Jarl

Kompisen körde in sin till regbesiktningen med monterad dragkrok, men fick rådet att montera bort den, och komma in för ny besiktning ( samma dag ). Anledningen till detta har jag alldrig fått riktig klarhet i. Jag tror inte att det generellt kan vara otillåtet. jarl

Låter kul. Jag valde Donington förra året eftersom man kan köpa sig tid för bankörning där. Hade tur med vädret trots att det var i mitten på oktober. 20 grader och torr bana, alltså idealiskt. Kunde köra hela veckan i England utan att behöva ta sufletten ur bagaget - och det är verkligen tur vid den årstiden. Jag väljer Doningtorn i år också - för bankörningens skull, i år är arrangemanget en månad tidigare. Har redan bokat upp en semestervecka då.

Bra att du förde över det till en egen tråd. Tack ! Hälsn. Jarl.

Det är nog vanligt att man sänker golvet, men tänk på fartguppen !!. Min pöjk sänkte golvet i sin Marcos för att få plats, i stället hängde han bilen på alla fartguppen ! Det bästa är nog om du provar dig fram, kanske gör ett "eget" skalenligt fartgupp och provar. Jag har aldrig hört något om att väghållningen påverkades. jarl.

P.S. Mer info om finner ni på www.limelight-exhibitions.co.uk www.limelight-exhibitions.co.uk/events.html d.s.

Nu är datumet spikat för " THE NATIONAL KIT & PERFORMANCE CAR SHOW" på Donington Park. 16 - 17 September. Skulle det inte vara kul med en klubbruta där för Locost MK Sweden ? Jag tror vi kan få en sådan på innerplan, Där finns också möjlighet till camping om vädret tillåter. Och - kanske det bästa av allt: Donington Park Race track är öppen för kitcars av alla slag. Vi får alltså rejsa av oss på en internationell storbana !! Finns intresse för egen klubbruta kan jag prata med Sally Mitchell som är hövding för arrangemanget . Jarl.

Konstigt nog tycks det som om det finns lika många åsikter om material och konstruktioner som det finns besiktningsgubbar. Därför tror jag det är viktigt att man på ett tidigt stadium rådgör med "sin" besiktningsman om hur han vill ha bilen konstruerad. Det är ju ändå hans slutprotokoll till SBP som kan avgöra om man skrattar eller gråter när man kör hem från reg-besiktningen. jarl.

Vulcan Engineering i London påstås ju vara specialister på trim av Fords Kent och Pinto. Enigt WKC, Juni -04, tar dom ut 160 hkr. med 2 st 45 DCOE, Kent kamaxel FR33 ( 150 hkr. med FR32 ) och "gas flowed head" ( med större ventiler ). Detta på de 1996 cc som dom säljer "över disk". Många borrar ju Pinton till 2100cc ( med kolvar från V-6:an ), det framgår inte, men man borde ju komma en bit över de 160 då. jarl-sätila

Min R.H. typ 2B väger nästan exakt 200 kg per hjul, med oljor, 1/2 tank och reservhjul baktill. ( ej förare ). Axelavstånd 2450 mm, skarv motor / kopplingshus ligger 700 mm. bakom framaxeln. Pinto-motorn väger 135 kg. Vägegenskaper väldigt neutrala - varken över eller understyrd. jarl-sätila

O.K. Och du har ju kommit en bra bit på väg. Lite mörkt, men är det bygge från grunden eller en byggsats. Motor ? Pinto eller ? Jarl.

Det vattnas i munnen. Har du kört pinton i trafik med den uppsättningen godis. Jag planerar att hotta upp min med liknande attribut, men är rädd att den blir nervös vid köer och trafikljus. Tycker det vore kul att hotta upp gamla pinton. :racesmile: Jarl.

Det är noterat i kalendern ! jarl

Visst, idéerna är många och friska. Men, något helt annat, det står +200 hk Pinto. Vad har du för godis för att få ut det? Turbo vad jag kan förstå, men hur styr du insprutningen ? jarl.

Jaaa, det är ju klart som korvspad - när man har huvudcylindern placerad lägre än hjulcylindrarna, måste man ju ha någon slags broms på oljan så den inte rinner tillbaka från hjulen. Tänkte inte på det. Har dock inte sett någon sådan på en serietillverkad bil - men man lär så länge man lever. Tack för tipset på sidan... Och visst - den mekaniska justeringen är ingen höjdare, kräver ofta tillsyn.

Antagligen beror det på hur trumbromsarna är gjorda. Mina har en mekanisk grunka som justerar onödigt spel i bakre bromsbanden, alltså trycklöst system i viloläge.

Nej - bromssytemet skall vara helt trycklöst i viloläge - gäller både trum och skivbroms.

Ja du måste ändå justera bromskraften mellan fram och bak för viktfördelningen blir ju annorlunda. Billigaste sättet är en bromsreducerare från Sierra på bakre kretsen. En cylinder som du ställer monteringsvinkeln på. Ligger cylindern ned i bilens ländriktning = reducerar bromskraften mycket. Monterar du cylindern i 45 graders lutning framåt = reducerar bara lite grann. ( Cylindern har en klump inuti som känner retardationen ). Fungerar utmärkt och kostar nästan inget på en skrot. Dyraste sättet är ju en justerbar reducerare du ställer med ett vred, kostar väl en tusenlapp tror jag. jarl.

Jag använde huvudcylinder från samma donator som bromsarna kom ifrån, alltså anpassat till vartannat redan från donatorstadiet. jarl.

Skulle vara kul att se en fwd-7:a på vägarna. Dom fick ju plats med 4WD på formel 1 på 70-talet, så visst går det om man anpassar en ram. jarl-sätila

Volymen i ( och antal ) hjulcylindrar avgör vilken diameter man måste ha på huvudcylindern. Hjulcylindrar med stor volym och för liten diameter på huvudcylindern betyder att pedalen går i botten innan man får bromseffekt. Alltså måste hjulcylindrar och huvudcylinder harmoniera. jarl-sätila.

Det låter ju onäkligen intressant med en Subaro som donator. Platt motor med bra ös och drift på alla fyra. För länge sedan fanns det ju formel 1:or med FWD tills homologeringen satte stopp för den utvecklingen. Jag undrar bara hur du får plats med allt i ett 7-chassi. Men - lycka till, det är en frisk tanke. Allt okonventionellt är intressant och stimulerar hjärncellerna. jarl-sätila

Samma här. Volvos multilink ser ju riktigt bra ut, men väger naturligvis en del. Idén är ju samma som Sierrans bakvagn som vi har på våra sätila-sjuor. Vikt på Sierrans och Volvons borde vara ungefär detsamma. Men - naturligtvis behövs mjukare fjädrar. Jarl

Mmmm, jag vet - jag hade ingen chans att få in sirrans originalgenerator på Pinton i Hooden. Den tog i överallt, rattstång, ram m.m. Köpte en liten 33A Iskra-generator ( ny ) på Olssons i Ellös, flyttade över sierrans original remskiva så varvtalet stämde, köpte en fläktrem ( kort ) till en VolvoBM-traktor, så fick allt plats, och 33A har räckt bra till laddningen. jarl

Snyggt !! Hur många Amp är det på den generatorn? Jag har en liten Iskra-generator på min på 33 A. Har funkat jättebra. jarl.

Liten remskiva på generatorn = högre varvtal, Stor remskiva = lågt varvtal. Skall du vara riktigt noga kollar du omkretsen på vevaxelns remskiva och jämför den med generatorns remskivas omkrets. Så räknar du ut generatorns varvtal. Kanske du finner att vevaxelns remskivas omkrets är 1,5 ggr. generatorns. Tänk dig också att din motor varvar 7000 v/min x 1,5 = 10.500 v/min på generatorn. Dom flesta växelsttrömsgeneratorerna är gjorda för 10.000 v/min. max. Så det är bra att du håller koll på detta. jarl-sätila