Jarl

Läser ur min "dagbok". Märk att detta var 2003: Byggsats: RH typ 2B+. inkl. fälgar, tank, kyl, kuggstång, säten, alla lampor, kylfläkt, rattaxel, 4-1-system, ljuddämpare,kardanaxel, bromsrör / slangar, vindruta, suflett kompl, mattor, backspeglar, bälten m.m. : 48.000 kr. Donator, Sierra -86 nybesiktigad, injection 3.000 kr. Koppling, bromsskivor, motordelar, kamaxel........................................................... 7.000 kr. Generator, bromstrummor, backar, cylindrar, spolare, ren. av calipers..................... 3.000 Kr. Elektriskt manövr. huvudströmbrytare, grundfärg och lack...................................... 2.500 kr. Däck 195 / 55 x 15.............................................................................. ............... 3.000 kr. Instrument, varv, hastigh, amp, temp, bränsle från Cortina GT -65.......................... 2.500 kr. Övrigt: T.ex. gas, järn, kromning, gaswire, kopplingswire, hast.mätwire, bränslerör, galon, elkablar + abiko, relän, transport fr. england m.m...................... 12.000 kr. ---------------- 81.000 kr. Besiktningar: SFRO: 3000:-Kr, Bullerprov: 1.500, Ursprungskontroll: 800, Reg.besiktning: 820, Amatörbyggt-tillägg: 310, Vägning: 250, Försäkring vid SFRO-prov: 200, Miljödispans ( behövdes då ) 7.000.

Vi, Jarl och Björn, tackar " Borgarna" för ett utmärkt arrangemang på Hjulhälja. En upplevelse och en trevlig långtur i bra väder med våra 7:or. Drygt 62 mil t.o.r. Detta gör vi till en traition ! :D

Ja du Skoterjocke, det där med att blanda amerikanskt och europeiskt går ju inte alltid ihop. Borde inte arrangörerna försöka dela upp utställarparkeringarna i en europeisk och en amerikansk avdelning. Vore väl bra både för publik och oförskämda danskar. Jarl

Mmm. Har aldrig missat ett Wheels.n.Wings ännu, men det urartar mer och mer till att vara 99.99% Amerikanskt som Sjövik beskriver det. Tror ändå att jag av tradition åker dit i morron lördag. Som sagt, flyget brukar ha vissa kvalitéer + att man brukar träffa en och annan entusiast med sjua, morgan eller annat värdefullt. Jarl.

Läste om att Ulrica Messing åter uttalat sig om vår hobby och gett vägverket i uppdrag att "föreslå hur organisationer som godkänner ombyggda och amatörbyggda fordon kan fåansvar för byggsatsfordon". Dessutom påpekar hon i ett pressmeddelande att citat: " verksamheten med alla dessa fordon är en tillgång för landet, inte bara som hobbyaktivitet utan även i ett näringsperspektiv". Hon måste väl vara en slags skyddsängel för vår verksamhet ! :hypocrite: jarl.

Kommer. Jarl

Oj vad stort det var. Många gamla bilar att drägla över. Nästa år skall jag komma i tid. Jarl.

Jag har handbromsen placerad på passagerarsidan. Monterad i golvet framför passagerarstolen. Använder original sierras handbromsspak. Det finns inga krav på var man placerar handbromsspaken, bara att den skall vara lätt åtkomlig. Jarl / Sätila

Kommer just från utställningsmontern. Rymmer säkert 12 bilar, så jag hoppas så många som möjligt kommer. Pratade med mässgeneralen, och enl. honom har han fått löfte från metrologerna på Landvetter att det skall bli uppehåll under utställningen ( tro´t den som vill ). Nu är i alla fall allt klart med uppsatt partytält, stolpar för vår banderoll, stolar och bord för fika till dom som är sugna ( och frusna ). Totalt är ca. 1100 classic cars anmälda. 10% kommer från andra länder, 8 olika nationer. Stort, stort !! Många prylstånd var redan färdiga. Jarl

Oj- ytterligare en 7:a på gång i Mark. Vi är ju två styck från Sätila på plats med 7:or på Tjolöholm. :)

Jag håller också på med ett hardtop-projekt till min. Också i aluminiumplåt på profilstomme, 75 % färdigt. Har måsvinge-dörrarna kvar. Avsikten är att förlänga säsongen, men också för att hålla konstruktions-andan vid liv. Sufletten i all ära, men man måste ju vara rätt mycke akrobat för att komma i och ur med sufletten på, och så här vid 61 år är det inte mycket med akrobatiken. Jag strävar också efter att få suflett-utseende på den, tycker det passar bäst in i linjerna. jarl.

Jag har gjort som Gustav beskriver här. Alltså tagit Sierrans retardations-styrda reducerare och monterade den så att den lätt går att vinkla. Bara att prova sig fram så balansen blir bra mellan fram och bakbroms. Horisontellt monterad reducerare = maximal bromsverkan bak, vertikalt placerad = minimal broms bak. Min lutar ca. 30 grader vilket blev bra på den viktfördelning jag har. Jarl.

Har ett värmepaket på min från Olssons i Ellös AB, art.nr. 170-AGA512, se det på www.oie.se och sök på artikelnumret. Mått: 170x172x150 totalt inkl. tvåhastigheters motor och hus med ställbara utsläpp. Jarl

Naturligtvis är du välkommen :) jarl.

Jag håller med - det är nog inga problem. Kompisen har byggt med en tvärställd Escort-Zetec och kör den längsmonterad - har inte hört att han fått oljesläpp. Men som sagt - skvalpskott är ju alltid bra om man skall rejsa. Jarl.

Kul, jag har saknat 7:or på Tjolöholm under åren, men äntligen ser det ut som vi kommer med. Det blir agranterat stort intresse bland besökarna. Behöver ni min hjälp så ställer jag upp, bor ju 3 mil därifrån, vid nordöstra ändan på sjön Lygnern ( se kartan ) Jarl

Direkt ur SFRO-boken, men rekommendationerna är inte SFRO:s utan kommer från "högre ort" alltså det Europeiska s.k. ECE-reglementet för hur en bil skall vara konstruerad: Mellan gaspedal och bromspedal: Max 100, minst 50 mm. Mellan koppl.pedal och bromsped: Minst 50 mm. Mellan kopplingspedal och väggen till vänster: Minst 50. Mellan bromspedal och vänsterväggen: Minst 160 mm. Mellan bromspedal och högerväggen: Minst 130 mm. Alla mått mätta från pedalens kant ( ej centrum ) Gaspedal och bromspedal skall dessutom ligga på ungefär samma höjd i viloläge. Bromspedalen skall dessutom sitta till höger om rattstången enl. reglementet. ( På min bil finns inte mycket som stämmer enligt ovan, och ingen mätte vid besiktningarna, men man vet ju aldrig hur nitiska dom är på besiktningen ) jarl.

Mest underhåll inför säsongen så man slipper skruva onödigt mycket då. Hittills gjort: - Helrenoverat promsar fram. Dom visade tendens till anliggning i höstas. - Bytt bromsband bak - Bytt motorolja och filter - Kollat kardanaxelns knutar - Har lite läck från hast.mätarutgången på 9-lådan. Hur åtgärdar men det ??? Packboxen finns inte längre hos Ford. Någon som haft liknande problem och fixat det ?? - Kollat över ev. glapp / slitage i alla styrleder och hjulupphängningar - Bytt vindruta. Körde med för hårt tryck på torkarna så dom repade rutan. Som tur var köpte jag en reservruta med kitet. - Tänkte byta stålgolvet till aluminium, men räknade ut att jag bara sparade 3 kg. Så det fick vara. Har kvar att göra: - Fräscha upp inredningen där den börjat bli sliten - Håller nu på med ett allvarligt försök att tillverka en hardtop med måsvingedörrar. Kommit en bit på väg. jarl

Som andra också sagt - val av kit beror på mycket, och någon skrev riktigt kloka ord om att "varför uppfinna hjulet igen när det redan är gjort". Ett kit av känt märke och som tillverkats i många exemplar har sällan några barnsjukdomar. Bygger du själv krävs ofantligt mycket av kunskap, beräkningar, tålamod, utprovningar, letande av detaljer och material, - och du är ändå inte helt säker på att komma tillbaka med ett enda stort leende efter första provturen. Jag valde ett Robin Hood-kit för jag tyckte jag fick mest för pengarna, och modell 2B är gjord i över 3000 ex. sedan 1998. Gå in på www.robinhoodsportscars.co.uk. Jarl.

JONTE !!! :D Detta är ju helt underbart. Precis en sådan glasfiberhandbok jag önskade fanns !!! Går och mentalt ställer in mig på att bygga en hardtop i glasfiber, stålram och måsvingar. TACK. Jarl.

Nissan micra ?? Är inte det för litet för en 2-litersmotor ?? Mitt kyl följde med i Robin-Hoodsatsen, och skall ju då vara anpassat för en Pinto. Jag har mätt cellpaketet. Det är 35 x 43 cm och har 2 rader med celler. jarl.

Jag har Sierra / Pinto -motor i min. Har kört 1600 mil utan värmeproblem. Jag har gjort så här: -- Har värme, alltså värmepaket inkopplat, vet alltså inte vad som händer om du pluggar ut-ingång i motorn för värmepaketet. Men jag tror du kan plugga dessa utgångar. Annars - Försök med att bara koppla slangarna runt - utgången kopplar du direkt på ingång. -- Termostathuset sitter som original, alltså ovanför vattenpumpen - men är absolut inte högsta punkten i systemet. -- Jag har inte något expansionskärl på min bil. Men kylets överdel är högsta punkten i systemet och fungerar i praktiken som expansionskärl = så var det oftast på gamla bilar. Ligger kylet lågt måste du ha expansionskärl. Expansionskärlet skall vara högsta punkten. Då kan du i princip koppla in det var som helst, högt upp i systemet. Ofta har man ett fast lock på kylet ( utan övertrycksventil ) och kopplar expansionskärlet på skvallerröret som oftast finns på kylet upptill någonstans. Mycket är ju beroende på vilka delar du använder. För övrigt, har du kollat att du har ett tillräckligt stort kyl ? ( Jämför med original på en Sierra ), har du rätt luftgenomströmning i kylet ? Kommer lyften ut från motorrummet ? Ibland blir det för tätt i motorrummet så luften som passerat kylet inte kommer ut någonstans. Öppet undertill räcker oftast inte - det blir ibland en luftkudde också under bilen som hindrar luften att passera kylet. Lycka till ... jarl

Du är välkommen... jarl

Jajjamen, 4 mil öster om Göteborg.

Jo du har rätt - man får mycket för pengarna med ett RH 2B-kit. T.o.m. hjul och däck ! Och precis som du säger finns det nog inget kit som är stabilare, därmed också mindre flex och det bör innebära mindre risk för sprickor på sikt. Men - som du säger, måste man hämta kitet själv, eller ordna någon transportfirma som hämtar upp satsen i Mansfield Woodhouse. Bäst är att hämta själv, för då kan du själv pricka av så allt kommer med. Du får med allt på ett lämpligt bilsläp. Vi hyrde en liten Merca-lastbil och tog båda kiten på samma resa. Vänsterstyrt ? Nja, allt går ju. Men i satsen följer en högerstyrd kuggstång med, och fäste för pedalstället sitter till höger - men visst - allt går ju att bygga om. Bör naturligtvis inte vara omöjligt. Skall du ha en Pinto-motor är ju den dessutom rätt ren på vänstersidan. Alligatorhuven har både för och nackdelar. Vi byggde om våra till s.k. flippfront, alltså tippar hela huven framåt. Ta dig gärna en helg och kom ner och studera våra. Är det väder för det kan det kanske också finnas möjlighet till provkörning. jarl.