Fredrik i Trollhättan Posted October 1, 2006 Share Posted October 1, 2006 Stackars, stackars dig. Vara tvungen att stå vid en grind ochse/lyssna på sportbilar en hel dag!!!!! ;) :racesmile: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Liftarn Posted October 2, 2006 Share Posted October 2, 2006 Stackars, stackars dig. Vara tvungen att stå vid en grind ochse/lyssna på sportbilar en hel dag!!!!! Sportbilar? På bilden var det ju bara en grupp tyska småbilar. ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 11, 2006 Author Share Posted October 11, 2006 Köpte BILTEMAs verkstadslyft/motorlyft för 1390:-. Vilken klump på 90 kg! Ska hinka ur motorn o kolla på transaxelkonceptet. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 12, 2006 Author Share Posted October 12, 2006 Men hur ska man mäta in korrekt horisontell montering av de nya lagerhuset, som bultas i kopplingskåpan, med lagren i vevaxelns förlängning. :blink: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 12, 2006 Share Posted October 12, 2006 kåpan är förmodligen horisontell i planet? det brukar de vara. annars så får du mäta med en lös axel (samma som går via svänghjul o koppling) kolla så du har stödlager i vevaxeln. det heter GM30614706 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 12, 2006 Author Share Posted October 12, 2006 Nä, nåt stödlager tror jag inte att jag har, när motorn kommer ur en kadett GSi? Eller finns det ett uttag i axeln för att montera lager? Eller ska man plocka isär hela motorn o lägga vevaxeln på pakethållaren o bajka till närmaste motorslip... :D :D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Michael Th Posted October 12, 2006 Share Posted October 12, 2006 om du inte har stödlager...inte konstigt att grejerna går sönder.... :blink: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 12, 2006 Share Posted October 12, 2006 det finns urtag för stödlager (nållager). samma som t.ex. Opel Omegan 2,0. c20ne tror jag motorn heter. och som jag sagt innan så är det inget lager på de framhjulsdrivna men på bakhjulsdrivna och så är det på de flesta fabrikat nuförtiden. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 12, 2006 Author Share Posted October 12, 2006 Det ska bli intressant att meka isär det här! :D Ska lyssna var missljudet låter först, det hörs på 50 m håll så det ska inte vara så svårt att lokalisera!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rikard Larsson Posted October 13, 2006 Share Posted October 13, 2006 Lite off topic, men inte helt :) Jag ska bulta ihop en SAAB motor från 94 eller senare med en Opel Omega-låda. Måste jag fundera på stödlager? Det är ju en "framhjulsdriven" motor som konverteras till bakhjulsdrift. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jörgen Posted October 13, 2006 Share Posted October 13, 2006 Lite off topic, men inte helt :)Jag ska bulta ihop en SAAB motor från 94 eller senare med en Opel Omega-låda. Måste jag fundera på stödlager? Det är ju en "framhjulsdriven" motor som konverteras till bakhjulsdrift. Ja, det måste du ha, går att köpa hos opelhandlarna och passar i SAAB motorn. Caper Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 13, 2006 Share Posted October 13, 2006 GM30614706 är lagrets nummer till omegalådan kontra GSI motorn Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 15, 2006 Author Share Posted October 15, 2006 Satte ihop kranen...den är stooor! :D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fredrik i Trollhättan Posted October 15, 2006 Share Posted October 15, 2006 Ser ut att vara på en altan i ljuset från en strålkastare....vissa saker kan bara inte vänta... :D Verkar bra dom där. Jag ska köpa en själv. Bra till mycket. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 15, 2006 Author Share Posted October 15, 2006 Ja, altanen är en underskattad lokal för vintermek och förvaring, 25 m2 med el o värme, nåja, lä iaf. :D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 17, 2006 Author Share Posted October 17, 2006 Plockade lite med kardanlagringen. Det ser rätt bra ut, med stödlager i svänghjulet, ett befintligt lager i resterna av vxl-lådan och slutligen det kassa lagret längst ut som glappar nån mm. :D Ca 50 mm mellan yttre lagren, bra va? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Michael Th Posted October 17, 2006 Share Posted October 17, 2006 man kan ju undra om dom 3 lagren kanske inte är riktigt i linje.?.. är möjligen kardanen i obalans?..sedan e ju frågan om det lagret är optimalt för denna uppgift?... lycka till med jobbet. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 17, 2006 Author Share Posted October 17, 2006 Vad är det här? Ska det sitta en fjäder här? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 17, 2006 Author Share Posted October 17, 2006 Alla mina lager.... Stadig infästning av lagerhuset, det får sitta kvar! Yttersta lagret sitter ju klämt med en insex, det är väl delvis felet. Det är sfäriskt vridbart, vet inte om det funkar?? :huh: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Borken Posted October 18, 2006 Share Posted October 18, 2006 Alltså jag är helt kass på lager men ändå: Jag tycker fortfarande att flänslagret inte har verderbörlig styrning. Antagligen för att det förmodligen är ett helvete att fixa till. Är det inte en liten misspassning som sumpat lagret? Säg att man har linjerat lagret mha axeln och dragit åt flänslagerbultarna, varefter man spänner insexen till lagerlåsningen, får man inte lite spänningar i systemet då=lagerdöd. Axeln hade den blivit blånerad eller var den bara skitig(jag tänker på bilden längre upp i tråden)? /Janne Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 18, 2006 Author Share Posted October 18, 2006 Lagerhuset satt stenhårt och stadigt. Bultarna var svetsade, så de kanske spände åt olika håll, så att det kändes tajt? Men en teori är väl att man skruvat åt insexen och sumpat lagret genom vibrationer. Då är det bara att skruva dit ett Y-lager med spännhylsa och allt är frid och fröjd. :) Om däremot man haft befintliga lagret utan att dra åt nån spännskruv, men med bra passning, så riskerar man att få samma situation igen, även om man skruvar dit ett Y-lager med spännhylsa. :( Vad kostar förresten ett sånt lagerhus, om man vill testa? Axeln är nog bara skitig. Mobilkameran i kvällsljus ger lite lustiga effekter. Axeln är ju ett litet mästerverk som måste vara tillverlkad för ändamålet? Gissar att kardanaxeln är balanserad, det sitter en liten punktad plåtbit på ett ställe, en vikt? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 18, 2006 Share Posted October 18, 2006 plåtbiten är en balanseringsvikt. den kan ha suttit där sedan kardanen en gång tillverkades. denna axel har väl samma varv som motorn? vad är det för typ av lager? hörhastighets eller låghastighets? på vanliga kulspårlager står det t.ex. C3 eller C4 eller mer när de är för höga varvtal (det är mer spel i dem) En generator har C3-lager Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 18, 2006 Author Share Posted October 18, 2006 Det ser ut som om kardanaxeln är i borstat stål och att plåtbiten satts dit efteråt, så jag gissar att den är balanserad isf. Men man kan ju be Nobtec kolla den iofs. Aha, det kan vara fel lagertyp oxå, ska kolla! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arrowsmith Posted October 18, 2006 Share Posted October 18, 2006 på vanliga kulspårlager står det t.ex. C3 eller C4 eller mer när de är för höga varvtal (det är mer spel i dem)En generator har C3-lager C3 eller C4 lager har ett större inbyggt lagerspel än vanliga spårkullager det är riktigt, men det har inget som helst med lagrets maximala varvtal att göra i den bemärkelsen. Den vanligaste anledningen till att exempelvis välja ett C3 glapp i en lagring är för att du har ganska stora temperaturskillnader i den lagrade axeln, exempelvis i en elmotor eller generator för den delen. Då kompenserar C3(C4) glappet (främst radiellt) för den lagrade axelns utvidgning som kommer att bli av uppvärmningen. Vid längre axlar räcker däremot inte extra glapp för längdutvidgningen utan andra lösningar krävs som t.ex. CARB lager. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 18, 2006 Author Share Posted October 18, 2006 Man lär sig! Kan Y-lagret med spännhylsan hålla axeln axiellt? Nu finns det väl inget som stoppar axeln? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 18, 2006 Share Posted October 18, 2006 Får inte lagret kylning så blir det varmgång i det Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 19, 2006 Author Share Posted October 19, 2006 Lagret heter KML UC206 tror jag och låses med insex. Inre lagerhylsan är ca 50 mm lång, ger en del plats för en spännhylsa. Ca 20 mm fanns utanför. Verkar inte vara nåt fel på lagret.... så vad är det som låter? Lr tjuter det under högre belsatning? Hur som helst tillåter det för mkt flexning. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 19, 2006 Author Share Posted October 19, 2006 (edited) Huset heter F206 och lagret UC206 http://www.kml-bearing.com/public/public_n...escContent=null Edited October 19, 2006 by apex Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 19, 2006 Author Share Posted October 19, 2006 Nytt koncept Om man vill ha möjlighet att passa in lagerpositionen, så kan man ju borra upp skruvhålen i lagerhuset, sätta en 10 mm plåt bakom och stifta fast i rätt position. Därefter drar man fast. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 19, 2006 Share Posted October 19, 2006 har du ingen glidhylsa? mad tanke på att motorn rör sig fram och tillbaka. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 19, 2006 Author Share Posted October 19, 2006 Glidhylsa? På kardanen? Lagret ju sitter fast i bakre stödet för motorn Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 19, 2006 Share Posted October 19, 2006 jovisst. men sitter motorn stumt i chassit??????????????? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 19, 2006 Share Posted October 19, 2006 Det kan mycket väl vara det som sliter lager för dig för spårkullagerna är inte speciellt bra på radiell belastning.och hardyskivorna är ganska hårda de med. Jag rekommenderar starkt en glidhylsa, jag vill nog säga att du ska ha en. ifall inte motorn är stumt monterad i chassiet Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 19, 2006 Author Share Posted October 19, 2006 Blir lite osäker här. Hur ser en glidhylsa ut? Hardyskiva, vad är det? Lagret är stumt monterat i motorn. Men en möjlighet till axiell kompression i kardanaxel är ju förstås önskvärd, eller nödvändig. :) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arrowsmith Posted October 19, 2006 Share Posted October 19, 2006 Det kan mycket väl vara det som sliter lager för dig för spårkullagerna är inte speciellt bra på radiell belastning. Spårkullager är betydligt bättre på att ta radiell belastning än de är på att ta axiell belastning. jag tror du vänt ihop begreppen här... :icon_smartass1: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 19, 2006 Author Share Posted October 19, 2006 Jag kanske skulle ha ett annat lager, ett som tål axiell belastning? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Borken Posted October 20, 2006 Share Posted October 20, 2006 En hardyskiva är en gummipuck som tar upp rörelser t ex mellan låda och bakaxel. En form av en flexibel kardanknut skulle man kunna säga. Finns även i de flesta styrinrättningar. Glidhylsa i det här sammanhanget torde vara en kardan som är 2 delad axiellt men som sitter ihop mha splines radiellt. Tex en vovo mellanaxel. /Janne Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 20, 2006 Author Share Posted October 20, 2006 Ska rycka lite i axeln ikväll. Nån slags axiell rörlighet är ju viktig! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 20, 2006 Share Posted October 20, 2006 Ja jag rörde ihop befreppen med ni förstod vad jag menar och det är det viktigaste. En glidhylsa kan du ta från en volvo eller liknande (gör om hela kardanen) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arrowsmith Posted October 20, 2006 Share Posted October 20, 2006 Apex, jag tror du iallafall skulle fundera på att lösa detdär på något annat vis än med Y-lagret om det går... Jag har inte helt "torrt på fötterna" men jag misstänker att du är på fel sida om Y-lagrens maximala varvtal när du drar ur bilen lite rejält. Det lär ju vara korta perioder du är där uppe i varv men kolla efter om du hittar info om lagret du har där och om nödvändigt fundera över alternativen när du ska montera ihop sakerna igen. Jag tror inte att de trivs någon vidare när det kommer över 5000-5500 varv någostans. Ska man varva så högt så krävs det iallafall någon annan låsning än stoppskruvar ordentligt balanserad axel och lågfrikterande tätningar och hög noggranhet med lagerlägets tollerans. Jag har kanske helt fel, men ta det som ett tips och se om du hittar någon info om lagrets prestanda när det drar ihop sej till montering. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 20, 2006 Author Share Posted October 20, 2006 Med de dimensioner som finns till hands så finns det nog lager som funkar? Kan det vara varvtalet som har knäckt det kinesiska lagret? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 21, 2006 Author Share Posted October 21, 2006 Ingen glidhylsa, eller annan lösning för axiell rörlighet finns i nuvarande lösning. Hmmmm..... :blink: Man kan ju låsa låddan till moroten med några balkar... :) Fast det bästa är nog att bygga om kardanaxeln, nån som har en Volvo-kardan liggande? :D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 21, 2006 Author Share Posted October 21, 2006 Har hittat en till 740 turbo, kanske kan vara nåt? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 21, 2006 Share Posted October 21, 2006 Jadå. det gäller bara att du kan få till anslutningarna på vxl-låda resp. kopplingsaxel. en vanlig kardan har ett vanligt enkelt kullager som stödlager så jag skulle tro att dina lager borde stå pall men axiell belastning tar definitivt knäcket på dem eller ingående lager i din växellåda. passar en medbringare med knutkors på dina anslutningar? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 21, 2006 Author Share Posted October 21, 2006 passar en medbringare med knutkors på dina anslutningar? Nu är jag inte med? Kardanaxeln är bultad i flänsar på vxll och framme vid kopplingen. Men man kan ju ersätta ett av knutkorsen eller halva, om man får tag i nån glidhylsa som innefattar ett knutkors. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 21, 2006 Share Posted October 21, 2006 stämmer 740 flänsen med det du har? Amazon o tidiga 140:or har mindre kardanoch mindre fläns. du måste kapa kardanen och göra om den helt för att få dit en glidhylsa. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 21, 2006 Share Posted October 21, 2006 Min glidhylsa ligger under gummibälgen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 21, 2006 Author Share Posted October 21, 2006 (edited) Ingen aaaning var prylarna kommer ifrån. :P Men axeln är 1 3/4" iaf. Tänkte man kunde fimpa röret o svetsa in en glidhylsa, men man kanske måste ta nåt färdigt, som på din bild. Vilken sort e det förresten? Edited October 21, 2006 by apex Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted October 21, 2006 Share Posted October 21, 2006 Bakdelen är OPEL Ascona som bakaxeln. framdelen Volvo:s lilla som finns på Amazon och tidiga 140:or och PV bland annat. framdelen är den som är blå samt glidhylsan. det är alltså 2 olika kardaner som är ihopsvetsade. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
apex Posted October 21, 2006 Author Share Posted October 21, 2006 OK! Volvos lilla kanske funkar? På min axel som går in i kopplingen sitter en fläns, som man kan borra om. Den har 4 bult på en cirkel ca 68 mm. Ytterdiameter är ca 88 mm. Ungefär. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.