XTR

Kollade BDB igår, fanns 1 startmotor för automat i hela landet Den är på väg hem till mig nu. Den är från 1983...

Tack Sorin! skall kolla bildelsbasen direkt!

Bra tanke men tyvärr så finns det spår på baksidan för kuggkransen. Den värms upp och krymper sedan fast mot svänghjulet. Pinto automat starter får det bli! Får kompensera genom att banta bort viktökningen😁

tack, Sorin skall kolla efter den varianten. Men du menar isåfall en pintomotor med automatlåda eller sitter det en annan på sierra dohc automat? Vill ju ha så lätta delar som möjligt!

skitsmart med magnethållare till skylten, kommer att plankas - rakt av Rätt tänkt på banan, mera kylluft och minimalt behov för skylt Har du limmat magneterna till skyltens baksida?

Nu har jag fått reda på att startmotorn från Pinton har längre utstick och löser problemet men det blir moment 22 på detta tyvärr då den är tung jmft. med den från dohc som sitter idag. På skruvat.se hittar man 2 olika varianter: en på 0.95kw och en på 1.4kw jag antar att den ena är mindre stator på och därmed lättare. Jag kommer väga pinto o dohc så får vi se vad skillnaden är. Men jag är ändå tacksam att det går att lösa (utan att plocka ner allt igen och byta svänghjul) och där får vi ändå ge Ford beröm som är hyfsat kompatibel åt alla håll! Vem vet, läsa detta kan kanske rädda någon annan från att köpa fel lättviktssvänghjul

Det blev ingen start av motorn i helgen Mitt titan motorsport svänghjul har ändrad position på kuggkransen, detta innebär att den sierra dohc startmotor saknar ca 12mm instick för att nå in i kuggkransen. Det glömde de att berätta när jag mailade dem och förklarade var det skulle användas... Varför flytta positionen mot org. svänghjul kan man undra? Någon som råkat ut för samma bekymmer och har tips på startmotor som passar?

That´s the way the A2electric goes, High and small. S7 Low and fat Guess which car that can start from a stand still on 5th gear

Ytterligare prep gjort idag inför motorstart. Lufta bromsarna o ställa toe med pallbock & snörmetod kvar.Jag har nu även testat gss342 pumpens maximala kapacitet genom att ha kopplat bränslepumpen till regulatorns returnippel. Pumpen gick upp i falsett när trycket sköt på ordentligt. Slangar är nu dragna rätt och pump låter bra igen, phhuu där hade man tur😬 Electric vs. Fossil

Smidig lösning👍🏻 o alla 4spjäll skapar gemensamt undertryck. Backventilen som skall sitta på slangen mellan vevhus o catchtank kommer den ifrån gsxr:n oxå?

Behöver tips på var man kan ansluta vevhusslangen som helst skall ha vaccum. Åker trattsockar och gsxr tb’s då det är svårt med anslutnings alternativ. Luftning från ventilkåpan via filter funkar på zetec då den org tar luften från org. luftburk innan lmm. Vill ogärna lossa insug igen o borra in nipplar. SBP ogillar luftning i det fria. Tips, hur har ni gjort?

Hej Mikael! Nej de är i glasfiber Från hjcc och sen har jag bara lagt på vinyl men kitcardirect har även i äkta kolfiber. Men skall sägas att dessa är väldigt lätta ( glömde dock väga innan jag monterade..)o aerodynamiska så man motverkar onödigt lyft i framvagnen. /Mattias

Touchdown! Efter massa timmar slutmontering och stunden infinner sig när bygget skall ner från pallbockarna och r-däcken får möta moder jord och bilen bara blir lägre och fetare ju längre ner den kommer och tillslut fjädrarna på dämparna komprimeras och bilen sätter sig, då får man valuta för allt slit!

o bilden på naken bil är tagen dagen innan SFRO1 för nästan 1 år sedan ifall ni ser ihopkastade delar, klädnypor och skeva avgasrör, haha /M

Jaha, det är bara att erkänna jag saknar min gamla bil.... När man börjar känna sig klar och (alla pengarna är slut) börjar man kolla efter nytt. Sjuan såldes och en Honda S2000 inköptes och förädlades, vilken bil!! Men sen blev den oxå "klar" Och såldes vidare... En Audi A2 införskaffades och är nu ombyggd till eldrift med alldeles för mkt. vrid o effekt för den stackars 5vxl g-trag lådan Sen åkte jag på LocostSwedens Bandag 2018 och fyndade byggbok och div. prylar på bagageloppisen. I det läget hade jag plockat en Sierra-86 på allt utan kaross och tanken var att bygga en billig sjua med pintomotor och det mesta basic= billigt Jag hann inte mera än hem samma kväll innan det kom ett sms från Martin L på forumet som undrade om jag ville köpa hans Drivlina en 2lit Zetec silvertopp -97. Så Pintomotorn fick stå kvar i Vänersborg och kpl. Zetec med tillhörande kardan osv. inköptes ett par veckor senare (o en merca kompressor). Och det var väl bra att Martin sålde motorn för då fick jag möjlighet att ratta hans 1548cc Hyabusa på banträffen 2019 och bättra på min pers. varvtid på Kullen med 2sek. O med R-däck på den bilen får ni passa er Vad är det då jag bygger denna gång? Bilen är i stort sett identisk med Martins bil, en Hyanes Roadster. Jag fick hyra Martins byggbord och superproffsiga fixturer så jag har blivit väldigt bortskämd denna gång (tack Martin!) Min bil är klädd med aluminium och plast från HJCC. Misstag nr:1 denna gång var att jag bommade att köpa Longens gamla MNR kaross då frakten från Norr blev för dyr. Få därför inte chocken när ni ser mina hemmasnickrade aluplåtar och dåligt underarbetade GRP detaljer... men den kommer att fungera ändå Motorn! En 2Lit Zetec med orörda kanaler fast med omslipade kamaxlar 273 duration per mm lyft och 1.5mm lashcaps under tryckarna på avgaskammen. Väldigt nyfiken på detta locostalternativ (1200kr/st) EN8 stålsvänghjul från Titan Motorsport som medförde byte till 216mm Pintokoppling, sparade 5.5kg mot det som satt innan (mondeo org.) Och man kan inte byta svänghjul utan att balansera det tillsammans med remskiva, vevaxel & tryckplatta. Vevaxeln upptäcktes vara 1/100 skev så det är oxå fixat på samma gång. Då jag vill öka max varvtal tack vare kamaxlarna så har jag såsom de flesta andra bytt till ARP bultar i vevstakarna. Zetec motorn är med org. motorstyrning optimerad för avgaskrav och mera vrid på låga/mellanvarvtal som fungerar bra i en bruksbil men passar mindre bra i en lätt sportbil så numera så sitter det ett Megasquirt 1 V3 insprutningssystem med extra koden för EDIS 4 tändstyrning. Boxen är mappad mot Blacktopp 2lit zetec som gav 181Hk@216Nm med enbart annat grenrör/avgas och med Powerhouse TB´s (rätta mig Sorin om jag har fel, och tack till din mappare för ett riktigt bra resultat) Jag tänkte försöka börja åka på Sorin´s map och har därför bara kalibrerat TPS. För att nu kunna utnyttja MS:et fullt ut så fick jag via Ebay.co tag på ett mkt. fräscht GSXXR 1000 TB spjällhus som modifierats för att passa ett hemmasnickrat insug med 42mm runners som använder sig av std. blacktopp spridare och fuelrail. Monterar man MC eller annat TB´s upptäcker man snabbt att org. generator inte får plats och vem behöver 90Ah kapacitet i en S7? En liten från B-tema och egengjort fäste sparade 4.5kg till! Sen har en kompis svetsat en bränsletank i 3mm alu som bygger på den ide´n som Jake på forat har i sin lättviktssjua. I denna har jag monterat en GSS 342 tryckpump med skvalpskott. Sen på avgassidan så har jag först ett MK grenrör som är modifierat för att passa i den bredare Roadster ramen kopplat till en R1 kolfiberdämpare som sedan via förbindelse rör avslutas därbak med ett kolfiber LeoVince slipon. Sen kör jag helbur denna gång och Luso motors skalstolar. Satsade även på att köpa nya lättvikts fälgar Japan Racing 15" klädda med Nankan 195:or Köpta på skruvat.se! Tips!! Vi har rabatt har jag upptäckt efter jag gick med som betalande medlem igen, men de var ändå billiga och min SFRO kontakt tipsade om dem o att de var prisvärda o bra men inte som Ecsta V70 osv. Sen är resten som vanligt på en sjua Hoppas på att kunna få ner bilen på golvet och dra igång motorn nu i helgen MVH Mattias Kristiansson, Alingsås