2fast4u

Humlan flyger genom att vifta på vingarna. "Luffarturbo" brukar man kalla det när man använder rörelseenergin i den anströmmande luften till att höja trycket och därmed densiteten i plenumet. I 200 uppgår stagnationstrycket, som det kallas, till 1900Pa. Ett väl utformat inlopp kan tillvarata ca 75% av detta eller ca 1500Pa. Detta ger en densitets (och effekthöjning) om ca 1.5%. I 300km/h kan man vinna strax över 3%. Det är inga stora klipp.

Jag förstår inte resonemanget lätta ELLER trimma?? Lätta OCH trimma ska det vara!! Gamla tumregler brukar vara ca 1000:-/hk när man trimmar. 10hk extra eller 30kg mindre. Tror nog lättningen är billigare. Sen ger en 7% lättning 7% mindre värme i bromsarna, kräver 7% smalare hjul för samma yttryck och så vidare. Prestandaökning genom lättning är inte att förakta, sen är det ju ballt med aluram åxå. Rostar inte heller. Har du färdigheten att svetsa i alu så tycker jag du ska gå den vägen. 6262 är en svetsbar legering med god hållfasthet.

Nästan alla sportmotorcyklar har ramar i svetsad aluminium så visst finns det svetsbara legeringar med tillräcklig utmattningshållfasthet att välja på.

Varför tvekar du? Det står ju i annonsen att det är bra. Skulle dom ljuga? Jag skulle tro att det dessutom blir lättare att ragga med bilen åxå. Undrar om den inte interfererar med styrningen av trafikljusen åxå så man får grön våg. Det har jag hört att dom ska göra. Slå till, har de kompetenta teknikerna tagit fram den så måste den vara bra. Eller troligare inte. Lite seriösare. Elektrisk överladdning av motorer ser man lite då och då. Oftast är det bluff. Den effekt som går åt för att överladda en motor är ganska ansenlig. Om man skulle få för sig att överladda en 150hk motor så att du får en 15hk ökning (10%) skall massflödet öka ungefär lika mycket. Gör man överladdningen utan laddkylare så stiger temperaturen vilket måste kompenseras med tryck. Kompressorverkningsgrad om ca 65% ger för 10% densitetsökning ett tryckförhållande om 1.18. Massflödet är ca 0.11kg/s. Effekten som går åt är P=mp*T0*cp*(PR^((y-1)/y)-1)/eta=0.11*(273.15+25)*1005*(1.18^((1.4-1)/1.4)-1)/.65=2456W. Elmotorn har en verkningsgrad på ca 90% så effektförbrukningen blir 2729W. Skulle den drivas av 12v så drar den 227A. Såna överladdare hittar du bara inte. Dessutom har du inte ett elsystem som klarar av att driva den. Sen får du hoppas att ECUn verkligen ökar bränslemängden. Är det dessutom en motor som är av högre trimningsgrad som ligger i närheten av spikgränsen så kommer den att dumpa tändning om man skulle ladda på vilket antagligen sänker effekten. Sålunda: Lägg stålarna på nåt annat.

För 425000 så borde dom kunna sätta grillen rättvänd kan man tycka.

Du har ingen prisindikation? Från kraschad hoj? Kåpor och dylikt hela? Inkl kyl, eljox och avgas?

Vet inte när den dök upp, men för ett år sedan fanns den i alla fall. Insåg inte själv att den fanns först utan fipplade med MStweak3000 eller vad den heter. Betydligt krångligare. I MegaLogViewern läser du in din logg, sen läser du in den .msq fil som du kört på MSet när du loggade. Då har MegaLogViewern dina Ve- resp AFRmappar. Då ploppar VEanalyzer knappen upp. Klicka och kör. Spara resultatet och bränn ner i MSet med MegaTune. Hur smidigt som helst.

har du provat att logga en körning med megatune, ge dig ut och krana omkring i en kvart, sen läser du in loggningen i MegaLogViewer, laddar in den .msq fil du hade i MS när du körde och startar VEanalyzer. Baserat på resultatet i loggningen och dina önskade värden i AFR tabellen så genererar den en ny optimerad VEtabell. Brukar räcka med 2-3 vändor så har du en mycket bra fungerande mapp. Oerhört smidigt. Kräver dock att du manuellt eller med autotune har åstadkommit en grund som överhuvudtaget är körbar förstås.

I England görs bara kvalitetsprodukter. Automatisk dimsmörjning av kardantunneln utan att behöva betala extra. Det är inte illa. Dessutom så får man automatisk oljenivåindikering. Blir det inga oljefläckar där man parkerat så vet man att oljan är slut. Skitbra.

Jag har kört med Quaifien i ett år nu. Funkar bra, men det är viktigt att se till att man ordnar avluftningen på ett bättre sätt än det lock som sitter på, annars tömmer den ut oljan den vägen. Quaifie har ett litet "breather kit" som man bör köpa till eller göra en likartad lösning själv.

Pulverlack är väldigt sympatiskt, och förvånansvärt billigt. Lämnade in min ram för pulverlack. Blev hur snyggt som helst, tog ett par dar och kostade bara 1500:-. Tycker jag är riktigt billigt för att slippa handla färg och stå och pensla ramen och ideligen upptäcka ett antal rör som inte blivit målat på baksidan. Klart prisvärt.

Jag handlade mitt MS från DiyAutoTune och kan rekommendera dom. Pinalerna dök upp inom en vecka, stiligt packat och väl uppmärkt.

Du tar oljan till turbon direkt efter pumpen säger du. Hoppas verkligen det inte innebär att du tar innan filtret ...

http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4743

Accusump kan vara till god hjälp om man har svajig oljetillförsel när det svänger. Sägs det. Det är en behållare med en kolv i, där man har en anslutning till trycksatt olja på ena sidan kolven och på den andra finns det gas. När du har oljetryck fylls behållaren med olja, kolven pressas undan och komprimerar gasen. Om oljetrycket försvinner så kommer trycket som ligger lagrat i gasen att pressa ut olja och se till att du har oljetillförsel även om din pump momentant slutar leverera. Jag har ingen egen erfarenhet av Accusump, men det lär funka bra.

Principen räcker inte. Bältet ska vara ECE-godkänt, och det är varken 6-punktaren eller ett FIA-godkänt 4punkts. Det finns ECE-godkända fyrpunktare och några mig bekanta har regbesiktigat med dom, även om therealpinto antagligen invänder och säger nåt om vad som verkligen är skrivet i bestämmelserna. Den diskussionen har varit uppe förr. Sök och I skolen finna.

Vad blir totalpris för det där med frakt (och tull?) och vad det nu kan vara?

Ockelboformarna gjordes av Erik Lundgren och 2 kamrater till honom. Bilen som gjöts av ägdes av Ulf Norinder.

Karrossen är baserad på en gjutning från Uno Skoghs formar. Var dom formarna egentligen härstammar ifrån är inte lätt att reda ut, Uno avled 2002. Enligt vad Uno sa till mig så var hans formar tagna från en originalbil, vilket skulle innebära att det har gjorts två avgjutningar av Ferrari 500 mondial i Sverige (en släkting till Uno påstår att det var en 750 monza som gjöts av, men det tror jag inte på för dom ser annorlunda ut). Både Uno och Erik "ockelbo" Lundgren ska i så fall ha gjort avgjutningar. I Automobil #5 94 är en artikel med bilder på Eriks egna "ockelbo". På de bilderna så ser man att Unos karross skiljer sig i nosen, sittbrunnen, lite i nederkant på sidorna och större delen av bakpartiet vilket skulle kunna tyda på att det faktiskt är en annan bil som är avgjuten. Originalbilarna var försedda med handbyggda karrosser från Scaglietti och dessa skilde sig en hel del från varann. Paganos karross verkar förresten åxå vara baserad på Unos formar. Jag känner igen ett par ställen som Unos karros är osymmetrisk på, men en del småändringar verkar vara infört med försänkta baklampor och annat smått. Min karross är en del modifierad med nytt mittparti och lite ändringar i nosen, igenlagd motorhuv, flipfront annorlunda hjulhusöppningar etc. Sålunda: -Visst är det Ferrari i basen, Ferrari 500 mondial ca 1956 från Carozzeria Scaglietti -Fan vet formarnas verkliga historia