Morty

På ett MK Indy chassi används inte de främre bultarna utan endast de genomgående hålen på 7" och motsvarande hål på 7,5". Mvh Magnus

Nu har mina fälgar kommit. Jag tog hem en i går för att se att den passade innan jag kränger på några gamla däck som jag hade liggande i garaget. Känner att det är ingen större mening att lägga färska R-däck på fälgarna nu och åldra dem till bakelit innan bilen är färdig. Kontrollvägde fälgarna och 5,3 kg verkar stämma bra. Ha dé Magnus

Vad för typ och märke av olja rekommenderas till diffen? Mvh Magnus

Oops! Kollade aldrig länken. Ska vara denna..... http://www1.bikeline.se/shop/show_one.asp?ID=376746 Mvh Magnus

Bra tips med Bikeline i Malmö. Passerar dem mer eller mindre på väg till jobbet. Denna lampan tyckte jag var snygg + att den är E-märkt. http://www1.bikeline.se/shop/show_one.asp?ID=376743 Mvh Magnus

Där sitter en stänkplåt på alla Saabmotorer utom B235R i 9-5 Aero som har denna biten integrerad med sumpen för att ta bort ett resonansljud som andra med B235* motorer får leva med. Mvh Magnus

Delvis svar på 4:an. http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index...h=900_1799_1804 Mvh Magnus

Roligt att se att det går framåt. Själv har jag insett att jag bygger en "slowcost" och jag väntar fortfarande på min sprängkåpa innan jag kan passa in motor och växellåda och göra de fästena. Mvh Magnus

Sök på forumet. Det var inte länge sedan där var en tråd om hur man modifierar insuget för att passa under huven på en MK. Mvh Magnus

Vet inte har inte provat, men du har rätt i att kontrollera detta innan shimsen åker fram. Kanske ska tillägga att det rör som om shims på ca 0,35mm. Mvh Magnus

Roligt med lite bilder från ditt bygge. :) En fråga, har du kollat på bakvagnens hjulinställningen? Tänkte mest på toe in eftersom den inte är ställbar. Min "projekt" är fortfarande i luften eftersom jag inte har några däck och fälgar, men jag passade på att kontrollera toe in på bakvagnen i helt utfjädrat läge. Om man bortser från framhjulen så har jag ca 1mm toe in, vilket jag är nöjd med. Tyvärr så har jag toe out på vänster sida och för mycket toe in på vänster om jag räknar in framvagnen. Jag tänker shimsa detta för att få det rätt. Mvh Magnus

Jag känner Jörgen genom en gemensam kompis och har handlat däck och fälgar av honom sen innan han flyttade från Landskrona till Lund (ca 10år). Har beställt mina OZ fälgar genom honom och då berättade han att han övertalat en annan Seven-byggare att inte välja gatdäck utan köra på R-däck istället. Sen var det bara att lägga ihop treårs pusslet när du la in ditt inlägg. Mvh Magnus

Det var möjligtvis inte så att det var Jörgen Svensson som övertalade dig att köpa R-däck och inte vanliga gatdäck? Mvh Magnus

Var inte de första EMS och GLE bilarna utrustade med denna motorn H-motorn kom väl ett par år senare? Mvh Magnus

Om jag hade läst tråden ordentligt tidigare kunde jag sagt att det inte går att slå ut "svamparna" utan att lossa muttern. Lagerna är låsta i mitten av lagerhållaren och det är nog bäst annars hade lagerna kunnat vandra under körning p.g.a. sidokrafter. Mvh Magnus

Toyo eller Yokohama? Mvh Magnus

Har en kompis som kör Toyo R888 på en lite tyngre Mustang och de fungerar mycket bra på bana. Hållbarheten kommer med grepp och användning som för alla andra däck. Yokkisarna har jag ingen koll på. Mvh Magnus

Surfade runt på nätet och hamnade på garaget.org. Där har visst Däckonline fått en egen tråd..... http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php...&action=new Mvh Magnus

Jag bygger utan donator och tycker att det fungerar bra. Visst hade jag kunnat spara ett par kronor om jag valt en donator, men jag bygger med delar från så pass många olika bilar så det hade varit mycket jobb och skrothantering för de delarna som jag hade tagit från en Sierra. Plus att jag hade kompromissat mer på funktionen eftersom delen var mer eller mindre gratis och hemma. Du gör rätt som bygger med Ford-motor om du vill spara pengar. Min sprängkåpa till 1,8T motorn kostar lika mycket som motor+låda till en Ford, men jag tar hellre det än en Ford-motor....... Mvh Magnus

Har precis plockat isär, rengjort, blästrat, målat, nya packningar och monterat ihop mina Sierra bakok. Det jag har upptäckt är att bromsslang och luftningsanslutningarna är identiska (M10x1mm med konat avslut mot cylindern). På MK så monterar man oken i en annan vinkel än Ford gjorde original och med tanke på var slangen kontra luftnippeln sitter så är det "mindre bra" ur luftningssyfte. Jag har tänkt att byta placering på dessa för att det blir bättre. Är det någon som gjort detta tidigare? Min fundering är om den stålomspunna slangen räcker i längd och hur/var andra har fäst upp slang/rör till bakbromsarna. Mvh Magnus

Var och krängde på nya sommardäck på bruksbilen och passade då på att beställa hem fälgar till projektet. Valet föll på en OZ Ultraleggera 7*15" ca 5,3kg tung. Mvh Magnus

Jag har en sprängkåpa från en 2.8 passande till typ 9 om någon skulle vara intresserad. Obs, priset är riktigt lågt! Mvh Magnus

Håller med Weber-säsongen har börjat. Det blir nog grillat hela helgen, för det är väl endast grillar som Weber gör bra??? :biglaugh2: Mvh Magnus

Fick tipset av Tiger Sportscars i Holland och dess delar verkar vara starkare och billigare än Quaife. Mvh Magnus http://www.bghgeartech.co.uk

Jag tror inte att du är intresserad av min växellåda när jag "behöver" byta den, eftersom jag tänker montera den och se om den håller. Skulle det vara så att den inte håller så för det bli en annan drevsats från BHG som tål mer. Är det svårt att hitta en typ 9 från V6:orna? Jag hade det i alla fall. Fann endast en sådan när jag letade på nätet, så den fick jag handla. Om någon saknar en sprängkåpa för att montera en Ford V6:a till typ9 lådan så har jag en som ligger och skräpar i garaget. Mvh Magnus