Rune Næss
-
Posts
227 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Rune Næss
-
-
Her var en tråd jeg hadde oversett.
Det med MC motor er jo mitt spesialfelt etterhvert. Vil prøve å mene noe om de tingene som er tatt opp i tråden.
Når det gjelder det å sitte på Høyre eller venstre side så må jeg så absolutt annbefale å bygge høyrestyrt og det av tre grunner. Væktfordeling, rattstamme og plasering av bremsepumper. Motoren veier 60-70kg og føreren 80-90(?), setter du disse to på samme side så skal det et riktig stort batteri til for å kompensere. Står de derimot på hver sin side og det er bare vektdiferansen du skal kompensere så går det greit. Og det å få rattstammen forbi motoren på en venstre styrt bil, blir masse arbeid og dårlige løsninger.
Med Escort bakaksel så skal du bruke 3.54 utveksling.
Hvilke årsmodell R1 har du Jonas. Jeg har brukt R1 i min banebil de siste fire årene, og har oppdatert etterhvert slik at jeg har brukt alle variantene 98/99-2000/2001 og har nå en 2002 injection motor.
Det er absolutt en fordel og bruke orginalinstrumentet. Men du må passe på to ting, det er som nevnt at du må ha exup motoren tilkoblet. Og så må du ta ledningen som går til tankmåleren, og jorde den via en motstand slik at du indikerer at det er bensin på tanken. Dette for å unngå feilkoder på turtelleren som vises med at turtelleren slår til 3500 og 7500.
Back. Jeg har nå en starter som slår inn på mellomakselen når jeg skal backe. Denne er koblet via neutrallampen slik at den kun virker når motoren står i fri. Fordelen er vekt og null effekttap. Tidligere hadde jeg en girkasse montert med en liten aksel fra motoren til kassen og så en ny aksel videre bak. Den kassen jeg fant som var best å bruke var Volvo m40. Den stod da i 4 gir til vanlig og så satt jeg den i reverse og MC motoren i 1 gir når jeg skulle backe.
Jeg har utviklet et system som gjør at vi har en gummidemper på mellomakselen som tar av støtet ved ned giring. Det ble spurt her om hvordan den lille akselen i en motorsykkel girkasse kunne tåle presset fra to store bakhjul, og det kan være et problem. Jeg har derfor denne demperen og anbefaler å bruke noe sånt.
Hayabusa lurer på dette med å bruke en kjedeovergang. Noen motorer er så stor og har utgående aksel så langt bak på motoren at dette er eneste løsning. Det er brukt på to blackbird motorer som går i racing serien, men er ingen ønskelig løsning da det blir problem med smøringen av kjeden. Og store problemer når kjede ryker. Her er derimot R1 helt suveren da den er liten og har utgående aksel midt på motoren. Du får da en helt rett drivlinje.
Dette ble mye på en gang, men jeg håper dere forstår hva jeg skriver. Jeg forstår jo hva dere skriver.
Rune
-
Det er ikke noe problem å få tak i hverken bakaksler eller spindler. Det er ikke noe krav hvilke type aksel eller spindler det skal være, bare at det skal være fra en bil som er produsert i 5000 eksemplar. Vi har hengt oss alt for mye opp i det som er blitt brukt tidligere både når det gjelder disse tingene og på motorsiden.
Det er utrolig mye å velge imellom når man begynner å tenke annerledes.
-
Da nermer det seg finalen i Svensk, Dansk og Skandinavisk Mesterskap, som alle blir avgjort på Jyllandsringen til helgen. 21 biler påmeldt og alle tre mesterskapene er helt åpen. Ingenting vil bli avgjort før på Søndag, men det er Bård Nilsen fra Norge som ligger best ann til å dra i land enten det Svenske eller det Skandinaviske. Jeg har nå lastet opp 7 Locoster i Traileren og så er det fire til som drar fra Norge. Raport og bilder kommer over helgen. Og så er det jo fritt frem for alle å ta en weekend tur til Jyllandsringen, der det blant annet er finale i DTC. I Locost løpene blir det en gjestefører denne gangen, og det er ingen ringere enn Jan Magnussen. Vi gleder oss veldig til å kjøre fra ham. Hans tilstedeværelse har dog blitt litt usikker de siste dagene, men vi håper virkelig på at vi kan få konkurert mot ham.
-
Etter at arbeidet startet med litt tilpassing av regelverket for racingserien(ikke helt ferdig enda) har jeg med glede merket en meget stigende seriøs interesse. Dette har ført til at litt forskellige har begynt å jobbe seriøst med tilpassninger av diverse biltyper som kan klasse inn med litt justeringer. Et ferdig justert regelverk vil være på olass i løpet av noen få uker å da er det bare å lese dette nøye ut i fra din egen bil og så vil jeg svare på ting dere lurer på. La oss satse på at kransen henger på en Svenske i 2005.
Her er stillingene i mesterskapet før finalen på Jyllandsringen.
Svensk mesterskab
1 - 2 løb Anderstorp 8/5
3 - 4 løb Knutstorp 28/8
5 - 6 løb Våler 11-12/9
7 - 8 løb Jyllandsringen 2-3/10
Pl. Kører Nat. 1 2 3 4 5 6 7 8 Totalt
1 Bård Nilsen N 15 15 12 10 9 7 68
2 Thomas Faraas N 15 15 15 9 54
3 Henrik Bollerslev DK 12 12 8 12 44
4 Leidulf Nilsen N 9 8 5 0 8 5 35
5 Peter Thyge Larsen DK 10 10 10 0 30
5 Carsten Fruergaard DK 8 6 9 7 30
7 Halvor Langkaas N 10 15 25
8 Ole Andersen DK 7 9 4 6 26
9 Claus Grønning DK 0 7 6 8 21
10 Ståle Lien N 12 8 20
11 Morten Fruergaard DK 7 9 2 0 18
12 Nels Klit Christensen DK 6 5 0 5 0 0 16
12 Roar Toverud N 4 12 16
13 Andreas Ernestus N 6 6 12
14 Audun Njøs N 10 10
15 Hans Ryser DK 5 4 9
15 Knut Harald Henriksen N 7 2 9
15 Tore Christensen N 5 4 9
18 Geir Haustreis N 3 1 4
18 Torgeir Bjørnland N 4 0 4
19 Fredrik Ernestus N 0 3 3
20 Olav Jacobsen N 1 0 1
Skandinavisk mesterskab
1 - 2 løb Anderstorp 8/5
2 - 3 løb Våler 11-12/9
4 - 5 løb Jyllandsringen 2-3/10
Pl. Kører Nat 1 2 3 4 5 6 Totalt
1 Bård Nilsen N 20 20 13 9 62
2 Leidulf Nilsen N 13 11 11 5 40
3 Halvor Langkaas N 15 20 35
4 Henrik Bollerslev DK 17 17 34
5 Thomas Faraas N 20 13 33
6 Peter Thyge Larsen DK 15 15 30
7 Ståle Lien N 17 11 28
8 Ole Andersen DK 9 13 22
9 Roar Toverud N 4 17 21
10 Carsten Fruergaard DK 11 7 18
11 Audun Njøs N 15 15
12 Andreas Ernestus N 7 7 14
13 Nels Klit Christensen DK 7 5 12
13 Claus Grønning DK 3 9 12
15 Knut Harald Henriksen N 9 2 11
16 Hans Ryser DK 5 4 9
16 Tore Christensen N 5 4 9
18 Torgeir Bjørnland N 4 0 4
18 Geir Haustreis N 3 1 4
20 Morten Fruergaard DK 2 0 2
21 Olav Jacobsen N 1 0 1
-
-
Her er forslaget til hvordan den nye prg.1 vil bli seende ut i Norge. Litt tilpassninger vil det jo bli for den som vil kjøre, men detskulle ikke være så mye som er til hinder for de fleste.
1. Konkurransebil.
Som Konkurransebil godkjennes alle Super Seven biler som oppfyller dette reglemang, og er innført på klassens infoliste. For å komme på infolisten må ikke bilen på noen områder, som kan medføre konkuransemessige fordeler, avvike fra tegningene i boken. Interne mål på rammen kan avvikes så lenge den totale bredden overholdes og akselavstanden opprettholdes mellom 2250 og 2365. Biler bygd etter Svensk og Dansk regelverk kan benyttes.
Rammenummerne er bestående av fabrikkens kjennetegn tre siffer og forkortelse for Norge, eks. MK 12 NOR. Sifferne i rammenummerne utgjør startnummeret på bilen, Norge har nummerserie fra 0-100. Rammenummer/startnummer fordeles av NBF/NLCC. Orginalbiler får tildelt startnummer i hvert enkelt tilfelle. For å få vognlisens første gang må bilen fremstilles til utvidet årskontroll hos en godkjent besiktingsmann.
1.1
Hjemmebygde rammer
I Norge er det ikke noe system for slik godkjenning, så en hjemmebygd ramme må minimum ha vært gjennom 1.godkjenning hos SFRO i Sverige for å kunne brukes.
-
Driver fortsatt og samler fakta om forskellige bygg. Når det gjelder bredden så ser jeg at alle kan tilpasse seg kravene hvis interessen er tilstede. Selv en Dala7 kan lett bli 166 med de rette bakskjærmene og hjulene. Det jeg fortsatt mangler svar på er litt om rørkvaliteten kontra det som står i boken. Hvordan er det på Esther, Dala7 og disse bilene som er selvbygd. Og de som har bygd litt bredere rammer hvordan blir akselavstanden på disse i forhold til boken.
-
Hjemme igjen etter en kjempe helg på Knutstorp. Etter masse tekniske problemer og brutte løp tidligere i sesongen, ser det nå ut til at vi har løst det meste. Fasit etter helgen er to seiere og det med margin på over 30sek til nr to i begge løpene.
Locust spør om hjemmebygde rammer. Hva med at vi tillater det, men har som et krav at de skal innom de samme besiktnings folkene som ved registrering. Som en light utgave av denne godkjenningen.
-
-
Jeg vet at det finnes slike klasser i dag. Poenget er at vi prøver å samle alle syvere i en serie. Og det e noe helt annet å kjøre et heat med bare syvere enn å være på banen med alt mulig annet. Jeg har selv kjørt i modsport på Svensk Sportsvognsmeeting sist år på Kutstorp. Jeg syns i hvert fall ikke noe om å bli presset inn i en sving av en Lola eller en Ferrari kopi som ikke ser meg i min lille sepekasse. Det er mye mer interesangt å kjøre mot noen som går like fort, fordi de kjører under samme regelverket. Og så er de lik din bil noe som gjør fightingen mer reel.
-
Beklager så meget, men det er Locost vi skal drive med og når man kommer opp i turbomotorer og slike ting, så begynner det å ta av. Men det som vil være aktuelt er jo en egen modsport klasse i sammens med Locost klassen hvis det er nok biler. Disse klassene skal bare ikke være på banen samtidig. Så hvis det nå kommer 15 - 20 biler og klasser inn i Locost klassen og så kommer det 15 -20 biler som klasser inn i en modsportutgave så er vi jo 30 - 40 biler i depoet og så kjører vi to separate heat. Ingen problem.
-
Problemet er at dere som bygger med delt bakaksel har misforstått :D :D
Bilene er så myke at de har mye bedre kjøreegenskaper med stiv bakaksel enn delt bakaksel. Dere bygger med delt bare fordi det er modere og så for komfor. Men hvis der skal ha komfor så bygger Franskmennene noe som heter Citroeng :D :D :D
Så få av det raklemikket og få på en skikkelig aksling. :prop:
-
Det vil altså si at en Dala 7 kan klasse inn med smalere skjermer og totalbredde på 166.
Vi har har hatt noen påkjørsler bakfra på bakhjulet der bakakselen har tatt av det meste av smellen, og har det da vært delt bakaksel vil bakhjulet bare blitt revet av og føreren ville vært mye mindre beskyttet.
Turbomotorer er ikke tillatt.
Unibolts er lov mot vekttilegg
-
-
-
-
-
-
-
-
Nå tenker jeg høyt og trenger dere til å tenke med meg.
Hva hvis vi skifter navn på racing serien og kaller den for SEVEN RACING. Åpner for alle typer Seven og regulerer med vekttilegg de variantene som kommer utenfor dagens regler.
Problemer. Maksbredden på bilen må opprettholdes: det vil si at selve rammen kan være bredere bare totalbredden på 166 bli opprettholdt. Hvordan passer det på en Dala 7 og en ester?
Avvik på akselavstand og hjuloppheng gir vekttillegg
Delt bakaksel vil fortsatt ikke bli tillatt av sikkerhets messige årsaker.
Jeg trenger raske tilbakemeldinger på dette og jeg regner med at det er mange som har synspunkter ut i fra tidligere diskusjoner.
-
Det er plass til en slik stol da vi har tillatt og forandre litt på tunellen for å få plass til en stol. Det som er saken når det gjelder dette med penger og andre klasser, er at driftsutgiftene i serien er lave og når man ser på kostnaden opp mot rundetider så er klassen veldig interesang.
-
Bredden på rammene tvers over sittebrønnen er 106 cm og totalbredden vår ytterst på bakskjermene er etter regelverket 166 cm. Hvordan stemmer dette med målene i boken? Jeg har lånt bort tre bøker som jeg aldrig har sett igjen så jeg får ikke skjekket disse målene.
-
Locust
Jeg har en av bilene stående utenfor vinduet mitt på jobben i dag, så jeg skal gå ut å måle bredden nå så får du svar på det.
Nu har jag börjat samla på mig delar iaf.
in Övrigt
Posted
Til gatebruk kan du bruke 3.77 som vil gi deg litt mindre toppfart. Og det er det lettere å få tak i.
Jeg har desverre ikke noen bilder av girkassen, men jeg har kassen liggende. Fikk laget en flens som passet på akselen til girkassen og så laget jeg en lagerholder som erstattet dekselet til tetningen. I den nye holderen sitter tettningen i bunn og et støttelager ca 7-8 cm ute på akselen. Fungerte veldig bra så lenge jeg passet på å ha den i fjerde gir. Prøvde å dreve om med å ha den i tredje gir, men det tålte den ikke. En godt brukt kasse gir også veldig lite effekttap.