Jarl

Visst - du tänker rätt. Naturligtvis går det att få ordning på en "plåtlåderam", det är bara det att det är inte många som har erfarenhet av att bygga 7:or på det sättet. Robin Hood har dock haft sådana modeller förut också, så det är inget nytt för dom. Tidigare ägaren Richard Stewart byggde en prototyp med Jagga V12-motor för att bevisa styrkan i en "lådram" ( Monococ ) och visst övertygade han många om att det blir bra. Men- som jag sagt förut - hör med en SFRO-besiktningsman innan du köper, så dom är förberedda på konstruktionen. jarl-sätila

Ingenjören: Jag har ingen större byggerfarenhet av andra kits, så jag kan inte jämföra. Jag och kompisen har mer eller mindre tillsammans byggt varsin Hood. Du har rätt i att RH har stor erfarenhet eftersom dom är gamla i gemet och har tillverkat över 3000 stycken 2B-kits. Om du hört att det är dålig passform kan jag bara säga från vår erfarenhet att det inte var några problem att få ihop byggena, och enligt fabriken är våra de enda 2B som finns i sverige f.n. ( så vem har sagt att dom har dålig passform ? ) Fick också beröm i besiktningarna för att allt var i proffsklass. Men - 2B finns alltså inte som vänsterstyrd - men skall inte en seven-replika vara högerstyrd ?? Naturligtvis en smaksak men för oss var det viktigt att ratten satt som den en gång gjorde på originalet. Jag lovar det är inga problem att köra högerstyrt, har kört min 1.600 mil nu. Vi valde Hoods för att så otroligt mycket ingick i satsen och att priset dessutom var lägst = väldigt mycket för pengarna. Har du möjlighet - kom och titta på våra och ev. provkör om underlaget tillåter. Inga problem med bygginstruktioner på en Hood - du får 4 videofilmer eller DVD på sammanlagt 12 timmar steg för steg-instruktioner. Alltså är det svårt att klanta till det om man följer instruktionerna. Jarl

Förresten, ang. startmotorer och generatorer. Olssons i Ellös kan säkert tänka sig att sponsra byggare i klubben med x antal procent rabatt på start och generator. Har även en elektriskt manövrerad huvudströmbrytare / batterifrånskiljare som jag monterat på min Hood. Startnyckelmanövrerad som gör bilen garanterat strömlös ( och brandsäker ) när du stängt av den. Fungerar ju även som visst stöldkydd. Som sagt, kontaktman på 0706-751052. jarl-sätila

Startmotorer och generatorer finns också i stort urval och till bra priser och 18 månaders garanti från Olssons i Ellös, se www.olssonsiellos.se, dom har en webbutik och skickar också gärna en CD-skiva med alla crosslistor och rekommendationer, måttabell på artiklarna osv. Deras kontaktman har 0706-751052. jarl, sätila

Tufft av er att vara ute och rejsa nu i vintern. Men oj vad man blir sugen, har inte kört sedan senare hälften av oktober. Kollade med SMHI - det skall bli sol och +2 på onsdag. Då skall jag starta upp Hooden och ta mig en tur. Jag byggde faktiskt in värmeanläggning i min, så det skall nog gå bra. jarl, sätila.

jonas H: Nej, kapa och svetsa i en krängningshämmare - du får garanterat en materialförändring som knappast kan vara lämpligt. jarl

Håller med Arrowsmith, krängningshämmare på en seven, varför ? Nej nå´n sådan har jag inte saknat, tyngdpunkten ligger ju i höjd med hjulnaven........ Jarl

Torrsump - möjligen finner du det på Demon Tweeks, Wales. Postorder som funkar bra. Har det mesta för avancerad trimning. Se på www.demon-tweeks.co.uk Jarl

Gamen: Jo, jag vet att det är ordning och reda på företaget, visserligen dåliga lokaler med våra mått mätt, men jobbarna där har lång erfarenhet av bilbygge och är justa och tar ansvar för vad dom gör. Vänsterstyrt - jo, det är bara Lightweight ( plåtlådan ) modellen som du kan få vänsterstyrd. Övriga modellerna som 2B ( den vi har ) och Super Spec finns bara som högerstyrda. Allt går ju att modifiera, det beror bara på hur mycket extrajobb man vill dra på sig. Vi byggde våra högerstyrda - skall inte en seven-replika vara högerstyrd ???? Naturligtvis en smaksak, men jag lovar, det är absolut inga problem att köra högerstyrt. Jarl

Janne: Ja, som jag skrev för ett tag sedan - jag skulle inte våga köpa utan att först dubbelkollat på alla sätt. Jag vet att RH.s grundare var fantast på sådana här chassin, men hade också besvär med att övertyga SVA-gubbarna i England. Därför byggde han en prototyp med Jaguar V12-motor för att bevisa att hans låd-chassin klarar stora påfrestningar. ( Den protoypen är nu till salu - se RH:s hemsida ) Men - jag är mest rädd för att bilen blir "skramlig" efter ett tag när nitarna börjar arbeta sig lösa i plåtlådorna, usch jag får gåshud !!. Nej - en ordentlig rör-ram eller fyrkantsprofil är nog säkrare på sikt. Och det är säkert så att SFRO-inspektörerna är säkert mycket osäkra på hur dom skall bedömma eftersom dom inte har några erfarenheter. Jag tror inte det hjälper att man kan visa papper på att Lightweighten klarar SVA-proven i England. Tommy: Frakt hit av en RH-kit. Nu är det så att RH är öppna för export av sina kits, men dom har ingen exportavdelning som tar hand om fraktproceduren - vi tog oss en veckas semester och hämtade våra kits på fabriken i Sherwoodskogen ( Mansfield Woodhouse ). Hyrde en liten Mercedeslastbil och toga båda kitsen på den. Enligt mina noteringar kostade det oss 7.100 kr., men jag kommer inte ihåg vad jag räknade in i den summan.

Michael: Mmm - jag vet inte vad SFRO säger om en plåtlåda som chassi. Men inget i reglerna säger ju att det skulle vara förbjudet. Och flygplan är ju byggda på detta sättet - men å andra sidan kör dom väl inte så ofta över fartgupp och andra väghinder. Säkrast - som vanlig- är att fråga SFRO innan du köper. jarl. Om RH-priserna. Javisst, Gamla ägaren till RH Richard Stewart gjorde mycket för att människor med tunna plånböcker skulle kunna bygga sina entusiastbilar - hoppas bara att de nya ägarna fortsätter i samma anda. Det trevliga med Richards filosofi var ju oickså att han kombinerade lågt pris med kavlitet, och att kiten skulle vara så kompletta som möjligt. RH är ju också unika på att skicka med en 12 tim ! video eller dvd med bygginstruktioner från start till färdig bil. jarl

Tommy: Ja, tydligen har "din" och "min" SFRO-inspektör inte samma uppfattning om kompletta byggsatser. Min ser gärna att allt kommer från samma ställe så det säkert harmonierar och inte blir en bastard. Men det kan vara riktigt att man måste göra minst 50% själv - tidsmässigt. Man skall inte kunna skruva ihop den på några få timmar. Michael och Matz: Visst det måste vara en av våra Hoodar som bullerprovades tillsammans med din på Stora Holm. Jag minns er blå MK, jag tror du hade stoppat i en Kent-kam, eller var det en Piper ? Våra är f.n. två av tre registrerade Hoodar i Sverige enl. bilregistret, och den tredje finns utanför Malmö, registrerad -97. Så finns det ett rullande chassi typ Super Spec med Rover-motor, ursprunglign intagen till Göteborg, men såldes snabbt till Storvik. Ej ännu på vägen vad jag vet. Visst - till våren samlar vi ihop ett gäng seven-replikor och visar upp oss ! jarl o.k. det är nog dags att klippa denna tråd. Startades som ett tips på RH:s hemsida men utvecklades till ett forum för besiktningsfrågor..... jarl

Michael: Dom är tunga ! När jag besiktigade min fanns regeln 10kg / KW motoreffekt = Min EFI-pinto i slöversion gav 85 KW = bilen måste väga 850 kg för att bli SBP-godkänd. Har därför 2 mm. stålplåt i golvet, extra stort batteri, m.m. tungt. Vid vägningen vägde bilen 190 kg per hjul ( alltså exakt lika på alla hjul = väl-konstruerat av Robin Hood ). Nu i vinter skall jag byta golvet till aluminium m.m. m.m. kul jobb så den blir lättare. Kanske 750 kg. totalt utan förare. Ja, Tagene verkar ha ett team killar som nästan enbart sysslar med amatörbyggen och ombyggda fordon under säsong, teamet utför även bullerprov, som ju också är ett nålsöga för sevenbyggare. Justa killar allihop som kan sin sak. Tommy: Rullande chassi är nästan färdigbyggd bil som du kan köpa från flera kit-tillverkare i England. Ett sådant färdigt chassi kan knappast räknas som amatörbyggt. ( Se Robin Hoods hemsida och modellen Super Spec., den är komplett med Rover K-motor och egentligen ett körbart chassi, alltså behöver du ingen donator. ) Däremot är typ 2 B helt i smådelar som du själv måste skruva ihop, forma en del plåtar, m.m. handarbete, alltså många timmar och krävs en del kunskap. Då är det genast ett amatörbyggt fordon, allt köpt på samma ställe förutom donatorn. Och visst är det så att du behöver inte vara svetskunnig för att bygga ett amatörbyggt fordon. Du kan be någon annan svetsa åt dig eller köpa en färdigsvetsad ram där allt garanterat är rätt från början. Det är OK från SBP och SFRO. Borken: Ursprungliga tanken för amatörbyggda fordon är naturligtvis att man gör allt själv a la Ron Campions bok. Alla har dock inte den talangen "att få till det" som man säger, och det är lätt gjort att något blir fel i ramens / styrningens / fjädringsrörelsens geometri. Jag lyfter på hatten och högaktar storligen dom som lyckas bygga en helt egen seven från scratch, och få den att uppföra sig bra på vägen. En enklare och lite fuskigare variant är ju då att köpa en kitcar i sats - men man kan i stort sett vara säker på att slutresultatet blir bra eftersom den är gjord i många ex. och har i regel inga barnsjukdomar. Fjädring och stötdämpare är anpassade till bilen, styrningens geometri är utprovad och perfekt, motorplacering är gjord för att få rätt viktbalans o.s.v. Och - SFRO / SBP ser att allt är proffsigt konstruerat och vid provkörning faller bilens egenskaper dom i smaken. Eddy: Ja, jag tror det är krångligt att byta station. Din station har ju redan många papper från dig, och jag tror att du har helt rätt när du tror att den nya stationen blir misstänksam om du flyttar. Tråkigt att du missat sommaren, men jag tror att det är bara för dig att beta av punkt för punkt beträffande kompletteringar. Felet är nog mycket att killarna på din station skulle upptäckt vad som saknades eller var fel i dina papper direkt när du var på stationen så du kunnat åka hem och kommit tillbaka med allt kompletterat och rätt. Lycka till ! jarl

Borken! Här är bild på våra byggen som jag lovade dig. Jarl

Riek och Eddie ( m.fl. ) Ja nu har jag kollat upp med "min" gubbe på SFRO. Inget är förändrat sedan vi besiktigade våra kitcars, snarare håller regelverket på att mjukas upp. Mötet SFRO hade med SBP handlade om att man ev. skall tillåta en lågserieproduktion i Sverige av kitcars. ( Men min "gubbe" var dock inte på mötet ) Alltså - som tidigare: Rena papper från SFRO betyder inga problem vid SBP. Okompletta papper från SFRO-slutbesiktning = det är kört hos SBP. Beträff. Kitcars är det o.k. så länge som man inte köper ett rullande chassi och klär på plåten ( plasten ) på 4 timmar. Det har förekommit att man försökt besiktiga amatörbyggen där "byggaren" inte ens vetat däcksdimensionen. Då är det med all rätt inte att beteckna som amatörbyggt fordon. Alltså finns den s.k. gråzonen om man kan misstänka att bilen köpts mer eller mindre färdigbyggd. "Min" SFRO-gubbe visste också om fall där man köpt kits från England, kommit till SBP och visat upp ett intyg på att bilen klarat SVA-provet i England och trott att man kunde kringgå SFRO - sådana är inte bestämmelserna här. Man måste alltså följa spelets regler. Våra bilar ( kits ) tog 600 tim. att bygga, alltså inte färdigbyggda precis. Och - Riek - det är rätt, SBP kan inte kräva kvitton - det är inte det det handlar om. Alltså - ni som läser detta. Bli inte avskräckta och sluta bygga - det är fortfarande o.k. med kitcars men som tidigare - håll koll på alla regler, och prata med SFRO:s besiktningsgubbar innan ni börjar och därefter under byggets gång. Naturligtvis går det också att prata med SBP:s gubbar om råd. Då undviker ni problem eftersom dom då moraliskt är delaktiga i bygget. Och- skaffa SFRO:s bygghandbok, det räcker inte med Ron Champions bok när ni står hos SBP. ( Tel.nr. till SFRO:s besiktningsgubbar och hur ni skaffar SFRO:s bygghandbok finner ni på SFRO:s hemsida ) Jarl

Tommy Ja. Jag börjar förstå att det är oreda i SBP:s och SFRO:s bedömningar angående kitcars och amatörbyggen och att det är som du säger, en gråzon som växer till sig. Vi besiktigade vår senaste i april i år utan dessa problem, men inget är ju beständigt. Intressant med det här mötet den 24:e mellan SFRO och SBP och vad som kommer ut av det. Jag kollar upp detta från SFRO-håll. Jarl.

Eddie ! Just vad jag anade, SFRO-protokollen är superviktiga. Med helt rena protokoll, rätt och fullständigt ifyllda, och helst en allmän positiv kommentar från SFRO-inspektören är en bra grund för SBP:s bedömning. Tydligen har det också betydelse var man besiktigar. Än en gång, kombinationen SFRO i Laholm och reg.bes. i Tagene-Göteborg var en bra kombination för våra två bilar. Nej, varför skulle jag tro att du har något emot ett eller annat fabrikat. Tvärtom är det ju kul att inte alla bilar är lika. Jarl

Borken ! Det är 2B-kits vi har. Den har gjorts i över 3000 ex. och har alltså garanterat inga barnsjukdomar. Satsen kostar 3000 pund, men då ingår kuggstång, 4-1-avgassystem, kylare, el kylfläkt, all belysning, coilover-dämpare fram och bak, vindruta och var därtill hör, ratt, 5 st. aluminiumfälgar, yokohama däck 205 x 15, mattor, bränsletank, bromsrör, bränslerör och naturligtvis färdigsvetsed ram, skärmar , nos o.s.v. OCH: mycket viktigt: 12 timmars instruktionsfil på vhs eller dvd ! Praktiskt taget varje handgrepp för att få bilen färdig. Som tillägg kan du köpa suflett för 415 pund. Donator - jag köpte en besiktigad Sierra för 6000 kr., körde den ett par veckor så jag visste att den var ok i transmission. Motorn fuskrenoverade jag med nya ringar och lager + ny kamaxel. Alltsomallt kostade bilen mig ca. 80.000, men då ingick även motorrenov. och donator. Lightweight ? Nja, jag skulle inte våga. Den har ju ingen ram. Är nitad samman i boxar. Du får nita själv. Visserligen färdigborrade hål så allt blir nog rätt - men jag undrar hur bilen är efter ett par tusen mil ? Börjar nitarna röra sig i aluminiumen ? Börjar den spricka av chassiets rörelser ?? Nej, jag skulle inte våga. En 2 B håller i alla situationer. Rejäl ram av 38mm stålrör. Naturligtvis tyngre än en DAX eller Westfield, men underbar på vägen och går även fint på bana. Jag har kört min på Donington Park i somras. Jarl.

Eddie ! Nu fattar jag..... Ursäkta igen, men jag blir lite upprörd och skraj över vad du skriver. Menar du att dom stoppat dina besiktningar för att du måste visa kvitton m.m. Vi har inte visat något sådant på våra Robin Hoods ! Tvärtom- fick jag intrycket av att dom släppte igenom våra bilar så lätt för att dom var proffsigt byggda = inte så stor risk för felkonstruktioner som ex. bump-steer, fel caster ( båda vanliga ) om satserna kommer från samma ställe, alltså en kit-car fabrik med lång erfarenhet och minimal risk för barnsjukdomar. Faktiskt fick vi beröm för bilarnas egenskaper och betyget " mycket goda" på besiktningsprotokollet från SFRO. Jag vill gärna poängtera för byggare som håller på - var supernoga med allt, läs bygghandboken betr. vägverkets regler hur en bil skall vara konstruerad o.s.v. så ni får ett "rent" papper från SFRO-besiktningen, det ger garanterat resultat när ni kommer med bilen till SBP:s reg.besiktning. jarl.

O.K. Borken ! Jag skall försöka ordna bilder på våra Robin Hoods. Får be min dotter om hjälp med detta, vet inte hur man lägger in dom här..... Är lite dum på datorer serru. Jarl

Ursäkta Eddie, men jag är ju för grön på denna sidan. Fattar inte hur man svarar dig ! Försöker igen: Lite förvånad över att du har besvär med SBP. Våra Robin Hoods gick igenom alla besiktningar helt utan problem. Byggda helt från mer eller mindre kompletta byggsatser förutom donatorerna. Besiktigade i Tagene- Göteborg och hos Peder Landegren i Laholm. Även bullerprov i Tagene. Men vi hade naturligtvis så komplett beskrivning av bilarna som möjligt inklusive materialspecifikation. Jarl.

Bara så ni vet - Robin Hood seven riplikor går nu att köpa hit till Sverige. Det har varit omöjligt förut, men nya ägarna har öppnat för export. Rejäla byggsatser som är mycket prisvärda. Gå in på www.robinhoodsportscars.co.uk. Vi är två gubbs från Sätila som byggt var sin. En med Pinto 2,0 EFI och en med Zetec 1,8.