Rune Næss

Hei Niclas Siden det er du som startet denne diskusjonen og har fått alle disse entusiastene til å melde sin interesse i en Locost klubb, så må jeg spørre deg om du kan ta dette et hakk videre. Som jeg har nevnt tidligere så vil det være en slik klubb som kan lede arbeidet rundt en blivene Locost serie. Det er mange som er med her som ikke vil kunne bruke bilene sine i klassen, men de fleste av de som bygger slike biler i Sverige har heller ikke racing som mål. Jeg tror derimot at de vil være med på å få en racingserie som vil bygge opp miljøet rundt hjemmebygde 7-biler. Hvis dere er noen som er villig til å ta tak i dette nå så kan jeg bistå i det arbeidet. Hører gjerne fra dere.

Hei I racing serien i Norge så kjører vi med en uvendig bredde bak på 1660 mm og ca 140-150mm smalere foran. Bak har vi 205/13 men og foran har de fleste 185/13 men også 205 blir brukt. De danske bilene har vært smalere bak altså om trent like bred foran og bak, dette gir for bra feste foran slik at de blir løs bak. De Danske setter nå opp bilene slik som vi har dem.

Vi kjører med stiv bakaksel og har da reversen på mellomakselen.

I Norge heter det Norsk Locost Car Club NLCC og i Danmark er det Syver Race. Disse to klubbene bestyrer race seriene som går i begge land. Hos oss er det jo bare på banen det er lov å bruke disse bilene så da er det rundt racingserien klubbene er bygd opp. Når det nå settes i gang en serie i Sverige er det naturlig at denne klubben tar seg av arbeidet rundt klassen. Den må da ordnes litt mer ofesiell med styre og generalforsamling som kan ta seg av spørsmål rundt regelverk og klassens fremdrift. SLC er jo bare arrangøren som står for løpsgjennomføringen, men det er mye arbeid utenom dette. Hvis noen av dere tar fatt i arbeidet med en klubb-førerforening så har vi noen konkrete å samarbeide med når det hele kommer i gang.

Ser dere diskuterer diverse backveksel. Første sesongen kjørte jeg med en volvo m40 girkasse, en liten aksel fra Yamaha motoren til volvo kassen og så ny aksel bakover fra kassen til bakakselen. Dette fungerte veldig bra, men var en tung løsning. Jeg har den siste sesongen brukt et kit som er utviklet i Danmark, den er basert på en startmotor og en liten tannkrans som monteres på mellomakselen. Det brukes en leddet Ford aksel og støttelageret byttes ut med et lager som står i en tykk aluplate som også er feste til startmotoren. Tannkransen festes så direkte på mellomakselen. Startmotoren får sin strøm gjennom et rele som igjen får sin jording fra nøytral lampen. Den virker altså ikke uten at motoren står i fri. Enheten står plassert der girkassen blir på en bil med bilmotor. Dette kit koster ca 4000Dkr.

Hei. Håper dere følger diskusjonen og utviklingen på Forumet opprettet med link fra www.slc.no. Det er ikke tvil om at miljøet og interessen er stor i Sverige, det har på 10 dager hvert 1500 lesninger i diskusjonen.

Lanseringen av Locost som egen klasse i Sverige er i dag offesiell. SLC har i dag gått ut i IB og på sin nett side med lanseringen av Locost som egen klasse i neste års SLC serie. Det arbeides for fullt i disse dager med en Svensk variant av det Norske og Danske regelverket, noe som vi håper skal være helt klart i løpet av kort tid. Slik det ser ut nå så vil forskjellen fra det Norske bare være i punkt 1 der det vil bli tillatt med flere varianter enn den Norske, og et tillegg fra det Danske med at det er tillatt med unibolts og stabstag mot vekttillegg. Det Norske regelverket blir i dag oppdatert med årets forandringer(står med uthevet skrift) på www.nlcc.no. Jeg håper at så mange som mulig vil gjøre de tilpassningene de eventuelt må for å komme innenfor regelverket, slik at vi kan få en stor serie i Sverige også. Det vil så klart være veldig mange ønsker om å justere regelverket slik at hver enkelts løsninger kan brukes, men dette vil være umulig da det er tusen slike varianter ute å går. Så hvis du virkelig er interesert i å delta i heftig racing med fornuftige kostnader, så studer regelverket å se hva som må til for at du skal kunne komme til start. Har du noen spørsmål så er jeg innom denne siden hver dag og svarer.

Hei Leto Når det gjelder spindlene så er de fri bare innfestningspunktene ikke blir forandrett. Når det gjelder det at rammen er for svak så er det ikke riktig, når du har fått bygd på buret så er denne konstruksjonen imponerende sterk. Vi har hatt noen virkelig store krasj her der utfallet hver gang har imponert oss når det gjelder konstruksjonen. Selve copiten har alltid forblitt hel mens det foran og bak har blitt knust. Vi har ved flere anledninger bare kappet rammen rett foran torpedoveggen og bygd ny derifra og frem. Så konstruksjonen er mer enn sterk nok. Det er dog en del forandringer som er spesifisert og tillatt i regelverket, da relatert til instalasjoner som skal gjøres i bilen. Vi har kjørt under dette regelverket i tre år og gjort en del påkrevde justeringer underveis. Resultatet er et gjennomarbeidet regelverk som fungerer veldig bra, og når dere får satt dere inn i det så tror jeg at det stort sett dreier seg om noen tilpassninger for de fleste. Rune

Hei Det er veldig bra at fler og fler kommer med i diskusjonen. Når det gjelder rammer så er det til nå bare to typer som er i bruk. Fremtiden er en liste over hvilke som kan brukes, men som baseres fortsatt på Ron's tegninger. Det er helt klart at det finnes mange varianter i Sverige, men for å oppnå vårt mål med en egen skandinavisk serie i tillegg til de nasjonale må vi nok ha is i magen og inse at en del av disse hører til i Modsport. Vårt regelverk er basert på vækt effekt der effekten er i oppgitt i beregnet HK, altså er der ingen Kubikk grense da denne gir seg selv når du skal sette opp regnestykket som har en maks grense på 200 hk. Det vil si at man godt kan bruke Volvo motorer på 2,3l, men på grunn av det store volumet vil man ikke kunne gjøre noen forandringer ut i fra standar motor. Man får altså % tillegg i effekten når man forandrer slik som kammaksler, ventiler eller kompresjon. Dette fører til at man kan bruke om trent hva som helst bare med forskelleige modifiseringsmuligheter, dog skal det være rekkefirere. Det vi driver med er LOCOST og hvis vi skal tilfredstille alle ønsker, som varierer fra deltager til deltager, vil det være så mange muligheter tilsammen at den som har penger nok kan bygge seg en F1. Det er bygget mange biler i Sverige som kan delta innenfor dagens regelverk, og enda fler som kan delta med noen tilpassninger. Det er klart det er sånn i og med at disse bilene er bygget ut i fra byggerens ønsker og ideer og ikke for å tilpasses et regelverk. Det vi håper på er at mange nok av disse er interesert i å være en del av den klassen som nå vokser frem og har potensialet til å bli den største i Skandinavia. Og derfor er villig til å gjøre de ombygninger som må til. Rune

Det var jo synd at bilen din ikke kom innenfor regelverket, men med turbo så er det nok mer en modsport bil. Innfestningspunktene kan ikke flyttes. Lamellsperre er tillatt Vi kjører sprint løp i mesterskapet, men noen av oss kjører også langløp. Antall biler i Sverige er jo ennå uvist, men det burde være et stort potensiale til å bli like stor suksess her som i nabolandene. Mesterskapet i Norge vil neste år bestå av fem løpshelger med løp lørdag og søndag, en av disse helgene skal så være tellende i et skandinavisk mesterskap. Videre kjøre Danmark et tilsvarende opplegg og forhåpentlighvis også i Sverige, dermed vil de nasjonale mesterskapene bestå av fem helger og hvis man i tillegg skal kjøre det skandinaviske mesterskapet så blir det syv. Rune

Hei Per Når det gjelder modifikasjoner for å få plass til motorer så er der div forandringer som er tillatt. Uniballs er tillatt i det Danske regelverket mot et ekstra vekttillegg. Vi kjører på enhetsdekk, i 2004 vil det bli Yokohama A048. Men det vil også være tillatt å bruke opp de A032 dekkene som noen har igjen, da det er det vi har kjørt på de tre siste årene. Det er veldig fint at vi får frem de aktuelle bilene slik at vi ser hva som fins før vi fastsetter regelverket. Det Norske og Danske tilsvarer hverandre men er ikke helt like. Det er derfor mulig å hente ting fra begge regelverkene når vi nå skal lage et Svensk. Det Norske regelverket finner du på www.nlcc.no, det vil bli gjort noen småforandringer til neste år men de er ikke ferdig på to-tre uker. Les dette å se om bilen din passer inn og gi meg en tilbakemelding på hva som eventuelt ikke passer. Rune Næss

Hei Bengt Det ville så klart hvert enkelt og tillate forskellige varianter slik at vi ville fått et mye bredere grunnlag for klassen. Men som du selv sier så er dere flere kamerater som skal bygge og ingen vil bli lik, det er nettopp det som gjør at vi må ha klare regler om hva som kan brukes. Vår velykkede oppskrift har hvert nettopp like biler og stor frihet på motorsiden. Vi har nå utviklet dette regelverket i tre år og gjort div justeringer når det gjelder vekt/effekt som har ført oss frem til der vi er nå med et veldig retferdig regelverk. Den nye klassen i Sverige vil bli lansert i begynnelsen av Desember, og jeg håper da at de som er interesert i å delta bygger bilene sine slik at de kan delta. I Norge og Danmark er det ikke lov og bruke hjemmebygde biler, men dette vil det bli et system for i Sverige, slik at alle som har fulgt boka vil kunne delta. Rune

Det er det jeg ser når jeg studerer innleggene fra forskellige byggere. For dere som skal bruke bilene hovedsaklig på vei så er det veldig forstålig. Når det gjelder Racing så har vi erfart flere fordeler med stiv aksel som gjør at vi holder oss til det i regelverket. Vi har hatt et par store krasj der vi tydelig har sett fordelen av en stiv aksel. Akselen har i disse tilfellene tatt i mot mye av smellen slik at copiten har forblitt hel, vi har videre erfart at de moderne utgavene med delt bakaksel ikke kan henge med på banen. Vi har i sommer testet med samme sjåfør i forskellige biler på forskellige løp, den ene bilen har stab. stag og unibolts samt de best mulige bremsene innenfor regelverket. Den andre var helt plain med plasforinger, ikke stab.stag og helt standar bremser. denne testen viste at standar bilen går akkurat like fort som den med alt tilgjengelig utstyr. Altså disse bilene som i utgangs punktet er konstruert for stiv aksel. fungerer best med de de er konstruert for. Og sist men ikke minst Locost er en amatør serie der vi ikke vil ha alt for mange justerbare variabler, og da er det en veldig fordel med stiv aksel.

I forbindelse med lansering av en egen Locost serie i Sverige, som er basert på den Norske og den Danske serien, er vi usikre på hvilke eksisterende Svenske biler som vil komme innenfor regelverket. Når det gjelder motorreglemanget så er dette veldig vidtrekkende slik at de fleste eksisterende motorvalg vil komme inn. Men når det gjelder rammetyper så vil det være en liste over hvilke rammer som kan brukes. I Norge er det rammer fra MK som blir brukt og i Danmark er det rammer fra Stuart Taylor. Begge disse vil jo være på listen, men flere vil kunne komme på listen ut i fra følgende hovedregler. Rammene skal tilsvare målene(tegningene) i boken til Ron Champion og ha stiv bakaksel. Ingenting er helt fastsatt i Sverige ennå så innspill om hvilke rammer som dere kan tenke dere vil kunne brukes vil være fint. Rune Næss

Jeg tror det har med konkuranse å gjøre. Locostene blir litt mere reindyrket racingbiler og de som i utgangspunktet er rigget for gaten er nok mer konkuranse dyktig i Roadsport. I begynnelsen her i Norge var vi ikke alltid stor nok til å kjøre alene, da ble vi slått sammen med Roadsport og kjørte veldig greit i fra dem. Det som er den store sukseen i klassen vår er at en topp bil koster rundt 100000,- å bygge og som vi så i Danmark så kjørte DTC under sekundet bedre på runden. Altså enormt mye fart og spenning for pengene.

Det er flere rammer som er bygget etter boken, MK og Stuart Taylor er de to som er blitt brukt til nå.Så må vi se på vilke andre typer som tilsvarer bokens mål. Når det gjelder orginale Chatram og Westfild, så er dette ikke så aktuelt i praksis. I Danmark var klassen åpen for orginalbiler i et gitt tidsrom, men det var bare to biler som ble innregistrert, de som har orginalbiler vil nok heller kjøre i roadsport. Så det er bare å passe på at man har en ramme som tilsvarer målene i Ron's bok og hvis det er en type som ikke er brukt tidligere så må vi godkjenne den typen for bruk i klassen. Men det som er viktigst nå er å finne ut den beste måten og lodde interessen på slik at vi kan lage et grunnlag for klassen. Rune

Det er en regel som til nå har vært i Norge, men er noe vi jobber med en forandring på slik at vi kan kjøpe og selge biler på tvers av landegrensene. Men uansett vil ikke dette stå i det Svenske regelverket, det vil bli tilpasset Svenske forhold og mitt forslag er her at det er biler bygd etter tegninger fra boken til Ron Champion. Dette åpner for flere forskellige rammelevrandører og i tillegg til det vil jeg foreslå at hjemmebygde rammer godkjennes frem til en gitt dato.

Sesongen for de Danske og Norske Locost klassene ble avsluttet på Jyllandsringen sist helg. Vi var det største startfeltet på denne avslutningshelgen for DTC. Vi fikk virkelig vist oss frem med 25 biler til start og under sek. etter DTC på beste rundetid. Dette var også de to siste heatene i landskampen mellom Norge og Sverige, Norge vant også i år noe som helt klart skyldes at bredden i toppen er større hos oss en i Danmark. Til neste år er målet vårt og utvide denne landskampen til et skandinavisk mesterskap med N, S og DK. Dette forutsetter jo at klassen kommer i gang i Sverige og det skulle det meste ligge til rette for. Fredrik i SLC serien har sagt at han vil ha klassen på programmet og det Svenske forbundet har ytret at de er veldig interesert i å lage et regelverk basert på det Norske. Alle forutsetninger ligger altså til rette og vi vet jo at det fins masser av Locoster i Sverige, så gå inn på www.nlcc.no og les regelverket så ser dere hvordan bilen deres passer inn. Det ville vært fint og kunne samle info om hvor mange som er seriøst interesert i en egen racingklasse. Det er for tiden ca 15 biler i Danmark og litt over det dobbelte i Norge. Rune Næss NLCC

Hei jeg ser at det er stor interesse for en locost serie i Sverige og det er jeg meget glad for. Jeg har lagt inn svar i diskusjonen på rejsa.nu og tar kontakt med fredrik fra SLC Rune Næss norsk Locost racing