Kjelland28

Vore väl fint om bärgarn hade en 3D printer i bilen och kunde printa en reserv åt dig på väg ut ! :-)

Nä det är lite beroende på hur maskinen lägger materialet, men man kan förenklat säga att oftast så hamnar dom lite huller om buller i ett skikt, bindningen mellan skikten blir därför mycket svagare. Fibrerna är ju också väldigt korta annars så skulle dom inte fungera i maskinen. Vill man ha lätta grejer med hög hållfasthet så bör man dyka in i ämnet topologioptimering och ev 3D printing i metall. Vi hade ett exjobb på jobbet som gick ut på att göra en bromspedal i titan. Den topologioptimerades och såg ut som ett ganska grovt fackverk av 3-5 mm tråd kommer inte ihåg exakt men tror vikten landade på ca en tredjedel. En 3D printad detalj i metall som HIP'ats håller ungefär samma hållfasthet som en smidd detalj. (High Isostatic Pressure​) Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Kolfiberarmerad plast är väldigt beroende av skiktriktningen. ligger skikten i kraftens riktning så kan materialet dela sig under betydligt mindre belastning än annars. Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Så här brukar det se ut ! från vänster kontima spindel led, A-arm, justerhylsa. Ska rita dit en liten förstyvning mellan 30 röret och 25 rören

Hej ! Jag är ingen expert på CASIM lika bra att säga det direkt, men programmet sysslar mest med att räkna på hur dina hjul kommer att röra sig med olika infästningspunkter i chassiet i höjdled, programmet räknar också ut hur långt det ska vara mellan ledpunkterna i dina A-armar inget annat, resten av design/dimensioneringen får du göra själv. Tror att det rekommenderas diam 25 godstjocklek 3 och ett material som är av lite bättre klass och 20 % brott-töjning. Själv håller jag på med att bestämma resten av designen och rör kommer jag ev att köpa från www.stalbutik.se. Dom håller som bäst på att tillverka mina fourlink-stag kompletta. Det är det första jag köper av dom men är det bra gjort så kan det säker bli fler grejer. Vad gäller A-armarna fram så blir det nog den traditionella camber justeringen och en kontima spindelled till mina 140 spindlar. Caster justeringen är fortfarande lite oklar gillar inte brickshims när jag ska köra med vanliga gummibussningar. Jag vill ha ett flyttbart fäste istället för övre armen.

Angående bromskraft, som nån här skrivit förr ut på nån "inhägnad" grusväg och ställ in så att framhjulen låser först. fin lir får du nog ta efter besiktning. kan va bra att ha nån som står brevid bilen och ser vilka hjul som låser först ! minst ett år tills jag är i det läget skulle jag tro.

Hej ! Det går ju alltid att slipa/fila fram en åttkant själv i stål och sen borra ett lagom hål. Fil är ett underskattat verktyg och en bra bandputs guld värd ! :-)

Så här ser konstruktionen ut nu. Tänkt infästning är på utsidan om yttre fourlink fästet rackarns nära hjulet och lutar innåt ca 20 grader. Kommer att höja hela bakpartiet med 50 mm siktar på 60 drop 60 bump. fästena är tillverkade och påsvetsade stagen beställda bussningarna köpa och hemma, har bara chassisidans fäste kvar att klura ut skulle vilja ha det lite ställbart.

Kan också tala om att jag lagt beställning på tillverkning av fourlinkstagen samt material till panhardstag hos www.stalbutik.se

☺️ så mycket som jag tittat på allt som andra gjort och lagt upp så känns det som om jag är skyldig att ge lite tillbaks. ☺️

Jo, man får se till att det går fritt. Jag har vikit ut min tunnel längst bak på passagerarsidan. Sen kommer jag att bli tvungen att kapa bort röret i botten på ryggbrädedelen kommer att sätta det längre fram i tunneln, kommer också att triangulera i golvet och ryggbrädedelen som kompensation /Kjell

Lite bilder med spritt språngande nya bakaxel fäste dit häftade!

Gör bakaxel och stötdämpare. Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk Bilen nästan klar ! ?

Just kollat avsnitt 15 :-) släpptes igår !

Finns det bara en så skulle jag säga att den är för ventilation. På volvo axlar så sitter det nåt liknande men mindre, har för mig att det brukar sitta en slangstump på den som är ett par decimeter lång och som bara hänger där.

Går inte att se nån bild, Men att ventilerar saker har ofta med att göra att man vill undvika kondens eller övertryck, kondens i en bakaxel kan leda till rost eller försämmrade smörjegenskaper, alternativt övertryck kan göra att bakaxeln trycker ur sig olja när den värms upp av till ex. hård körning. Min tankar om nipplar på en bakaxel ! :-)

Vad är kravet på materialet i A-armarna ? 10% brott töjning ?

Jo det där med skillnad mellan CAD och verklighet kan jag ! Började som konstruktör på den tiden när CAD var nåt mystiskt som kördes på datorer stora som ett ordinärt kylskåp. Jobbade med att konstruera svetsfixturer och specialmaskiner på en liten firma i Laxå, taktiken var att göra 50/50 mellan att rita och ren på känn tillverkning i verkstan, så på slutet av 80-talet så körde jag svarv, fräs och planslip. Svetsade MAG / TIG och Pinne och pyttelite gassvets. kopplade el, pneumatik och hydraulik och ritade mest på planka ( blir ganska rakt det med). Köpte också min första dator en Amiga 500 som fick intern hårddisk monterad minnes expansion. tider det ! :-) blir ju riktigt nostalgisk ! :-) Antar av ditt resonemang att det är viktigare med små spårviddsförändringar vid infjädring än vi utfjädring från normal "ride height" bara gissar att det är svårt att få till både och ?

Vad du säger är att man inte ska ska sikta in styrstaget mot A-armarnas instant center utan lite grann ovanför, eller är det längden på styrväxeln man ska använda ? om man lägger inre ledpunkten för styrstagen innanför linjen mellan över och nedre A-arms ledpunkter så borde man ju också få en toe-out effekt vid bump förutsatt hyfsat plan nedre A-arm och en övre som lutar snett neråt mot chassit. Vad säger du om spårviddsförändring hur ska man resonera där ? Med Casim kan man ju få allt från 20 mm ner till ett par mm fast inte med det rollcenter jag har tänkt mig !

Ok, då blir det nog mer plats för stötdämparna också !

Hej ! Vad har ni tänkt ha för bakaxel på bilarna ? Ska ni ha stela axlar så behöver man ofta flytta upp mitt röret på ryggpartiet har gjort det i helgen på mitt chassi. Jag kommer också att höja hela bakänden med 50 mm för att få till det med stötdämparna ! Satte mitt rör 275 mm upp från ovansida framsida nedersta röret i ryggpartiet. Mvh Kjell

Har ritat om bakpartiet 50 mm högre nu ser mer proportionerligt ut tycker jag, har en scuttle höjd på 270 mm i bakkant. har lagt på en lutning (4 grader) bakåt på bakpartiet för vattenavrinning ska ha nån sorts lucka uppe på baklådan. Blev bra utrymme för dämparna också

Vad jag hört så är väl även Volvo turbon rätt lättskrämd ! :-) 300-350 kusar i alla fall med mest standard prylar. eller har jag fel ? Min bil Ska i och för sig ha en sug B18 :-) så jag kommer väl inte ens upp till 200 kusar men jag kommer kanske ha det luftigt under motorhuven.

Hej ! Välkommen ! Hm varför är SAAB motor så poppis ? blir det lättare än en Volvospis ? / Kjell

Lysande ! :-)