cealm

Rohan: Lugn, lugn ... det här är ingen chokladtårta-tråd. Det här är en helt ny tråd som bara är släkt med övriga trådar inom Familjen CealmSeven Industries. En del trådar inom Familjen är på "On hold" andra på Projektering och någon på Delvis "On hold". Kan detta vara förklaringen till allt "On hold-ande" eller? Igen vet helt säkert, inte ens jag. Ett tillfälle för mig att fylla tomrummet med 3-wheeler på "ett smidigt sätt". Plus en sak till. Jag kan regga den är 3-wheelern som en MC eller som en bil. Trots MC reg är det B-kort som gäller. Det finns en vissa fördelar att MC-regga. Skall läsa på ordentligt så jag vet vilket som är den bästa varianten innan jag bestämmer mig.

CealmSeven 3-wheeler Äntligen ett lite annorlunda bygge hos CealmSeven Industries. Jag tar över där föregångarna slutade. 1-hjuling = ledigt 2-hjuling = finns 3-hjuling = finns numera i och med detta köp 4-hjuling = finns ett par 5-hjuling = ledigt 6-hjuling = finns så snart hjulen monteras 7-hjuling och uppåt finns inte (än).

Hej Grahm. Kul med en nystart. Då får vi en tråd som drar igång igen....

Inte "On hold." Projektering pågår.

Minst sagt "On hold."

Delvis "On hold."

Troligen "On hold."

On hold.

On hold.

On hold.

Helt riskfritt Drake max 0,02%. kanske bara 0,002% Edit Tillägg: Såg ett Upprop på forumet, tyckte först det stod Uppror men så var det inte. Jag förmodar att inte jag får tecka på mig? Det blir väl "jäv" då? Med 0,002 % risk borde tråden bli fulltecknad och få splittas för att få plats på forumet.

Och vem får leta drivaxlar och knutar för de inte håller??? Jag vet en ........ Det kan bli ett bevingat ord och komma in i Pelle Holm efterträdare ordlista.....

Audi 1,8 med växellåda är vägd. Resultat inom intervallet 160 till 170kg

Fick ett oväntat besök idag. Pareli och Silverkulan. Trevligt att kunna träffas så här. Kan inte säga annat än Arbogas placering i förhållande till E18 & E20 är bra. Pareli transporterade ner elmotorn från Järvsö-trakten till Köpings-trakten tidigt i våras. I utkanten av Köping gjordes överföringen mellan hans bilbaklucka och min bilbaklucka. Tungt! Idag några månader senare kunde jag förevisa ramen / bilen som motorn skall sitta i.

Den var fin, kolfiber förstås? Du får se till att väghyveln tappar skäm nummer två också... Sådan där går oftast bäst i par eller fyrtal. Men stort tack för erbjudandet i alla fall. Jag gillar fortfarande "Real Heavy Stuff". Mottot är: Förstärk så det håller sedan ytterligare en rejäl förstärkning eller två om det råkar finnas plats kvar.

Kilkenny: Du menar alltså att en morot är bättre än en kamaxel? Fast du har inte tänkt på att jag är vinnare i vilket fall. Antingen håller jag Drake med ketchup (för det lär gå åt) eller så får jag en kamaxel. För mig blir det alltså dyrare om jag bygger lätt och Drake äter kamaxel men Drake vet att jag är ekonomisk också. Han har säkert kalkylerat med det den busen!!!! I Karlstadtrakten finns det en kille (tror det var Karlstad och inte BeLo) som körde Sjua på bana också sålde lite grejor härom året som jag ringde på. Bil som jag inte tror var gatreggad vägde 410 eller om det var 450 kg. Den var lättad överallt. Säkert heliumfylld också. 550 kg gatreggad är en rejäl utmaning även för den som är van att bygga lätt. Hur skall det då vara för mig? Han har gjort en seriös kalkyl och upptäckt att hans chans att få rätt både praktiskt och teoretiskt ligger på 99,98%. Eller hur Drake? Fast lite roligt skulle det vara att lyckas men 0,02% chans??? Är det verkligen värt det? Nja.

Du är snäll och klok Drake!!! Då är det alltså 550 kg skattevikt i regbeviset. Då får vi se hur många kg över det jag landar på..........

Drake: hmmm, du är elak!!! Om du letar lite i något tusen inlägg bakåt i någon av mina trådar så lovade du att jag skulle få din kam när du bytte eller i alla fall få köpa den väldigt billigt, kanske 1 kr, tror faktiskt det var uttryckt som "donera". Nu skall du äta den. Här har jag gått och trånat efter en kam, så tänker du spruta ketchup på den, steka den eller grilla eller koka den och tugga i det. Säger det igen: Du är elak!!! (eller inte?) Förresten kammar skall kokas "al dente". Å andra sidan Drake är det helt riskfritt med 500 kg eftersom det är skattevikt jag tror du menar, det innebär bilvikt på max 410 kg. Jag förstår dig. Kamaxlar är hårdsmälta, eller härdsmälta kanske. Det betyder alltså att du inte vill göra av med kammen egentligen mot den bakgrunden borde alltså det som skrev i något tusen inlägg bakåt gälla. Skall bara hitta stället, så har jag en billig kam, alltså är jag vinnare oavsett vikt på bilen. Intressant. Eller kan man tolka inlägget så att uppätning av 100% kam vid 499 kg, Slippa äta nockarna för ettan och tvåans cylinder vid 510 kg, slippa nockarna för trean och fyran vid 520 och vid 550 kg skattevikt slippa äta kam. OBS skattevikt. Bygga-lätt är svårt!

Är det 160 kg för bara motorn eller inklusive växellåda? 160 kg är ju inte så tungt det är väl ungefär som ett B230 drivpaket väger. Min V8 bils drivpaket räknar jag med väger en hundring till ungefär, dvs någonstans 260 eller kanske 300 kg å andra sidan har jag lite grövre rör och plåt som kompensation,. Det tyckte SFRO representanen om (eller i alla fall respekterade) när han vaknade igen efter att fått luktsalt......

Skulle åkt V8 till Hjälmare docka idag och så blev det till sist. Bra att ha två bilar, en i reserv. Jag som hade tejpat fast den lilla 25 dollars kameran på V8an, så hela det äventyret är dokumenterat. Fast kameran ser inte problemet. Däremot måste jag säga att jag kom ur bilen fort vid kontrollen för att inte tala ett vad effektiv och snabb jag var att komma på plats igen, trots att jag inte nyttjade snap-off. Filmen blev ialla fall bra med kameran. Hjälmare dock då. Lite försenad pga bilbyte och bensinutspädning men 35 eller 40 bilar plus en bunt med motorcyklar och men myket trevlig liten moped. Finna bara ett fåtal i Sverige sades det. Skall plocka in lite bilder strax. Förresten en Jaguar också med "riktig motor". Förresten så tog jag över kameran till visiret istället för att prova hur 25 dollars går där. Eltejp och inriktning framåt. Det verkar funka. I och för sig bara kollat vid starten för kameran delar upp en hel film i 157Mb snuttar som jag måste limma ihop igen. Innan jag gör filmen publik så skall den kollas över en omgång. Kameran registrerar ju det jag tittar på och är intresserad av. Det kanske inte alltid är det som precis befinner sig inom plus / minus 20 grader från bilen längdplan........ Filmer går att klippa.....

Bränsleläckage! Inte dropp, dropp utan NÅGOT mer. Jag tar på mig fulla ansvaret. Kvalitétsavdelningen är inkopplad. Jag skall skaffa ett annat inlopp till förgasaren och dra om slangen, kanske med -slangsnutt-- rör -- slangsnutt istället. Skulle åka V8 till Hjälmare Docka. Cirka 1,5 km bort tyckte jag det luktade och kunde se någon droppe som "flög iväg". Stannade, gick ur ock kollade. Det rann bränsle. Jag tog beslutet att vända och köra hem. Bra eller dåligt beslut kan alltid diskuteras men eftersom allt gick bra så blir även beslutet jag tog bra. Dock skippade jag säkerhetsbältet och lyfte fram 2kg brandsläckaren plus nogsam koll på förgasarområdet. Eller det jag såg av förgasarområdet, vilket är nästan inget. Jag ställde bilen under bar himmel, ville inte köra in den under tak för jag skulle iväg till Hjälmare docka. Hämtade en blomkanna vatten och spolade bort bensinsjöarna låg uppe på insugets alla skrymslen. När värsta bensinen var bortspolad då klarar sig bilen själv. Den var i gott när jag kom hem också.... Inte bra. Detta måste åtgärdas innan användning så V8an är belagd med internt startförbud nu.

90 hk låter som en bra effekt för mig. Fick ett PM från en Västkustare (säkert ingen som kan gissa vem, eller?) han tyckte jag skulle bygga så lätt så alla svimmar, nej det var kanske jag som skrev svimma. Så många idéer, och det är bra att ha idéer. Ärligt talat bygga tyngt är bland det lättaste man kan göra, bygga fins är svårt och bygga lätt är misnt lika svårt vem vet kanske värre. Är det både lätt och fint då börjar jag tala i termer om omöjligheter för mig........ Nåväl. Jag mäter allt i skattevikt och inget annat. V8an är 1280 kg vad den här kärran kan få för skattevikt vet jag inte och har till och med svårt att spekulera i, men jag skall försöka hålla ner vikten men ändå ha god sökerhetsmagrinal. 25-or till bärarmar tex. Kanske jag gör ett undantag och skippar dragkroken trots att det ÄR fabriks-STANDARD. Det tar emot och lovar inget, bara så ni vet.... men kanske. Har jag byggt bilar som är kombinationer av, vanligt, tungt, konstigt, eletriskt och faktiskt lite ånga med och lätt ingår i begreppet "konstigt" för mig....... Vi får se. Idag fick jag förresten lite grejor men det tar jag i den tråd där det hör hemma, plus att det blev problem också kunde blivit mycket allvarliga problem så jag fick göra ett bilbyte, men det får gå i den tråden där det hör hemma.

Nu börjar mittmotorkonstruktionen klarna. Visserligen har jag ännu inte sett drivlinan men jag har studerat vidare i Formula Junior reglementet + Bokchassiritningar (McSorleys motsvarande). Om-den-nu-kommer-någon-gång-boken-om Gibbs Singel Seater börjar kännas smått överflödig numera. Det är kanske lika bra det. På torsdag blir det spännande att få se en Audi 1,8 plus växellåda live. Bilens kommande storlek i skala 1:1 med yttermått, drivaxelmått, spårvidd, hjulbas mm skall märkas / mätas ut. Hur många kW / hk är en Audi 1,8 på som standard? Bra att det här börjar rulla igång så smått.

Jag har valt "konstant vaccum" inte "ported vacuum"

Jay-c: Hmm, vilket ljus? Audi?? Eller? Bara Ljuset är korrekt E-märkt så är det ok. Audin blir bra för den förenklar (hoppas jag) hela kontruktionen. Går allt ytterligare som jag vill framöver så kanske jag kommer ha skaffa en mer generell konstruktionsförenklare. Konstruktionsförenklaren skall permanent installeras men mer om det senare om plan håller annars blir det bara den här lilla notisen.