Jump to content

Jarl

Forumdeltagare
  • Posts

    147
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Jarl

  1. Gamla mätare från Lotus-Cortina + Cortina GT. Kompisen köpte sina på www.europaspares.com / jarl
  2. Var i garaget och mätte: Första knuten 22 grader, andra knuten 22 grader ( åt andra hållet ) det blir så mycket i knutvinklar för att få ner rörelsen mellan rattaxel och kuggstång. Beror naturligtvis på hur långt fram första knuten placeras. / Jarl.
  3. Fick du inte med alla delar till rattstången när du köpte kitet ? Jag har original Sierra-delar fram till första knuten, räknat från ratten. Alltså ingår då original Sierra trekantig teleskopkonstruktion som skjuter ihop rattstången vid kollision. Detta var helt o.k. vid min besiktning, och är ju så som det är konstruerat på donatorn. / jarl
  4. Lycka till med första SFRO. Förväntar mig en rapport..... Hälsn. Jarl.
  5. Jag gjorde som Thomas, vägde med badrumsvågar, 2 vid varje hjul. Vågar köper du billigt på t.ex. Jula. Då får du dessutom bra koll på viktfördelningen per hjul och per axel. jarl.
  6. Visst skulle det vara riktigt kul att sätta en TDI-motor i en Seven. Vrid till tusen, men kort varvtalsregister. Jag vet att det också finns en del dieselfunderingar i England, men har aldrig hört att någon kommit till skott. / jarl.
  7. Grattis Ihlberg, bra jobbat ! Hälsn. Jarl. :)
  8. Jarl

    Helt Grön

    Du bestämmer själv vad bilen kommer att kosta. Min erfarenhet är att du får mest för pengarna om du tar så mycket som är rimligt från en och samma donator. T.ex. får du en nybesiktigad Sierra för ca. 3.000 kr om du väntar på rätt tillfälle ( billigare om den fått några rost-tvåor ). Då har du motor, växellåda, diffklump, drivaxlar, motorstyrning, bensinpump, deformerbar rattaxel, bromsar m.m. Men det förutssätter förståss att du "nöjer " dig med en Pinto eller möjligen Fords DOHC. Köper du det i delar kostar ofta enbart motor utan elbox och låda vad du får en komplett donator för. Men, man får vad man betalar för. Tyvärr gäller ju ofta ordspråket " smakar det så kostar det ". jarl.
  9. Brickorna vid övre "wishbonet" måste väl vara för att man skall kunna justera castern. Jag har inte sett detta nya chassit i verkligheten. Det går ju inte på en 2B. Jarl.
  10. Jörgen ! Där fick du med det mesta ! "Specialisterna" kommer vi aldrig ifrån, alla älskar ju att tro sig veta, särskilt när det gäller bilar. Var och en är ju också fantaster på något. Så är det ju också på andra områden. AIK är ju helt outstanding för vissa och Elfsborg för en annan. BMW kontra Alfa som banbil o.s.v. Och ofta är åsikterna inte baserade på vetskap utan på antaganden. Så också med våra Seven-bilar. Var och en har sina idéer, och om RH finns det många antaganden som snart blir "sanningar", kanske just därför att dom i Sverige är ovanliga, och få har sett eller kört någon. I England är det tvärtom - där är det den vanligaste seven-bilen, och då pratas det också mycket, ungefär som vi gärna pratar om Volvo, för eller emot, i Sverige. En dåligt byggd Westfield kan vara sämre än en bra byggd Hood, och tvärtom. Du har också en poäng i ditt inlägg om "sporten" i att lura SFRO och SBP. T.ex. att besiktiga med en effekt och sedan åka hem och dubbla den. De allra flesta byggarna är säkert seriösa, men man blir lite rädd ibland när man hör att det finns byggare som missbrukar förtroendet att få utöva sin hobby att bygga sig en egen sportbil för vägbruk. Är alla seriösa och noggranna med byggandet och följer regler och bestämmelser är det inga problem, men börjar vi få en för stor del av byggen som inte klarar besiktningarna eller ännu värre om det börjar hända olyckor med bilar som inte stämmer med uppgifterna vid besiktningen, tror jag vi är ute på hal is, och myndigheterna kan sätta stopp för oss när dom tycker att det får vara nog. Jämför med stackarna i Frankrike som inte alls är betrodda att idka vår hobby. Sedan må ju var och en bygga sin bil för vilket ändamål man är intresserad av, bankörning eller finåkning på en krokig asfaltväg en sommarkväll. Båda ändamålen har sin tjusning och Seven-bilarna passar ju på båda ställena. jarl
  11. Ihlberg - det finns ju ett par reggade Hoodar i Karlstad, jag vet dock inte var/vem som gjorde SFRO-besiktningarna på dessa. Det är ju alltid tryggare för dig om du fick fatt i någon sådan SFRO-gubbe som har någon erfarenhet av Hoodar. Någon där i Karlstad med Hoodar - snälla, hjälp Ihlberg med namn och ev. tel.nr. :notworthy: jarl
  12. Ja du Ihlberg, -02 kostade SUB K 995 pund + 17,5% VAT = 1.169 pund x 14 = 16.367:-Kr. + frakt ca. 7.000 kr + donator ca. 5.000 kr, bör bli ca: grovt räknat 30.000:-kr. -05 kostade den 1.295 pund + 17.5% VAT = 1.521 pund x 14 = 21.300 kr. + frakt + donator, blir grovt räknat 33.300 Kr. Till detta kan eventuellt ha tillkommit "rostfritt" + 200 pund, aluminiumfälgar med däck + 300 pund, säkerhetsbälte, speglar, färg m.m. 160 pund. Suflett ??, Extractor-grenrör ?? Stolar ?? Jarl.
  13. Oj, jag tittade först nu riktigt noga på bilderna från Ihlberg. Detta är ju ingen typ 2B som vi hela tiden pratat om. Modellen på bilden är en Typ SUB K ( Betyder under tusen (pund ) ) Är en billigare variant från RH som inte tillverkas längre. Kostade på sin tid 995 pund för ett basic kit. Man ser det på rörbockningen i fronten, vilken har kortare deformationszon framför kuggstången, och på infästningen för fyrpunktsbältena. Sub K har här ett 38 mm rör, på 2B är det en fyrkantsprofil 50x50. NågonSub K ( senare även kallad 2B/4 eftersom dom höjde priset ) finns inte registrerad i Sverige vad jag vet. Är även ovanlig i England - därför lades produktionen ned. Man valde ofta den kraftigare typ 2B ( Betyder " To be " ( or not to be ) ). Men - grundkonstruktionerna är liknande på båda modellerna. Jarl
  14. Jo naturligtvis går det att köra på bana med en Hood, men det är ingen vinnarbil. Väghållningen är helt o.k., men man måste ha en stor motor för att kompensera vikten. Cambern går rätt lätt att ställa, men caster blir lite svårare. Ställbara dämpare är inga problem, vi har det bak på våra Hoodar, skall montera fram också när de befintliga blir trötta. ( Nu pratar jag om Hoodar med dubbla wishbones, Mini-McPehrsonframvagnen är ovanlig så jag har ingen erfarenhet från sådana.) Visst, gamla ägaren till RH, Richard Stewart körde helst med egna idéer, tittade inte så mycket på andra. Tillverkade t.ex. monocoque-hoodar i rostfri plåt i mitten på 90-talet. För att övertyga mybdigheter och kunder om hållfastheten hade han en sådan privat med Jaguar V12-motor. Den blev till salu när han sålde fabriken i början av -05, jag vet inte om den blev såld.
  15. Ja herregud, justera höjden med avgasklämma :wacko: Nej vanligtvis borrar man för en genomgående bult , eventuellt flera hål på höjdn för att kunna justera. Fästena för coilovers sitter på samma sätt som de uppochnervända fjäderbenen. Vi har sådana på våra Hoodar, justerbara fabrikat AVO. Jarl.
  16. Jag är helt överens med dig Gustav. Det är naturligtvis en kompromiss att använda Sierrans krängningshämmare, men RH använde denna lösningen i sitt "basic kit" för att använda så många av Sierrans delar som möjligt och därmed få ned priset på den färdiga bilen. Vad jag vet, finns inte detta alternativ på deras utrustningslista numera. Man flaggar numera enbart för dubbla "wishbones" fram med coilovers och har denna variant som standard numera ( se typ 2B:s utrustning på RH.S hemsida ) Ja, jag vet om rädslan för rostfritt bl.a. eftersom man har minnen från de första rostfria avgassystemen på marknaden, där allt sprack sönder av vibrationerna. Men dessa rör hade betydlgt högre halt av krom, och kunde mera liknas vid vad vi i dagligt tal kallar för syrafast rostfitt. Vad jag vet är dagens "rostfria" avgassystem tillverkade av samma material som RH använder, och nu finns ju det inga problem med dessa förutom priset. Vi har det också i grenröret på våra Hoodar, min har nu gått 2.500 mil och allt har funkat bra hittills trots massor av modifieringar beträffande svets och omkrökning av rören vid bygget. Alltså inga tendenser till sprickor, men visst rostar det, är helrött av ytrost. Det är således väldigt vilseledande att RH kallar materialet för "stainless steel". Det misstolkas lätt och är faktiskt en direkt felaktig benämning. RH har använt två typer av material i sina ramar för 2B, "vanliga stålrör" och dessa "rosttröga rör". PÅ senare tid enbart det rosttröga eftersom kunderna nästan uteslutande valt detta. Richard Stewart köpte upp oerörda mängder av rören från Stainless International Co för att få ned priset. Från samma leverantör köpte han också den rostfria plåten som är std. numera på typ 2B. Jarl.
  17. Det pratas också ibland om RH-ramens triangularitet. Visst, på avstånd kan det tyckas att det kunde vara fler rör i sidorna. Men märk att ramen är gjord av 38 X2mm-rör, och noga uträknad. RH är väl en av få seven-bilar där man beräknat deformationszoner i ramkonstruktionen. O.K. den kraftigare ramen gör den också tyngre än andra seven-bilar. Väger ca. 80 kg innan bakram och framfjädring är monterat. Förhållandet effekt / vikt är därför inte idealiskt på en RH om man skall rejsa med den på bana. Jag har inte hört att någon av de 2B-bilar som går i Sverige har haft problem med synpunkter på ramkonstruktionen. Jarl.
  18. Jodå, nu är frågan igång igen om RH:s rör enl. DIN 1.4512. ( SAE 409, AFNOR Z3CT12 ) Ett rosttrögt konstruktionsstål med god svetsbarhet. Jag är fotfarande undrande över vad problemet är ? RH har byggt dessa 2B-bilar sedan 1998, i början valfritt mellan vanligt stål och detta rosttröga. På senare tid fick man dock inte in några beställningar på de "vanliga" stålramarna, så man övergick helt till att köra med DIN 1.4512. Jag har tekniska data på detta stålet, samt mekaniska egenskaper. Skickar gärna kopior om någon vill ha. Richard Stewart på RH valde DIN 1.4512 som en topp-kvalité för sådana som ville ha detta. Ett dyrare material med i flera avseenden bättre egenskaper än "vanligt" stål. Beträffande RH:s olika fjädringskonstruktioner har typ 2 B tre olika versioner framtill: Billigast och basic är vad som beskrivits som "mini McPehrson där man använder sierrans undre länkarm och krängningshämmare. En annan typ är s.k. Sliding Pillar: En fast undre och övre bärarm med en kromad vertikal stång däremellan som navet löper på, och spiralfjäder mellan navhuset och övre bärarmen. Avänds även av Morgan-bilarna. Så den vanligaste framvagnen: Övre och undre triangelstag med coilovers. Enl. Richard Stewart har sliding pillar bäst vägegenskaper ( helt konstant spårvidd vid fjädring och lägs ofjädrad vikt. ) Baktill är uppochnedvända fjäderben med Sierrans fjädrar och stötdämpare basic. Vanligast är dock att man monterar coilovers även bak. Skillnad i egenskaper är minimal. Jarl.
  19. Bugar allra djupast och tackar för grattisarna hälsn. Jarl.
  20. När jag byggde hade jag koll på vikt per hjul med hjälp av badrumsvågar. Funkade jättebra även när man ställde in fjädringspänningen per hjul. Jarl.
  21. Precis som Wein skriver - det behövs en vettig ledning i företaget. När investerarna köpte RH blev jag riktigt orolig. Investerare som kommer utifrån och inte är tillräckligt insatta i branschen kan stänga när som helst om dom inte ser att investeringarna räntar sig tillräckligt bra. ( Jag har själv drabbats av detta i ett av mina tidigare jobb ) Killarna i klubben var rätt överens om att det bästa vore om jobbana tog över, kanske t.o.m. med råd och hjälp till en början från Richard. Jobbarna vet säker vad och var som behöver städas upp, och dom är ju piskade att göra sitt bästa för att rädda sina jobb. ( Investerarna sitter ju ofta på säkra stolar hur det än går ) Skall bli intressant att se hur detta utvecklar sig. Jarl.
  22. Jag har precis kommit hem från Donington-utställningen / körningen, naturligtvis också en stor träff för RH-ägare. RH-montern var tom och killarna i RH-klubben berättade att det är omöjligt att få tag på någon i styrande ställning i företaget, ingen svarar på telefon.. Det gick också rykten om att jobbarna försöker ta över firman och köra den som tidigare. Alltså satsa på säkra kort som typ 2B. Men frågetecknen är fler än utropstecknen. Det tycks i alla fall vara en gemensam uppfattning att investerarna som köpte RH av Richard Stewart för drygt ett år sedan inte längre tycker detta med kit-cars är roligt längre. Konkurs ? Ingen visste om det verkligen var så, men firman är i alla fall stängd för tillfället. jarl
  23. Jodå, deras hemsida är ju nedstängd :unsure:
  24. Oj, men inte omöjligt efter att dom haft problem med Lightweigten, och deras underliga satsning på Ferrenzon. Det får jag säkert veta mera om inom kort - är just på väg till Utställningen / träffen på Donington Park. Jarl
  25. Jag använder alltid Biltemas högtryckshampo, tycker det är ett supermedel. Blanda 1 del shampo + 5 delar vatten, så har du en bra blandning för bilen, köket, cross-cykeln m.m. Kostar bara 65:-Kr. för 4 liter koncentrat.
×
×
  • Create New...