Jump to content

Morty

Locost Sverige medlemsklubb
  • Posts

    2,269
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    59

Everything posted by Morty

  1. Jag har byggt ett par torrsumpslösningar med en budget och fixat med tråg osv., men snålade inte med pumpen. Du får gärna förklara lite mer hur du tänker dig evakuera oljan från tråget och var du tänker sätta oljekylare och oljefilter i kretsen? Jag får inte riktigt ihop hur du tänkt genom att läsa texten ovan.
  2. Nu när jag bytt växellåda, har jag en kardan över som någon annan kanske har mer nytta av. Den är tillverkad av Dunning & Fairbank i juni 2019 och användes 2019 ca 50-60 mil. Sedan dess har den vilat i garaget. Knutarna är av ”1300” storleken och kardanen gjord för 300hk. Ford T9/Rocket slip yoke i ena änden och Ford Sierra/Scorpio i andra. 1000kr plus frakt kan väl vara lagom.
  3. Liten filmsnutt med ljud som grabben filmade under kvalet på finalen i klubbmästerskapet på Knutstorp i oktober. Tyvärr lite blött, men det är skoj att köra då. 04FBE6E0-A19B-4AD0-9455-1C0A0AD202BB.MOV
  4. Precis så jag tänker. Växelspak resp. växlingssystem använder helt separata funktioner för tändbryt m.m. Fungerar inte det ena så fungerar troligen/förhoppningsvis det andra. Tråkigt att behöva bryta i ett race bara för man inte kan växla med paddlarna, kompressorn lägger av, ventiler strular etc..
  5. Inte helt klar än med uppdateringarna innan bilen kördes på Knutstorp i oktober. För att inte vara helt beroende av att växlingssystemet funkar för alltid, tänkte jag ha kvar en liten räddning ifall något skulle strula. Köpte lite mer aluminium 6082 stångämne och bitar, samt alu.lagerbockar. I dagsläget använder jag bara spaken för att lägga i backen. Om allt är tillförlitligt ett bra tag till, kommer spaken försvinna och jag kan då aktivera i mjukvaran att jag får lägga i backen med paddlar. Sen kan man alltid fundera på varför jag gjorde spaken så tillkrånglad, men jag tror att det finns en anledning till det mesta.. 🙂
  6. En av två delar jag köpte från MME till växlingssystemet. Hemmadesignat och fräst fäste för att spänna fast cylindern runt ett chassirör. DA847142-274D-489B-84C3-2C8656A1D5FC.MOV
  7. Hej, jag kör VEMS och gammaldags gasvajer. Vilka roliga funktioner med Egas tänker du på?
  8. Med lärdom från att ha kört Quaifeväxellåda i många år, så tänkte jag sätta en catchtank för växellådsandningen från början. Förmodligen behövs den inte på Sadev-lådan, men bättre att börja med en och inte riskera oljesöl.. Ev. olja som hamnar i cathen, kommer rinna tillbaka ner i lådan av sig själv när den har möjlighet. Catch och borrmall printade i halvtransparent PETG. Pinnskruvar M4 i rostfritt.
  9. Jag har haft en del bekymmer med vibrationer från kardanen vid högre varvtal. Det kom ofta över 6000 rpm på kardanen. Efter att North West Propshaft misslyckats att tillverka två kardaner till mig, fick Dunning & Fairbank en beställning och den fungerade fint. Men för att inte behöva bry mig lika mycket om vinklar mellan motor/växellåda och diff, så tänkte jag prova köra med CV-knutar istället för knutkors i kardanen. För att kunna göra detta fick jag tillverka adapter till växellåda resp. diff. En stångbit i 7075 aluminium beställdes. Dessa är sedan handvevade fram i svarv och fräs hemma.
  10. Du borde satsa på denna uppgradering till din Audi-låda 🙂 http://www.mme-motorsport.com/en/products/audi-01e-paddle-shift-conversion
  11. Tänker du på hur jag ska styra växlingarna och få in varvtal från motor, växelposition m.m. i ekvationen? I så fall är svaret att jag kör MME Motorsports GCU.
  12. Stämmer bra Vedde. 👍👍
  13. Denna var det lång leveranstid på.. 7 månader från beställning till leverans.
  14. Nästa på tur. Motorsportdelar är dyrt, ofta onödigt dyrt. Hög utvecklingskostnad och låga produktionserier ligger väl bakom, men jag älskar att pilla själv. Det var kanske här mycket började med beslutet att gå till paddelväxling. Ascher Racing är en av de bättre på simracing produkter, deras växelpaddlar är IP67 klassade, ställbar växlingskraft (magneter), testade av många proffsförare inom simracing och kan köpas i par. Ändå är de ca 1/3 del av priset jämfört med växelpaddlar för ”riktiga” bilar. Bara starta upp CAD’n igen. A6FEA3B3-27F4-44B1-8D11-E614E6FB4E66.MOV
  15. Kom på att jag behövde en liten tryckluftstank i bilen. Färdiga är väldigt dyra, men VW Touareg har en lång och smal i aluminium. Tyskarna är så pass snälla att de specar vilken legering aluminiumen är, så det var lätt att välja tillsatstråd till Tig’n. En tank beställdes på ebay från en Touared 2018 för 300kr inkl frakt hem. Tanken sågades av på mitten och kortades ner till en volym på 1,5l. En liten kompressor fick plats bakom passagerarstolen och tanken precis framför/under, så utrymmet fungerar lika bra för passagerare nu som tidigare. Vart ska detta leda 🤔
  16. Får man fråga hur du tänker dig adaptrarna? Jag gjorde nyligen adaptrar för att byta från u-joints till cv-knutar för min kardanaxel.
  17. Det finns många kombinationer och mått på CV-knutar. Vill man byta från 100mm knutar till 108mm finns bl.a. Jeep-knutar med 25 tänder på splinessidan (samma som Ford 100mm knutar) och 108mm ytterdiameter. Vet du exakta längden på drivaxlarna och vilken dimension du ska ha på knutarna?
  18. För ett antal år sedan köpte jag halvdörrar som skulle passa en MK Indy från England. De passade riktigt dåligt, men fyllde en funktion. Kör man sjua i blött blir man väldigt blöt utan halvdörrarna och man klarar sig nästan helt från att bli blöt med dem. Nu när jag ändå pysslade med lack och annat på bilen, så gjorde jag nya pluggar och formar till halvdörrar. Till förarsidan 3D-printade jag armbågsbulan och passagerarsidan blir slät denna gången. Tre lager glasfiberväv, blev en vikt på ca 440g
  19. De flesta som kör sjua på bana säger att man inte behöver ventilerade bromsskivor. Jag håller med, det behövs inte om man tänker på vikten i främsta hand. Vikten minskar, bromsarnas förmåga att ackumulera värme minskar och beläggen slits fortare, men det fungerar. Har alltid kört ventilerat fram och solida bak. Bromsbeläggen höll ca tre gånger längre fram än bak. Kanske också ska säga att jag och min körstil trivs med mycket bakbroms. Någon av Mondeo modellerna har ventilerade skivor bak, med ungefär samma mått som de Sierraskivor jag har kört. Bara handla och fundera senare.. Började med att rita upp och 3D printa en bromsoksadapter, Wilwood Powerlite ok bak med mellanstorleken på kolvarna och separat handbroms. När jag kontaterat att bromsoksadaptern var rätt i mått, så vevade jag fram en adapter i 7075 alu i fräsen.
  20. Var ska man börja? Har inte tävlat sedan 2019 och suget att börja igen har inte riktigt släppt, så förra helgen blev det återfall och samtidigt sista möjliga Roadsport-tävlingen för året. Dock har en del hänt med bilen innan dess. Senaste året har bilen varit nerplockad och karossbitar omlackade. Dottern ville åka sjua på sin student, så då får den inte vara allt för patinerad.
  21. Hade för mig att du har tillgång till en svarv. Jag svarvar mina i 2348.
  22. Stålomspunnen teflonslang från Hydroscand.
  23. Jag kör 98% bana med min bil och oftast i tävlingssammanhang. Jag klarar mig fint med Protech 400 med enkeljustering. Får du tag på HiSpec? Jag har försökt få kontakt med dem ett antal gånger de senaste fyra månaderna och de svarar inte på mail eller meddelande. Tveksamt om jag skulle beställa något från dem. Fungerar inte Wilwood Powerlite för dig? Finns med inbyggd handbroms. Även om den kanske inte är världens bästa, så klarar bilarna jag sett besiktningen med dem i alla fall.
×
×
  • Create New...