Jump to content

Patrik Jonsson

Forumdeltagare
  • Posts

    28
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Patrik Jonsson

  1. Gälar modell locost kanske? Ni är ju två stycken, så den en kan ju hålla plåten och den andra jobba med hammaren... http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=5581
  2. Hittade lite till, tyvär så är det lite motsägelsefull information på sina ställen. http://www.msefi.com/viewtopic.php?t=6627&...asc&start=0 /Patrik
  3. Letade efter samma information och hittade det här: http://www.everettmail.co.uk/mods/mods_throttle_bodies.htm Verkar variera lite beroende på årsmodell, men jag lyckades identifiera min brygga mha bilderna. (gsxr 750 fr före 2000)
  4. http://www.misab.se har ju rätt mycket weberaktigt. Annars så hade Dalhems tidiagre insug till fordmotorer för dubbla weber/dell i locostklassen ( http://www.dalhems.se/pdf%20filer%2003%20k...03rally1-50.pdf ) (kolla sidan 20, nere till höger) observera att katalogen i länken är några år gammal, men att ringa och fråga kostar ju inte mycket.. Sen kan man ju ragga förgasare på blocket om man inte vill handla nytt från elwa eller misab /Patrik
  5. Jag har ingen vetskap om någon beställning från staterna, men om du (eller någon annan) vill tillverka en själv, så finns det bra ritningar här: http://www.chopperhandbook.com/neatstuff/downloads.htm /Patrik
  6. Hejsan, hittade den här tråden på locostusa: http://www.locostusa.com/forums/viewtopic.php?t=2224 det talas en del om vridstyvhet i bokchassiet och det riktigt roliga börjar några sidor fram när någon har testat vridstyvheten (datorsimulerat)med olika modifieringar och jämfört med ett standard "bokchassie". Några brister finns det väl i utförandet, bl.a. så nämns ingenting om rörtjocklek och dom envisas med att använda lbs*feet... Men det intressanta är nog ändå hurpass myckeet styvare allting blir i JÄMFÖRELSE med originalet allteftersom vissa rör läggs till. (Jag skulle inte ta siffrorna för 100%-iga i alla fall.) Sen så kan man nog byta ut t.ex. rör i golvet mot stålplat som svetsas dit, men det är nog en parantes i samanhanget. Tänkte att det kunde vara intresant för er som liksom jag ännu inte har tagit sig längre än till ramstadiet... /Patrik
  7. Bara att byta, personligen så bestämde jag mig när jag såg bilderna på de isärsågade kullederna i en tidigare tråd, minimal viktskillnad, men betydligt kraftigare. Känns inte som ett särskilt svårt beslut... /Patrik
  8. Den nya haynesboken "Build your own sports car" etc har ritningar för ram med sierradiff, så den kan ju vara värd att kika på. Tyvär så har jag ingen scanner, så du får nog ta och låna/köpa/stjäla dig ett eget exemplar. ISBN: 978 1 84425 391 3 /Patrik
  9. Bubblor upp till -72 (dvs som med den platta instrumentbrädan) har en rund knapp som man drar ut. Gummi runt om för ett bra grepp och en liten plastskiva i mitten med märkning. Jag kommer dock inte ihåg huruvida den var belyst eller inte, men jag har för mig att den började blinka när man slog på varningsblinken. (Har kört -69, -71 och -72:a under några års tid...) Ring vwcustom i hyllinge om du vill handla nya grejer. 042 225940 /Patrik
  10. 1 mm tycker jag borde funka till dom "mindre" panelerna i alla fall (sidorna, kardantunneln etc.) alla ytor där det är relativt tätt mellan nitarna helt enkelt. Dessa plåtar ska väl mest vara där för att förhindra att fötter åker ut och att smådjur, vatten och stenskott åker in... Till huven så blir det nog lite fladdrigt, men sen är det ju så att ju fler veck och skarvar det blir, ju stadigare blir ju den färdiga produkten. Eftersom det är gratis så är det ju bara att prva sig fram och såpass många skyltar som du hade fått tag på räcker ju till ett gäng locost, eller i alla fall ett gäng försök. En scuttle helt i alu kanske med nitade fogar? Skulle kunna bli rätt fräckt. Bara skär ut instrumentpanelen och den främre delen lite större och hamra in en kant för att nita i den böjda ytterpanelen och se till att nitarna hamnar symetriskt och med ett exakt avstånd överallt så kan det bli riktigt snyggt. Gratis är gott... /Patrik
  11. Locost: Termostatgivare från biltema, kostar runt 70 spänn och slår till runt 95 grader celsius...
  12. Ja, en annan har ju gått och väntat och undrat vad som skulle komma, men ack. Ingenting har kommit. Så nu när man loggar in på bankens hemsida och ska betala mobilräkningen (som ska vara betald till i morgon...) så vad ser man där, om inte en betalning till locost sweden som inte har gått igenom utan har legat och skvalpat i en månad... Skickade om den nu, så man får sitt "skattemärke" i alla fall :angry: /Patrik
  13. Jaja, där ser man. Blev lite orolig att det hade hänt något "otrevligt" med bakaxeln under dess tidigare liv... Jag har ju mest meckat med svansmotorbilar förut, så det här med bakaxlar är som lite nytt för mig. /P
  14. Ännu en liten uppdatering: I princip har ingenting hänt sen senast... Häcken full med riktigt jobb och annat som ska ordnas runt huset. Idag har jag mockat ut ca 12 kvm Getstall och byggt om inredningen och imorgon ska det jobbas beordrad övertid 8 timmar... Jippie! :angry: Det känns som att det är så här jämt... Nog om det, jag fick lite tid över förra helgen och slet isär hela volvobakaxeln (den blir lite mera behändig utan allt tungt innehåll). Jag lyfte i den i ramen för att de hur fel det var med min punktade kardantunnel. Då uptäcker jag att ingående axel till diffen sitter lite off-center så att säga, några centimeter till höger. Ska det vara på dette viset! Va! Nu får jag ju mecka om hela kardanen och det blir bara passagerare som är smala över @r$let som får åka med... Angående motorvalet så har jag ännu inte tagit något beslut utan funderar fortfarande. (detta kan till viss del härledas till en brist på pengar som verkar ha förföljt Patrik i hela hans vuxna liv.) Sen så kan jag ju påpeka att detta blir ett Locostbygge i ordets rätta beärkelse, göra så mycket som möjligt själv och så billiga delar som möjligt. Någon som vet om man kan få betalt för att hämta nyrenoverade motorer någonstans? :prop: Appropå motor så hittade jag den här bilden när jag surfade runt och letade information om sierra/scorpiomotorer, om man kollar noga så ser man vilken typ av bil motorn sitter i... det är nästan så att man har bestämmt sig... (scorpio 2,9 liters v6) /Patrik, signing out.
  15. Hur är det om man nu inte har någon färdig bil, men är medlem och gärna vill komma och kika och insupa inspiration och bensinångor? Är det bara att knalla in eller får man betala ngn form av supportavgift? /Patrik
  16. Dags för en liten uppdatering: I slutändan så föll det sig som så att jag köpte spindlar och bakaxel från en volvo 142. Till detta så blir det nog en sierra DOHC med tillhörande MT75-låda. Mest för enkelhetens skull. Helt klart skönt att slippa ha ett helt vrak hemma och stöka runt med (betydligt bättre för husfriden dessutom). Är det månne någon som vet om denna kombination går in i bokchassiet utan modifikationer, eller om rören måste flyttas om? /Patrik
  17. Ledsen att det tog ett tag, men jag var tvungen att ta en tur med jycken oxå :) Själva armaturen var så ärjig efter att ha suttit i en omonterad tom tank i ungefär 6 år så den kunde jag inte mäta på, men själva resistanstråden som givaren skrapade mot hade en resistans på 80 ohm mellan ändarna. Så: 0-80 ohm. Och mätarhuset (hastighet och bränsle) på bubblan är samma på både 1303s och typ1 -68 så armaturen borde ge samma värde. Angående måtten på armaturen så hade den två flottörarmar (för att göra det enkelt för oss...) Den kortare mätte som mest 13,5 centimeter från armaturens tätningsyta och den längre (som hade flottören ca 30 centimeter vid sidan av armaturen mätte ungefär 22 cm från tätningsytans plan. Den lilla flottörarmen satt i princip rakt under själva ramaturen. Om du (eller någon annan) har lite webutrymme så kan jag mejla över en bild på hela härligheten om det här är något intressant. /Patrik
  18. Informationen kommer inom kort. (Hugger mätinstrumentet och går ut i kvällssolen...) /Patrik
  19. Ja, det får nog till att bli 25x3 mm i lite stadigare material (hydraulikrör), men j-lar vilken prisskillnad det blev hos den lokala rörnasaren. 4ggr så mycket ungefär... /Patrik
  20. Jag har en tank från en 1303s (-73) står ute i ladan. Bortmonterad från bilen och allt. Vad är det du vill veta lite mer exakt? (Annat än resistans och längd, eller gör du tanken efter armaturen?) Inte samma tank som i -68-70 (tror jag i alla fall, jag har sålt -69:an som jag hade en gång i tiden.. ) men armaturen kan nog vara likvärdig. /Patrik
  21. Jag kommer att vara på plats, mesadels för att bedriva lite "industrispionage" medelst digitalkamera. Bilen är det ju lite "småfix" kvar på... /Patrik
  22. 25x3... Ja där ser man. Ögonen är ju det första man blir blind på som det heter. Dessutom så räknade jag ju lite fel i inlägget ovan. om man minskar ytan (vi förutsätter ren draghållfasthet, bara för att göra det enkelt för oss) till 2/3 så måste materialets draghållfasthet öka till 3/2. d.v.s. en ökning med 50% i fallet ovan. Om man räknar jättenoggrant så minskar ytan med 15/51, dvs ned till 36/51, vilket innebär att vi måste öka draghållfastheten till 51/36, eller med ungefär 41%. Jag få ringa stålleverantören igen. (Tur att det är förstående mäniskor :D ) MEN, jag vill nog ändå ha ett svar på frågan ovan, om det går bra tack. /Patrik
  23. Jag har nu läst den här tråden och har en stilla undran: Gäller allt detta just dimensionen 20x3mm? Det nämns väldigt ofta vilka krav som gäller på materialet, men inte vad som gäller för dimensioner. Anledningen till att jag undrar är att jag ska till att börja med bärarmarna och hade tänkt använda 20x2mm sömmat rör (materialspec: 355 MPa sträckgräns, 510 MPa brottgräns och 22% förlängning) Är det ok att som i det här fallet, (om ovanstående tråd gäller just 20x3mm) gå ner 33% i godstjocklek. (det blir lite mindre än så, eftersom man "tar" från innerdiametern, men vi räknar i överkant) Om man ökar kraven på materialet med 66%. Detta gör att jag går över gränserna på det material jag hade tänkt använda (365MPa sträckgräns och brott blir "bara" 155 MPa ovanför, inte 166...), men om jag hade legat inom marginalerna, hade det funkat då? Eller är det bara jag som är ute och cyklar igen? Det är sisådär 10 år sedan jag satt med hållfasthetsberäkningar, så kunskaperna är minst sagt dimmiga, men jag tycker att det borde stämma. /Patrik
  24. Du är välkommen förbi. I nuläget så är väl bygget inte så värst roligt då det mest ser ut som en klätterställning för smurfar... Dessutom så har jag fått order från chefen att stallet ska byggas om, så vi får se hur mycket tid det blir till bilen framöver. Hursomhelst så är du välkommen, det som kan vara bra att komma ihåg är att jag jobbar kvällar och helger om vartannat, så du får gärna ringa innan. Om inte annat, så bara för att jag ska hinna slå på kaffebryggaren. /Patrik
  25. Nu har man hunnit fundera och kika efter donatorbilar lite, resultatet är nog att valet av donator kommer att bero på vad jag hittar när det är dags och hur mycket pengar jag har då... Antingen taunus eller volvo 140. Det intressantare med den senare vore ju en motor ur 160-serien... Dessutom så skulle jag vilja tacka Henrik för garagebesöket, mycket inspirerande! /Patrik
×
×
  • Create New...