Rune Næss

Det Peter skriver her er akkurat som jeg tenker. Når du bygger en Locost som skal være så billig som mulig så bruker du heller ikke penger på deler som du må ha i en bil som det skal kjøres race med. Det må legges ekstra penger i bremser, bur, belter og vekten må passes på. Dere snakker her på forumet om å bygge biler for 40 - 50000 kr, og det er mulig så lenge man ikke skal ta hensyn til noen av disse tingene. Disse bilene vil jeg at skal komme på løp. Jeg har oppfordrett dere til å ta med Locosten på løpet og vi kan organisere en utstilling i depoet . Så hvis vi får 50 gateregistrerte Locoster utstilt og 20 RaceLocoster ute på banen, så har vi virkelig noe å vise frem. Det vil bli 12 -14 biler på ute på banen neste helg og så er det opp til dere hvor mange det blir i depoet. De bilene vi kjører med koster rundt 100 000,- å bygge og har man disse pengene å bruke på racing, så er det viktigere å komme seg på banen enn å spare 5000 på å sveise rammen selv. Det er noen få av dere som har muligheten og kompetansen til å spare mer, men for dere er det som Peter sier byggingen som er viktig og ikke racing. Dette kan jeg si fordi jeg er en av dere, jeg kjører ikke min bil selv, men har sjåfør som kjører. Dette fordi jeg synes at byggingen og driftingen av bilen er mye artigere. Men de fleste av de som har kommet til i serien vår har ikke denne kompetansen og vil ha en slik bil fordi det er den grommeste serien å delta i.

Hei Borken Hvis du har bygd en ramme så er det bare å få den godkjent. Det er ikke en ferdig bil som skal godkjennes her, det er kun rammen. Dette for å sikre oss at den har de rette målene og at utføringen er god nok. Og så må dere huske på en ting som jeg hele tiden må forholde meg til. Det er gjort på 1 sekund å lette på reglene, men det er bort imot umulig å stramme inn igjen hvis man har gjort en feil. Dette med hjemmebygde rammer er muligens ikke noe problem i det hele tatt, men slik det er nå så må vi forholde oss til dagens regelverk. Så kan det hende at man erfarer i fremtiden at det er riktig å forandre på det når man har fått litt erfaring. Derfor trenger vi jo å få godkjent noen hjemmebygde rammer innenfor fristen. STÅ PÅ.

Det er ikke tillatt med hjemmebygde rammer i Locost serien hverken i Norge eller Danmark. Det var tillatt i Danmark det første året, men det var ingen som valgte å bygge selv. Senere har vi samkjørt regelverkene mer og mer, og i den forbindelse så er det ikke tillatt i noen av landene. I forbindelse med Sverige så ble det som sagt laget en overgangsordning for å få med de som allerede var i gang, men fremtiden skal være lik i alle landene. Hvis det er noen i Sverige som virkelig har interesse av at dette arbeidet og denne serien skal bli oppegående, så må noen begynne å gjøre noe annet enn å krangle på regelverket. Det er bare en hobby for oss alle og jeg har brent lyset i begge ender lenge nå, så hvis det ikke skjer noe snart så vil dette slutte seg selv. Vi kjører nå et Svenskt mesterskap der det bare deltar Normenn og Dansker, og det gjør vi som en drahjelp for dere. At selv ikke Haler Consept som skal selge Luego bilene til serien har kommet seg på banen med en bil er for meg helt utrolig. Skal man selge et produkt så må man jo vise det der det skal brukes. Jeg stiller til start på Knutstorp og de som er interesrt bør kunne sette av tid til å besøke oss på lørdagen. Bilen min er lett finne og den ser nå slik ut. (hvis jeg fikk til dette med bilde)

Grunnen til at der er en overgangs ordning med godkjenning av rammer er fordi vi ikke skulle utelukke de som allerede hadde ferdig bil eller påbegynt ramme. Men at man så går videre under samme regelverk som vi har. Norges Bilsportforbund har sagttotalt nei til hjemmebygde rammer og hele vitsen med et felles regelverk er jo at det er likt.

Sånn umidelbart vet jeg ikke om noen nye som kan komme på listen. Vi skal kjøre på Knutstorp neste helg og det er siste løp som går i Sverige i år. Jeg er mest innepå alt om MC motorene, men de bilmotorene som er mest vanlig er: Opel 2,0 16V Ford OHC Nissan 2,0 is Ford Zetec Golf 16V Det er noen fler, så variasjonen er stor. Det vanligste valget av gearkasse er Ford

Stuart Taylor rammene selges nå for 30000,- inkl mva i Norge www.locostshop.com. Dette er inkl. bærearmer, pannard, four link,alle foringene, 6 deler glassfiber støtdempere med fjærer og all aluminiumen. Undersøk hva dere må betale for alle disse delene og hva en vanlig mann må betale for alt stålet til rammen. Gi meg så et svar på hvor mye dere sparer på å sveise rammen selv og hva timeprisen blir på jobben dere gjør. Jeg jobber mye heller noen timer ekstra i inntektsgivende arbeid for å betale diferansen enn å stå kveld etter kveld i garagen å jobbe gratis. Og for de som lurer så har jeg og har aldrig hatt noen form for interesser hos de som selger disse rammene. Det eneste jeg passer på er at de yter den servicen vi vil ha.

Takk for de oppløftene ord Jørgen Har hatt en bra raceweekwnd der vi var den raskeste bilen på banen og slo banerekorden med over 1 sekund. Og det er mye på en bane som er 1400m. Resultatene ble best på tidskvalifiseringen, andre plass i første løp og murveggen på andre løp. Men det som er fint med disse bilene er at de er enkelt bygd og har standar deler som er tilgjenngelig på alle løp, så vi er straks klar til Knutstorp. Så til regelverket. Å lage et retferdig regelverk er veldig vanskelig og den letteste fellen å gå i er å forsøke å tilfredstille alle. Dette er nemlig umulig. Der er veldig mange som kunne tenkt seg å være med, men alle vil helst ha regelverket tilpasset sine tanker å ideer, kontra å tilpasse seg regelverket. Vi har som du sier fått et veldig bra regelverk og jeg så for meg hovedsaklig to utfordringer når vi skulle prøve å få i gang klassen hos dere. Dette var nettopp hjemmebygde rammer og delt bakaksel. Når det gjelder delt bakaksel så er dette noe som har kommet på disse bilene for å øke komforen på veien og har ingen fordel i racing sammenheng. Når det ikke er noen fordel så er det jo bare å tillate det tenker dere da. Men problemet er at alle menesker er en stor saueflokk og følger lederen. Hvis en bil som er annerledes enn de andre går mye fortere så klarer man ikke å se at det er fordi sjåføren er flink, men man bare må ha en slik bil som han har. Dermed så starter pengegaloppen og det er akkurat det som er min hovedoppgave å holde igjen. Når det gjelder hjemmebygde rammer så vil 95% bygge etter de oppgitte spesifikasjonene, men det er ikke de som er problemet. Problemet er de siste 5% som har hodet fult av avanserte ideer og bygger en ramme med tynnere rør, sterkere rør, forspente rør eller en blanding. Det er kort sagt 1000 vis av måter å fuske på og vi må prøve å gjøre disse mulighetene så få som mulig. Slik at vi kan forsvare de sjelene som vil gjøre opp på banen og ikke bakerst i garagen. Så les nøye gjennom regelverket en gang til for å se om dere kan tilpasse dere regelverket. Kontakt meg så om det er noen små ting som dere lurer på for å kunne få det til.

Nå ser det ut til at alt er klart på min bil og jeg må prøve å komme meg til banen som ligger 60 mil unna. Med tre timer søvn sist natt så blir det nok en fin kjøretur utover kvelden. Det jeg vil si før jeg drar er at dere ikke helt må tape motet enda. Jeg ser veldig godt fornuften i mange av argumentene, men Locost racingen er bygd opp meget demokratisk med sterke førerforeninger som er med på å bestemme. Så det er ikke jeg som bestemmer jeg bare trekker i trådene og legger frem forslag. Det vil nå bli satt ned et utvalg bestående av Norske Svenske og Danske representanter som skal se på den endelige samkjøringen av reglemanget. Det Norske forbundet har blant annet nektet totalt og tillate andre enn MK rammer. Denne diskusjonen har jeg ført med dem i to år, og for to måneder siden vant jeg frem med argumentene slik at vi kan velge chassi fra listen vi også. Jeg har tidligere oppfordrett dere til å ta tak i denne serien som en førerforening og jeg gjentar det nå, jeg trenger et par mann i dette utvalget. Uansett hva utfallet måtte bli for fremtiden så har jeg bare et hovedmål og det er å få flest mulig biler på banen. Jeg har hele tiden sett at mange av dere bygger biler som er litt større(bredere) enn tegningen i boken og de kan da ikke brukes. Dette er ikke sikkert at er riktig da de bilene vi kjører er i en utgave som heter Wide. Jeg husker ikke bredde målet nå, men skal komme tilbake på det over helga. God helg til dere og godt race til meg.

Det som er posetivt er at det er kommet i gang litt diskusjon om emnet igjen, det viser at interessen er der hos noen. Hovedgrunnen til at det bare er ferdigbygde rammer ligger i at dette ble startet i Norge og Danmark og har så gått videre til Sverige. I Norge og Danmark er det ikke mulig å bruke disse bilene til annet enn banekjøring, slik at her ikke er noe miljø for å bygge egne biler. Videre så har vi sett at selv de som kjøper ferdig ramme bruker mye lenger tid på å bygge bilen enn de noen gang hadde trodd og at det derfor er mange som ikke blir ferdig. Det er solgt over 40 byggesett i Norge fra 1999 til 2004, de fleste av disse ble solgt de tre første årene og det er under 30 som er opprative så langt. Jeg tør ikke å tenke på hvor mange strandede proskjekt det hadde hvert hvis de skulle bygget fra bunnen av. Det er stor forskjell på Dansk/Norske og Svenske Locost eiere. Vi har bilene kun for å kjøre racing mens i Sverige har dere bilene hovedsaklig for å kjøre tur på gaten. Noen få dere vil ut på banen for å kjøre race, men det man må spørre seg om er om det da er 100% racing i Locost serien som er interesangt eller om det er noen innhopp i roadsport som er det aktuelle. Jeg tror at de som kommer å ser på noen løp og vil være med på dette, ser at det ikke er om rammen kjøpes eller bygges som teller mest. Men i og med at ingen hadde sett dette i praksis før og kanskje allerede hadde bygd eller bygger en ramme så har vi en åpning frem til 31/12 for godkjenning av slike hjemmebygde rammer. Dere sier at så lenge man ikke får bygge rammen så er det ikke Locost. I denne sammenheng så må vi være realist og innse at Locost er et navn på bilen som blir brukt og at ingen racing er så veldig Locost. Men det er en billig klasse å kjøre i da vi har veldig lave driftskostnader og lave kostnader på reprasjoner da bilene er veldig enkle. I Sverige er det veldig mange andre klasser som sikkert er like billig hvis man bare vil kjøre racing, men Locost er en klasse med meget gode rundetider og heftig racing for en lav pris. De fleste andre klassene som ligger på vårt prisnivå går veldig mye saktere rundt banen. Og for en Seven entusiast som vi alle er så er det bare en drøm. Konklusjon: Før vi diskuterer så veldig mye mer så må dere sette av tid til å se på et løp. Knutstorp om to uker, Våler om fire uker og Jyllandsringen om seks uker. På Jyllandsringen stiller Jan Magnussen (tidliger F1) til start i Locost.

Hei Jeg har vært fraverende en stund da det er mitt i en travel sesong der jeg har strevet med en del kjøleproblemer som igjen har ført til motorras. Jeg har i tre og en halv sesong sverget til Yamaha R1 med forgassere, men nå når jeg raste en motor og fikk feil motor tilsendt når jeg kjøpte ny reservemotor. Så må jeg bygge om til R1 med injektion, og det er mye som skal være på plass før avreise Fredag morgen. Så til spørsmålet rundt rammene. Det er riktig at dere ikke finner den omtalte listen og det kan jeg bare beklage da jeg ikke har kommet så langt at jeg har fått den på plass. De tre rammene som står på denne listen er MK, Stuart Taylor og Luego. Luego blir forhandlet av Haler Consept i Sverige, Stuart Taylor blir forhandlet av et nytt firma i Norge og MK blir solgt av Locost Norge. Det er selvsagt ingen krav om at de skal være kjøpt her, men det skal være en av disse tre. Grunnen til det og at det ikke vil bli godkjent med hjemmebygde etter 1/1 05 er for å sikre likheten og kvaliteten. Neste Locost løp i Sverige er på Knutstorp om drøye touker.

Ideen om å samle alle seven i en klubb er sikkert bra, men har noen undersøkt om de med orginalbiler er interesert. Noen få er det sikkert, men desverre så er den store mengden ikke det. Så mitt råd er å jobbe videre med Locost Sweden(Sverige) og utvikle det til litt mer en en forum klubb.

Det er uten tvil at Colin bygde disse bilene for at de skulle prestere best med lav vekt. Vi ser det veldig bra i racing serien her i Norge, de bilene som kjemper i toppen og går på tiendelen likt er en blanding av bilmotor og mc motor. Bilene med bilmotor har ca 200 hk og veier 580 - 600kg, mens de med MC motor har ca 155 hk og veier 460 - 480kg.

Jeg har også en startmotor som backväksel, men i en litt annen utgave enn det Megablade har. Dette fordi jeg da sparer 15 kg i forhold til Volvokassen jeg hadde tidligere. Skulle jeg brukt bilen som gatebil der vekt ikke er så viktig, men komforen/anvendeligheten teller mer. Ville jeg helt klart beholdt Volvokassen.

Dere skulle jo ha kommet innom Anderstorp i helgen, der var det 11 biler til start i Locost Cup og 10 av dem hadde MC motor. Den billigste back väkselen er en volvo m40 girkasse montert med en liten aksling fra motoren til girkassen og så ny aksel videre bak til bakakselen. Det må lages en lagerbukk med et støttelager til akselen som tidligere gikk inn i clutchen på bilen. Denne girkassen står så i 4gir når du kjører fremover og så setter du den i backgir og MC motoren i 1gir når du skal backe.

Alt var noe dritt der og da.

Så er det første løpet i Locost Cup Sweden unnagjort og det vil jeg si ble en suksess, dog ikke så stor som vi håpet da det ikke var fullt så mange biler som forventet. Men som vanlig var spenneingen på topp fra første til siste sekund. I første løp ble det utkjempet en formidabel kamp mellom Bård og Henrik som førte til at de paserte målstreken side om side og tidtaker plaserte Henrik øverst på pallen. Men så kom måldommeren og fastslo at Bård var først over streken. Denne variasjonen kom av at Henrik hadde transponderen på snuten mens Bård hadde sin på buret, dermed var transponderen til Henrik først over mål selv om Bård var først. Diferansen på resultatlisten er 33 tusendeler. Dette indikerer esensen i Locost racing, like biler, godt balansert regelverk som fører til tight racing. Roadsport blir ikke det samme. Og så fikk jeg møte noen av dere, noe som også var veldig hyggelig. MEN når jeg ser på min egen helg så hater jeg O-ringer. Jeg fikk en oljelekkasje på den første treningen og den var plassert slik at jeg egentlig burde tatt ut motoren for å få det til. Jeg fikk til slutt tak i en O-ring som passet så pass at jeg fikk det sammen natt til lørdag, og stilte full av optimisme til tidstrening. Det holdt i en runde, så var det bare å stå på gresset som tilskuer. Dette førte også til at første løpet ble kjørt med meg i depoet. Etter en tur i byen fikk jeg så tak i en bedre passende O-ring og bilen ble gjort klar til race 2. Torgeir som er en av de beste førerne i den Norske serien hadde tatt starten i første løpet, men fikk så problemer med girkassen og falt nedover i feltet. Han fikk dog nest beste rudetid og skulle startet i spor nr. to, men uten girkasse er det vanskelig å få kjørt. Så jeg ga han min bil slik at han fikk kjørt, dog må han starte bakerst på grunn av bilbytte. Starten gikk og han gjorde som jeg hadde forventet, etter tre runder lå han klistret i hekken på lederen. SVENSKE O-RINGER ER NOE DRITT, brutt igjen og nå må motoren ut. Jeg vil til slutt takke Fredrik fra SLC som var veldig smidig og løste problemet da ingen av oss klarte støykravene. I det store og hele en flott helg.

Vi kjører bare lørdagen Acke og Anderstorp er jo bare rett bort i gata.

Nei problemet mitt var jo omvendt da jeg ikke fikk for mye brems bak. Så det er derfor jeg lurte på om du hadde snudd reduksjonsventilen. Jeg monterte sierra ventilen på bakkretsen i tillegg til den justerbare.

Ja så drar det igang, men desverre ikke med så mange biler til start som vi hadde regnet med for noen uker siden. Det lå ann til ca 20 biler på dette løpet, men det har desverre krympet til 12 biler. Som i så mange andre samenhenger så er det mange som ikke kommer i gang med forberedelsene etter vinteren før det er for sent, og står nå i manko av deler og tid for å rekke det første løpet. Men det meste av topp bilene både fra Norge og Danmark er på plass. Det som er mest interesangt for dere nå vil jo også være å studere bilene. Vi vil lage en egen parkering/samling for tilreisende Syvere og jeg håper å treffe mange av dere neste helg. Med Hilsen Rune

Det sliter så klart mer på klossene, men i racing som jeg driver med spiller det ingen rolle. Hvordan dette vil slå ut på gatebruk er jeg ikke sikker på. Men skal du bare bruke bilen på gaten, mener jeg at standar enkle skiver er bra nok.

Når vi startet opp Racing serien så var det Blacbird som var det store. Jeg var helt gal som satset på R1, og i dag går det 4 Blackbird og 12 R1 tilsammen i Norge og Sverige. Og hovedgrunnen til det er holbarhet.

Jeg kjørte med lignende oppsett til å begynne med og hadde en del problemer. Har derfor forsket mye på akkurat dette. Jeg hadde Taunus calipper fremme og fram calipper fra en Sierra bak. Og så brukte jeg master cylinder fra en Sierra. Men mitt problem var at jeg fikk for mye frambrems, så det første jeg tenker på når du sier at du får for lite bakbrems er at du har snudd reduseringsventilen. Den er retningsbestemt fordi den reduserer trykket/flowen ut, men gir full åpning på returen. Ellers ville bakbremsene blitt liggende på et øyeblikk etter at du har sluppet pedalen. At bremsen blir varmere foran enn bak er naturlig, så for å kontrolere dette må du ut på asfalt og bremse så hart at du låser hjulene. Hjulene skal da låse samtidig foran og bak som en grunninnstilling. Det jeg gjorde for å løse problemet mitt var at jeg i tillegg til den justerbare ventilen monterte en fast reduseringsventil som sitter på bakkretsen til Sierra.

Det er riktig som det sies her at slissenne fjærner støv og gass,samtidig som de rubber klossene slik at de ikke blir glassert. Min mening er at man på en syver ikke trenger ventilerte skiver da bilen er så lett, men vil anbefale og kjøre med slissede skiver.

Jeg og Fredrik i SLC planlegger et eget parkerings/utstillings område i tilknyttning til Depoet, for de som ankommer i Super Seven. Lenge siden sist jeg var på Anderstorp så jeg har ikke helt klart for meg hvordan vi skal organisere det, men kommer tilbake til det når det er klart.

Skulle så klart satt inn en smili i innlegget. Jeg startet opp min Locost interesse med spesielle ideer selv, men når jeg kom i gang så så jeg at det var mer enn nok å bygge en standar bil. Og til lenger jeg har utdypet min interesse rundt Super Seven til mer opphengt har jeg blitt i den opprinnelige varianten. Men det er jo meg. Tilbake til det opprinnelige spørsmålet, så vil jeg sterkt fraråde å gjøre det da det vil svekke konstruksjonen vesentlig. Jeg har ved flere anledninger latt meg imponere over denne rammekonstruksjonen og den kolisjonsstyrken den har, og ville vært meget forsiktig med å forandre på det.