Jump to content

gabbes

Forumdeltagare
  • Posts

    180
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by gabbes

  1. gabbes

    Delar

    Det tog mig cirka 7 månader att få glsfiberdelar från GTS..........trots utlovade 4 veckor! Inte ett samtal som sa "ursäkta att det kommer att dröja etc". Han skiter i telefonen samt skiter i sina kunder - kort och gott!
  2. Tack så mycket! Besiktningen gjordes i Laholm - med 17" hjulen. Det känns bättre att ha dom grejorna som bilen skall köras med i papperna. Eftersom jag har länkhuvuden som inre led - för justeringens skull - så tyckte han att det blev för stumt med länkhuvuden även som yttre. Jag skall använda mig av samma bussning som i nedre armen (urethan) samt svarva en hylsa så att jag kan justera den utan att demontera något. Jag har för mig att du gjorde en liknande justering?
  3. Tack så mycket! Ha en trevlig helg! Jag har tyvärr inte lagt ut några nyare bilder, men på min hemsida kan du se lite foton etc: www.grandicki.se
  4. SFRO1 idag utan större problem. Byte till bussningar istället för länkhuvuden på bakre-övre yttre.....(långt ord) leden, fotstöd för vänsterfoten skall också monteras samt skydd för + polerna. Nu är det bara att bygga färdigt....bara och bara.... Ha en trevlig helg alla "byggnissar"!!
  5. Tack - det hoppas jag med. Ni skall få besked så snart det är gjort.
  6. Hursomhelst - nu på Lördag skall jag i alla fall ge mig på SFRO1.
  7. Det yttre lagret hamnar på exakt samma ställe. Innerlagret kommer 5 mm längre ut än Granadan, men på exakt samma ställe där Escrutten har sitt och det är fortfarande en bil som väger ungefär hälften... Sen kan man också säga att hjulet hamnar längre in mot innerlagret som är större och tål mer belastning så jag ser inte något problem med det hela.
  8. Och här är distanshylsan på plats
  9. Så här ser distanshylsan ut som ligger innanför det inre lagret
  10. Här är hylsan pressad i navet samt - för säkerhets skull - även svetsad....
  11. Fler bilder - här är den svarvade hylsan till ytterlagret i navet
  12. Jag har idag "mekat" dit spindeln och navet på den ena sidan. Det blir bra - scrubben hamnar på ganska exakt 60mm med ET37 på 17" fälgar med 205/40-17. Spindel från Granada Nav från en Escort - jag vågar inte svara på vilken årsmodell den är i från (skaffade dessa genom en arbetskollega) Det navet är 5mm smalare än Taunusnavet. Avståndet mellan inre och yttre lagret är mindre därför måste en lagerhylsa svarvas till det yttre lagret för att det skall hamna rätt på spindelaxeln = längre ut än vad Escorten har det som original. Escortnavet måste svarvas ur för att detn här lagerhylsan skall gå att få dit. Svarvad distansring som ligger innanför det inre lagret - den är 5mm bred och gör att lagret/navet kommer rätt i sidled. Man kan ev skippa den, men bromsskivan kommer väldigt nära spindeln då... Använd Granadans inre lager och Taunus/Escort yttre lager. Vill man använda Granada spindlar med Taunus nav går det också (det är enklare då man inte behöver modifiera Escortnaven). Scrubben hamnar då på ca 68mm med ovanstående hjul. Använd då Focus hjul med ET 52,5 så hamnar man på cirka 53mm i scrubb.
  13. Med tanke på totalvikten på en Sjua så blir den ju betydligt mycket lägre än originalbilen som spindlarna kommer ifrån - så problem med hållbarheten lär du nog inte få, men det beror på om du skall köra V8 eller så... Spårvidden spelar ingen roll för hjulvinklarna, KPI, Camber, Caster etc måste ju ställas rätt och det påverkas inte av bredden. Ledpunkterna på styrväxeln måste däremot sammanfalla med linjen mellan kullederna så att du inte får bumpsteer. 850 spindlarna är avsedda för framhjulsdrivna bilar och då måste du ha en axel (eller en kapad drivaxelända) genom hjullagret för att den inte skall kunna dela sig om du förstår vad jag menar. Sedan en annan aspekt - du måste hitta en lösning på övre kulleden om du inte vill köra McPearson-ben. Allt går att lösa - det beror helt på viljan.
  14. Jodå, jag fick grejorna från "svarvaren" idag, men jag hinner nog inte fixa innan helgen...det är tusan att man inte bara får lov att vara i garaget.... Jag återkommer så snart det är ditskruvat!
  15. Efter en veckas hårt arbete...Fredag kväll.....aaaaahhhh - nu fattar jag. Mycket tjusigt gjort. GTS hylsan är i aluminium, men det skall väl hålla det också även om din konstruktion ser betydligt bättre ut!
  16. Tack för tipset - det skall jag göra
  17. Som jag ser det - ja - med hjälp av både Granada och Taunus/Escort lager - skall köpa dessa först, men enligt tabellerna så skall man använda sig av Granadans inre lager (inre diam 29.000mm resp yttre 50.292mm) eftersom spindeltappens diameter är större på Granadan, samt Taunus yttre lager (inre diam17.462mm resp yttre diam 39.878mm) Jag får nog naven med hyslorna från svarvaren under nästa vecka och då skall dessa pressas i naven, nya lager skall skaffas sen skall det ihop... Enda problemet är att bromsoket hamnar lite längre ut i förhållande till Taunus spindeln vilket gör att en liten del av klotsen går utanför OBS Taunushubben är bredare jämfört med Escorten (vissa av dom i alla fall) DEt är tack vare hubbens läge - längre in som scrubben blir avsevärt bättre. Tillsammans med Granada spindeln så är man i hamn. Jag får fram följande på min bil efter ritande/mätande: Förutsatt 0° Camber och ET37 på 7x17" hjul med 205/40 däck (ja vet....glasskioskbil etc...men det är gott med glass!) Taunus spindel: Orig nav = ca 85mm scrub Orig nav med Focus ET 52,5 fälgar = 70mm scrub Escort nav och ET 37mm hjul = 72mm scrub Escort nav och Focus ET 52,5 hjul = 56mm scrub Granada spindel: Orig Taunus nav = ca 73mm scrub Orig Taunus nav med Focus ET 52,5 fälgar = 57mm scrub Escort nav och ET 37mm hjul = 59mm scrub Escort nav och Focus ET 52,5 hjul = 43mm scrub Hursomhelst - jag skall testa
  18. Hej Janne Jag har skaffat dom via en kollega som kände en som hade..men som sagt dom skall inte vara så svåra att skaffa på skroten. Jag har pratat med en annan kille som skulle ringa mig angående ett par till - är det så att jag inte bara skall lägga dessa på hyllan för kommande behov så är dom till salu. Jag skall först testa kombinationen, men det skall säkert går bra!
  19. Hej Panzer Det kommer att kollas upp inom en vecka - jag har nämligen inföskaffat mig Granada spindlar för att så att säga mäta på plats. Hade ändå tänkt att använda mig av Taunus spindlarna i slutändan. Jag återkommer med det. Angående Escort naven så måste man tillverka ett par distanser för att få allt på rätt ställe - återkommer när detta är gjort. Använder man Granada spindlar hamnar man cirka 10mm mer "rätt" jämfört med Taunus - lite beroende på val av hjul (totalhöjden) Jag skall kanske ta tag i en CAD ritning av navet och får tillverkat nav som är helrätt bolt-on på Taunus och komma ner långt under 60mm med lite "snyggare"ET ...om tid finnes
  20. Jag har ritat/mätt på mina Taunus spindlar nu. Jag bygger om ett par nav från Escorten (svarvar och pressar i ett par hylsor) och får på så sätt ner Scrubben till ganska exakt 60mm med mina 17" fälgar som har ET 37mm om jag använder mig av -2° Camber. Jag hoppas att detta tillsammans med korrekt Caster vinkel och en lätt R1-motor skall funka. Med en Granada spindel hamnar jag på 55mm vid -1,5° Camber och 50mm vid -2° Camber. Skulle ändå SFRO ha synpunkter ligger det nu 4 stycken 15" Mondeohjul med 195/60-15 däck - samma höjd som mina 17" fast med ett ET på 52,5 mm (kan hyra ut dessa till den som vill låna dessa - skicka ett PM) då blir Scrubben 15,5 mm mindre...
  21. Självklart blir det säkert skillnad, men bilarna vi bygger väger mellan 1/3 upp till hälften av ursprungsmodellen... Vad blir rådet till oss alla som skall till att göra bl.a SFRO 1:a snart med Taunus prylarna...? Börja om med andra grejor?
  22. Ja - det ser ut som jag får jaga fatt i 15" Focus fälgar/hjul med ET52,5 så blir det i alla fall bättre inför SFRO 1:a. Är det någon som har ritningar på både Taunus/Cortina navet och Escort navet samt Granada spindeln. Jag såg på det Engelska forumet att man hamnar på en bättre scrub om man använder Granada spindlar (KPI 7,4) tillsammans med Escort naven. Det kunde vara intressant att se om blir bra= i alla fall bättre....
  23. Här är en fil med måtten på en Taunus spindel. Kunde tyvärr inte hitta någon på Granadan.. Självklart är det mer idealsikt att scruben inte är så mycket som den blir med Cortina/Taunus spindlarna, men att man nu helt plötsligt inte skall godkänna en kontruktion som helt oförändrad gentemot en fabriksbyggd bil känns inte rätt.
  24. Har nu läst denna tråd och givetvis - som många - byggt med Taunusspindeln och står inför en snar SFRO 1:a... Jag måste väl kunna använda Taunusspindeln och kompensera med fälgar som har lämpligt ET för att få scrubben rätt? Om inte - varför då? Skall man nu behöva byta spindlar=ombygge av hela framvagnen- fastän man använt sig av dessa spindlar utan några problem i så många år tidigare så börjar man undra. Man kan ju inte lägga styraxellinjen (enligt bilden tidigare i tråden) hur långt ut som helst för det finns ju en bromsskiva etc som är ivägen...det är klart man måste kompensera detta med fälgar som har rätt ET eller är jag seg i huvet nu på morgonen??
×
×
  • Create New...