2fast4u

Om du ska ha spak och vändskiva så nära varandra som du håller på bilden så skulle jag nog klippt bort spakens vajerhöljefäste och kört med en vantskruv. Enkel montering och justering :thumbsup: Och nu såg jag att du skrev att du vill ha sned montering. Då är det bara att trolla fram en kort vajer då.

Bäst? Beror väl på vad du ska göra med bilen? Åka fort, ragga brudar eller impa vid korvkiosken. Kollar du in dom snabbaste banåkarsjuorna så åker dom inte 17" över huvudtaget. Vilka däck som har bäst ragg eller impfaktor vet jag inte, men på en lätt bil så är lätta hjul nåt att sträva efter. Kimmen som dominerat rätt bra i Modsport åker väl 7-8 brett ifram och 10" i bak med 13" i diameter. När han åkte roadsport och R-däck så var det väl 7-8" brett och 13".

http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=1375_1594_1604&products_id=11851 Om nu länken funkar. 4 gaz dämpare inkl fjädrar för £247 exkl VAT. Billigare hittar du knappast hur du än gör. Och läser jag vad andra redan skrivit så inser jag att mitt inlägg i debatten var i onödan ...

Har du redan gjort bägge varianterna så kan du ju alternera udda resp jämn vecka. Annars är väl mahogny bättre på en finbil va?

Dammtätningarna är ju nåt som en del oroar sig för. År 2005 uppdaterade jag min Fiat Coupe med Wilwood bromsar. Stora skivor och Wilwoods smidda Dynalite ok blev det. Den bilen har gått rätt många tusen mil som sommarbruxis och banleksak sen dess utan några som helst komplikationer från bromsarna annat än rent servicepyssel med byte av bromsbelägg och nån omgång med bromsskivor. Svårt att tänka mig att det skulle vara nåt problem på en bil av se7en-typ. Saltslask och elände kräver andra prylar, men på en "vackert väder bil" så är dammtätningarna absolut inte nödvändiga.

Stavningen kanske reflekterar dialekten i Härryda? Vem vet :image018:

http://www.blocket.se/goteborg/Ramgigg_lotus_7_36935912.htm?ca=12&w=3

http://www.blocket.se/stockholm/2st_JK_Composite_stolar_37093933.htm?ca=12&w=3 2500 pix verkar ju vettigt. Slå till vet jag!

Om rumpan passar bra i Tillett stolen så är det en oerhört bekväm stol. Jag hade B3 stolen (som heter B4 nuförtiden) och den var underbar. Det som är begränsande är att man har inte rörelsefrihet att vicka omkring så sitter man inte bekvämt från början så är det en pina efter ett tag, men lägg möda på att justera in körställningen så kan man utan problem klämma av långturer åxå. Givet att man är åtminstone lite tokig i alla fall ...

:thumbsup: Vill man ha djupt muller ska man ha v8a, vill man ha ivrigt ylande motor med sekventiell låda ska man ha mc-spis och sen finns alla varianter där emellan. Alla går att göra ruskigt snabba och roliga. Ingen kan anses vara bekväm. Åtminstone inte när man, som jag, börjar gubba till sig.

Efter att ha åkt BEC i över 700 mil på knappt tre år så håller jag inte med dig. En modern hojmotor drar klockrent från 1500rpm. Med det omfång man har på hojmotorn och med en utväxling vald för fortåka så åker man riktigt sakta på låga varv. Så här är MkIIIan växlad (svartingen ovan): 1500 rpm på ettan är knappt 10km/h vilket är rena rama promenadfarten. Dessutom går det utmärkt att smyga omkring på sexans växel i 30km/h och trycka plattan i mattan. Slött men rent och fint och är det just slöåka/cruising man söker så går det åxå. Ska man åka fort så ska man inte trilla under 7000 rpm men att påstå att motorn inte funkar därunder är helt fel. Alla vettiga moderna mc-motorer är "silkeslena" över hela registret. Att det sen varvar 6-7000 i motorvägsfart är nåt som en del irriterar sig på och andra njuter av. En del tycker det är irriterande högt varv, andra tycker den ligger och myser mitt i registret. Olika karaktär, men både BEC och CEC går att bruxa utan problem om dom är välbyggda. Smaken är som baken, som sagt. Välj den du lockas mest av.

Nya ägaren av den här BECen med R1-spis bränner av turer Sthlm - Rättvik eller 15 mils söndagsutflykter med stort nöje. Då och då tar han den till jobbet åxå och stångas med STORA bilar på Essingeleden när han åker mellan Södertälje och Täby. När han kommer fram så ler han alltid så visst kan man bruxa en BEC med nöje. När jag hade den så åkte jag nästan bara bana, men det var jag det. Smaken är som baken.

Dra runt? Ska du inte köra den :prop:

Det är kulskruvar i den. OK, du ligger på "konstanteffekt flacken". Då hjälper det inte att byta utväxling. Men vad löser du med kuggstänger då? Du slirar ju omkring på samma momentkurva i alla fall. Eller har dina trapetsskruvar så hög friktion att det är dom som är tröga att dra runt när det går fort?

Nix pix. Jag tänker på nåt helt annat :rolleyes: Men det jag menade med kulskruvar var faktiskt kulskruvar. Det är såna här jag använder. Förspända, glappfria och löper otroligt lätt. 1800mm/min är väl inte så tokigt, men börjar den bli klen och missa steg i den farten så är det ju trist. Du ska inte prova den enklare varianten att helt enkelt växla upp motorerna med en enkel kuggrem? Och nu när jag kollar på dina bilder igen så ser jag att du faktiskt kör med remtransmission från motor till skruvar. Åtminstone i ena riktningen. Varför inte bara ändra utväxlingen?

Jag använde kulskruvar till min för att jag hade det liggande. Nåt annat som låg och drällde var en urgammal laptop. Med dessa förutsättningar blev jag begränsad till en maximal matningshastighet om ca 2-300mm/min. Ska man bygga nåt för seriös produktion så bör man kunna hantera matning upp till åtminstone 1500 mm/min om man tänker hantera tunnplåt. Kör man med skruv så behövs antingen en stor stigning och/eller förmåga att driva motorerna med högt varvtal. Om du har motorstyrning med microstegsmöjlighet så brukar dom kunna göra mjuka övergångar mellan faserna vilket gör att du får bättre moment på högre varv och en jämnare gång på stegmotorerna. Räcker inte det så är det nog bara att bita i det sura äpplet och göra nåt. Enklare än att ge sig på att byta drivmetod till kuggstång eller kuggrem är ju att lägga in en utväxling mellan motorerna och skruvarna.

Fan vad kul! Grattis! :thumbsup:

Kuggstänger? Redan tröttnat på skruvarna? Når du inte tillräcklig matningshastighet eller vad är anledningen till att det står så högt upp på din priolista?

Det krävs fräscha munstycken och elektroder för att den ska skära raka snygga snitt. Jag kör utan styrning i z-led och tänder med munstycket "i skärläge". Då slår lite slagg tillbaka i munstycket och det slits ganska fort. Med z-styrning kan du tända och slå igenom med lyft munstycke och få betydligt bättre livslängd.

Det är lite fipplande med skärparametrarna som ström, matningshastighet, avstånd munstycke - plåt osv innan det sitter, men får man till det så skär plasman riktigt snyggt. Jag kör med en liten 40A skärare. Påstås klara rätt tjockt gods, men då blir det inte snyggt. Upp till 3-4 mm blir snitten som på bilden. Tjockare så blir det inte lika snyggt.

Det stämmer bra det. Jag byggde en mycket mindre maskin än vad du gör. Istället för att lägga plåten i maskinen ställer jag min maskin på plåten, om nån förstod vad jag menade. Guld värd när man ska göra alla fästöron och småjox. Oerhört skönt att slippa lyssna på gnisslet från vinkelslipen utan bara få höra det rytmiska plingandet när en nyskuren bit trillar ner i golvet. :thumbsup:

Visst måste det räknas som miljöbil när det låter så gott :thumbsup: Den överröstade det irriterande skriket från fåglarna i alla fall ...

Porsche är ju ett alternativ om du vill ha drivaxlarna framför motorn. Eller en gammal folka om det är tight budget.

Lite sent kanske men jag såg den nyss. Detaljbilder på en avklädd originalbil: http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=520006&highlight=bugatti Med tanke på hur fint du byggt så hade du säkert redan en källa att ta bilder ifrån.

En autentisk bild från 30talet: :racesmile: Nog är det väl en Bugatti va? Sköna hjulvinklar på dom där.