Jump to content

Rune Næss

Forumdeltagare
  • Posts

    227
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Rune Næss

  1. Quaif el lign er for dyrt og dårlig.

    Selv har jeg kjørt to sesonger med Volvo m40 gearkasse midt på mellomakselen og brukte 4gir og revers.

    Har så tatt vekk den og montert elektrisk backgir basert på en startmotor.

    Begge deler fungerer veldig bra, men til hvert sitt bruk.

    Racing- el-backgir på grunn av vektbesparing og null effekt tap.

    Gatebil- girkasse for komfortabel rygging.

  2. Har kjørt løp med dette systemet i to år uten feil. Monteres på en leddet ford mellomaksel og koster rundt 4500 dkr. Gummilageret på akselen byttes ut med et kulelager som er festet i en tykk aluplate. Denne platen festes til rammen i bunnen og akselen går gjennom lageret som er festet i nedre del av platen. I toppen av platen sitter en startmotor fra Opel. På selve akselen fem cm fra lageret festes en tannkrans ved hjelp av en klemmhylse. Akselen løper fritt og ubelastet i vanlig kjøring og starteren aktiviseres ved rygging. Releet til starteren kobles slik at det får jord i fra neutrallampen på motorsykkelmotoren, og virker dermed bare når motoren står i fri.

  3. Hei

    Jeg har fått DeWalt som klassesponsor i den Norske Locost serien og i den forbindelse så skal min bil gå med DeWalt dekorering. Jeg sitter å skal lage et dekorforslag på PC, men har bare vanlige bilder å jobbe med. Dette blir det ikke noe greie på, så jeg lurerer på om det er noen som har noe bedre å jobbe med. Fins det noe som man lett kan fargelegge og snu i forskellige vinkler?

  4. Det er i tenkt på avvik i bredden. Jeg harkjørt slik bil i flere år nå. men har aldrig sett noe behov for å øke høyden. Bredden kan jeg forstå da det kan være trangt for et skikkelig sete. Men pedaler og føtter er det plass til. Man skal tenke seg nøye om før man forandrer høyden, da det kan lage et rart design på bilen.

  5. Som det sies så utfører disse to forskjellige ting. På min bil er det Linelock og bremsevugge. Linelock må jeg ha da det er påbudt med parkeringsbrems selv på løpsbilene. Om man setter denne på forkretsen slik at den også har sin funksjon i Dragracing så er det inen problem. Når det gjelder bremseregulering så vil jeg så absolutt anbefale vugge. Dette fordi du får en mye mer effektiv regulering og når du kjører på en asfaltbane så sitter du ikke å regulerer dette når du kjører. Det ar du justert på trening, og forandress stort sett et klikk eller to bortsett fra hvis det begynner å regne. Det som er den store utfordringen derimot er å få de riktige pumpene i forhold til caliprene foran og bak.

  6. De som går inn på siden er i utgangspunktet nyskjerrig. Da får de møte en bra internettside med mye opplysninger, noen av dem syns dette er så bra at de vil si noe om det. Når de så havner på forumet vil de møte et hav av informasjon som vil kunne vekke enda større nyskjerrighet.

    Målet er at de skal bli som oss, fanget av tanken på å bygge sin egen bil.

  7. Jeg vil ikke bry meg så mye, og jeg forstår tanken. Men jeg ville da ha lagt denne gjesteboken inn på forumet hvis det er mulig. Tanken min er at det beste resultatet får man ved å samle mest mulig. Og det vet jeg alt om i mitt arbeid med å samle fire land i Locost opplegget.

  8. Bygget til memomax ser veldig bra ut og jeg gler meg til å møte ham på banen. Dette med at det ikke er lov å registrere slike biler i andre land enn Sverige og England gjør at alt hos oss andre dreier seg om racing. Man kan få registrert en hjemmebygd seven i Norge, men da må det være basert på et byggesett fra Chateram eller Westfield. Disse har alle papirene som krasjtest og lignende.

    På tross av dette så erinteressen stor rundt Locost, men mange faller fra når de innser at de ikke kan kjøre på veien. Det er allikevell mange som velger å gå videre fordi tanken om å bygge sin egen bil er veldig tiltrekkende, disse er da inne i vårt racingmiljø i Norge, Finland og Danmark. Når jeg valkte å bruke mye av min tid på å få racingserien opp å gå i Sverige, så trodde jeg at det skulle være en enkel jobb med all den interessen. Men selv om det er noen få som nå ser ut til å ville kjøre, så er fremdles all interessen sentrert rundt gatebil. Dette er jo forstålig, så det jeg tror er veien å gå i Sverige er å få felles arrangemang med locost racing og locost treff. Racing trekker utvilsomt til seg stor interesse da det er en racerbil sjåfør i magen på alle.

  9. Gratulere med egen hjemmeside. Men jeg ser at dere har laget en gjestebok på siden, blir ikkr det litt for mye. Nå er det en egen Locost del på Rejsa og så har dere dette forumet som er veldig bra. Hvis alle meninger og svar blir spredt ut på enda flere plasser så blir det bare rot. Når det nå kommer en ny interesent innom den nye siden så leser og skriver han sine spørsmål på gjesteboken og noen går inn å hennviser ham hit hvor allt har vært diskutert før og all kompetansen er samlet. Det samme skjer når noen spørr på rejsa. Så ta vekk gjesteboken å bruk forumet direkte er mitt forslag. Har faktisk vurdert å se om vi kan koble dette forumet opp mot den Norske og Danske siden.

  10. Jeg hadde samme problemet på min da jeg skiftet til en nyere R1 modell. Jeg skar platen løs fra røret og kappet røret fra torpedoveggen. Spente så røret over mot siden ved hjelp av en jekkestropp og sveiset det hele sammen. Røret har nå en svak bue og gir plass til motoren.

  11. Ut i fra den deltagelsen som jeg vil anta at vi får med Svenske biler i år, så vil jeg foreslå at sesongen blir bestående av fire tellende lop i Svensk Mesterskap. I dette vil de tre rundene i Skandinavian Master inngå og en runde til i Sverige. Altså to helger i Sverige, en på Rudskogen i Norge og en på Djursland i Danmark. De to helgene i Sverige vil jeg prove å få Locost Sweden og SLC til å arrangere som et trackday/utstillings event i tillegg til selve racing lopene. Hvis interessen er stor nok så kan helt sikkert SLC også ha en egen Super Seven klasse i sitt tre timers lop på Lordagen.

    Hvilke helger det blir må jeg se litt mer på i samarbeid med Fredrik i SLC, da jeg må samkjore alle fem terminlistene. Sverige, Norge, Danmark, Finland og Skandinavian Master.

    At Locost Sweden nå matrialiserer seg som en medlemsklubb med eget styre gjør saken enklere å jobbe med. Forumet her er et meget bra samlingspunkt for alle locost intereserte, og et opplegg spunnet rundt racing serien som gjør at alle kan treffes et par ganger vil ta det hele et skritt lenger. Banekjøring, fremvisning av bilene, racing, klubbmøte og sosialt samvær vil være en helg som som sveiser alle på forumet bedre sammen og som ingen kan tillate seg å unnvære.

    Så Tommy ta kontakt så skal vi i samarbeid med SLC få dette på plass.

  12. Ja nå kan dere se på det nye regelverket som er justert nettopp med tanke på tilpassning til de Svenske forholdene. Jeg håper virkelig at det nå er flere som vil jobbe med racing som mål, da dette innebærer store forandringer for Norge og Danmark for at det skal lykkes å få det i gang hos dere. I Finland er det også mye på gang, terminliste med fire løp og en plass mellom fem og ti biler er forventet ferdig.

    Med andre ord så er det nå åpnet for mange av dere, så stå på.

  13. Det jeg har jobbet litt med er å få til et eller to arrangemang som forener disse tingene.

    Møtes på et av racene i Locost serien og får tildelt banetid for alle biler på Fredagen. Fortsetter lørdagen med utstilling og racing, for så å ha møte/fest på lørdags kvelden.

    Dette må være en oppgave for den nye foreneingen.

  14. Det er gjort forandringer i reglementet som gjør at alle biler som er bygd etter tegningene og materialvalget i boken kan brukes, enten de er hjemmebygd eller fabriksbygd. De skal derimot være innenfor de oppsatte yttermål som er en total bredde på 1660mm og akselavstand på 2250 - 2350. De hjemmebygde skal ha vært gjennom første SFRO godkjenning i en tilpasset form. Og ellers oppfylle reglene.

    Denne oppdateringen kommer på siden til uken.

  15. Ikke en som skal på banen?

    Dette ser ikke bra ut for det videre livet til Svensk Locost Racing. Jeg syns det er utrolig at så mange engasjerer seg i Locost Sweden, men ingen ser behovet for å ha en egen racing serie å samle seg rundt. Jeg vet at SLC som arrangerer serien, jobber med et opplegg der de vil bruke en del av fredagene som åpne racing event. Det er en utrolig mulighet Locost Sweden har til å arrangere samlinger med banekjøringer på fredagen og utstilling på lørdag og søndag, samtidig som det er locost racing på banen.

    Men da må noen av dere våkne og ikke overlate all kreativiteten til en entusiastisk Nordmann. Hadde jeg hatt et slikt Locost miljø her i Norge som dere har hos dere, skulle helgene våre inneholdt et par hundre Locoster på og utenfor banen.

  16. Så er tiden kommet til oppsettet av kalenderen for 2005.

    I arbeidet med å få klassen på opp å stå i Sverige så er det de Norske og Danske som har dratt lasset. Dette vil vi også prøve å få til i 2005, men aktivitetsnivået må legges ut i fra hvor mange Svenske biler vi kan regne med.

    Så spørsmålet er hvor mange av dere kommer på banene i 2005?

  17. Her er resultatlistene fra Svensk Locost Mesterskap og Skandinavian Master. Som dere ser på listene så er det mange som har deltatt selv om det hittill ikke har vært noen fra Sverige. Det jobbes derimot aktiv i flere Svenske og Finske garager for neste år, så vi går en spennende sesong i møte.

    Poeng_tabell_LOCOST_CUP_SWEDEN.xls

×
×
  • Create New...