult. Vrid sen runt motorn åt båda hållen, mitt emellan stoppen har du övre vändläge! ---- Hur menar du Drake?

"Lite kärv"???? Om det var lite kärv då törs jag inte tänka på vad "kärv" betyder....... Provade lite senare på kvällen med start av ljummen motor och då var "kärvheten borta" startmotorn drog runt som vanligt. Allt sånt här är svårt att beskriva i ord. Jag får nog göra som Piff & Puff och Musse Pigg på julafton där Musse säger "Visa istället". Kameror har jag och ljudinspelning på dem finns. ---- Tror inte du kan kolla tändläget med hälp av vipporna med nån vidare precision! ---- Inte? Hur mågra grader plus / minus tror du felmarginalen blir då? 1 -- 2 --3 ?? Fler. Jag tyckte att det var rätt distinkt "vändläge". Jag ångrar så att jag skaffade blockhuggarna. Det är så svårt att komma ut tändstiften. Skulle byggt egna utblås som gått presis rakt ut från motorn och gått ihop utanför chassiet. Fast det är ju misstagen man lär sig fortast av.......

Var ute och körde runt lite idag med V8an. Jag kommer inte få några "data" att redovisa ikväll Drake. Ställde om tändningen "fritt". Den går bättre i motorn nu men blir å andra sidan mer kärv att starta. Jag skall "nolla" tändläget med vägande 6-a och ettan i tändläge så jag kan se om märkningen på balanshjulet är rätt. Cheva bytte gradtal på märkningen förut. DEt balanshjul jag har vet jag inte från vilket årtal det kommer. Därefter kan jag ställa tändningen som vi resonerade plus att mäta lyft mm. Efterom jag köpt en ny vattenpump redan förra året så är det väl bra idé att montera den också. När jag ändå har verktygen framme så byter jag förgasare.

Jag är helt oskyldig som alltid.

Ibland får man anledning att skratta gott åt sig själv. Det här är ett av dessa tillfällen. Igår läste jag i den framstående tidningen Traktor Power. Intressant och trevlig tidning. När jag kom till sidan 60 handlade det om spännande gräsklippar-kontruktioner. Med V8 mm. Det första var en snabb överblick på bilderna. Speciellt en klippare utöver V8an fångde mitt intresse. Tankarna blev direkt "schysst klippare" nästan likadan som min, kul att fler bygger ungefär så, Faktiskt väldigt lik min. Bra att den varit förebild till någon ute i landet. Ungefär nu är överblicken klar och jag börjar läsa texten nedanför bilden....... Va f-n det ärju min klippare inte undra på att den såg bekant ut........ Det är då man skrattar gott åt sig själv. Exakt samma sak hände förra året också i Traktor Power när en annan konstruktion såg rysligt bekant ut. Kollade även då bilden först. Blev glad att någon till gjort likadant för att sedan upptäcka varför jag kände igen maskinen. Antingen har jag dåligt minne eller för mycket maskiner eller både-och.

En liten filmsnutt med 28 gram tung kamera för 25 dollar. Jag tycker den ger skapligt med "pang för pengarna". Datum kan ni bortse från som visas i bild.

Det var Äran och Hyllningen i inlägg #746 som låg i potten. Sant under runt 50 så vill de inte fungera i alla fall inte denna. Ordagrant "Cruise control" när jag kör i V8a karavaner stämmer inte riktigt. Det var en klok idé du har för att minska risken med "gasfotkramp" till och från banan. Hmmmm en reflektion. Här tror man att Cruise Control är så ajabaja att jag knappt törs nämna det men den ena efter den andra tycker idén är ok och kommer på bra egna specialtillämpningar. Drake vill till och med köpa en av mina Crusie Control-maskiner. Det är kul.

Vad glad jag blir Drake att du tar det så bra och till och med gillar idén. Då ringer jag återbud till jourhavande racerförare.... Jag har ju inte så motorstarka bilar så risken för "släpp" i regn är minimal plus att min hastighet är låg skulle det bli ett "släpp" så händer inte så mycket. Edit: Tillägg: Nej, jag har ju två bilar att "cruise-kontrollera" så jag behåller båda systemen.

Grattis Amoz. Vi har ett RÄTT SVAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Det är en farthållare. En Cruise Control AP-50 köpt på Micro i Köping i samband med att de lade ner affären. Pris för två 700 kronor. Drake, DHL är på väg med en laddning luktsalt och jourhavande racerförare kommer kontakta dig....... Cruise-control --- >> Jag gillar ju Cruising även om man kanske inte kör på farthållare i den farten men orden hör ihop. På flera av bilderna som visar Sevenramen jag hängt på väggen finns AP-50 kartongen med. Speciellt en bild där nästan hela förpackningen med texten AP-50 syns. Googlar man AP-50 får man direktträff på Cruise-control. Jag gillar farter från 30 till 90 och det är ett alldeles utmärkt område för en Cruise-control. Fick idag veta att även F1 bilar har Cruise-control för depåkörningen. Helt ny info för mig å andra sidan är det mesta med F1 nytt för mig...... Tillverkas det bilar idag (Seven-bilar undantagna) utan farthållare idag? Kanske någon enstaka. Tror att alla på forumet kört farthållar-bil vid något tillfäller eller till och med dagligen kanske. Visst blir det väl ett bra komplement till mig och mina bilar? De kan du väl i alla fall säga Drake att det passar just mig även om jag förstår att det kan sitta långt inne.