Rune Næss

Selve bilen veier ca 480, men det er med kun 5l bensin, minimalt batteri, en stol og el-revers. Med andre ord bygd for å være lett. En R1 veier 60 - 70 kg.

R1 kom i 98 og hadde forgassere frem til og med 2001, den hadde 150 hk i den perioden. 2002 - 2003 injektion med 152 hk. 2004 -2005 180hk. Det er 2002 og 2003 modellene som er de aktuelle. Den beste plassen å kjøpe, er i Tyskland og pass på at du får med alt komplett. Motor, el-anlegg med alle rele, instrument og eksosmanifoil anlegg. Den letteste måten å lage eksosanlegg er med orginalen som utgangspunkt. Og den orginale pottener den som fungerer best. Gi heller litt ekstra for å få det komplett, å kjøpe til enkeltdeler etterpå blir mye dyrere. Skal bilen gateregistreres er så absolutt Volvo kassen et godt alternativ. Den er tung, men uslitelig. Om den er tung gjør ikke noe for gatebruk. Skal du kjøre racing, så er det el-revers som gjelder. Dette sparer mye vekt og gir 0 effekt tap da det kun er i funksjon når det bakkes. Quiaf kassen er unaturlig dyr og overraskende dårlig.

Hei Tommy Etter å ha kjørt Locost racing i fem sesonger med MC motor, og fulgt med på alt som rører seg rundt dette, så er jeg ikke i tvil. R1 har kreftene og stabiliteten. Så å si alle andre som har vært brukt, ender opp med tørrsump, mens R1 går helt fint uten. Det er også den motoren som passer best i utforming, da utgående aksel kommer midt i tunellen. Jeg har som sagt brukt denne motoren i fem sesonger og har utviklet diverse ekstra utstyr som gjør den helt sikker. Den største fienden til MC motor i bil, er ikke oljetrykket som mange tror, men oljetemperaturen. Jeg har laget en plate som erstatter den orginale oljekjøleren og der tar jeg ut tur og retur til ekstern luftkjølt oljekjøler, giver til oljetrykk og giver til oljetemperatur. Videre har jeg laget et adapter mellom bakaksel(banjo) og mellomaksel der jeg monterer en gummidemper. Dette tar av rykkenne når jeg girer ned og jeg har ikke ødelagt en girkasse. Det skal i den sammenheng sies at mine sjåfører har stående ordre om å bruke clutch både når de girer opp og ned. Vi har altså utviklet alt som trengs rundt denne motoren og kan bistå deg med rådgiving når du skal bygge. Disse adapterne kan jeg også få tak i til deg. Rune

I en bil med motorsykkelmotor må motoren stå på venstre side. Og da i tillegg sitte på venstre side er ingen god løsning med tanke på balansen i bilen. Og når du da har høyrestyrt bil, så er de allverden plass til rattakselen.

Et alternativ dere skal se på er Stuart Taylor. I Norge startet vi opp med MK, men på grunn av forhandler problemer i Norge, så har vi skiftet til Stuart Taylor rammer. Disse er mer detaljert enn MK, med masse ferdige småbraketter. Også når det gjelder prisen så er det bedre. Vi kjøper dem hos Locostshop.no og betaler ca 37000,-nkr, og det innholder da veldig mye. Ramme, all glassfiber, dempere, fjærer, fourlink, pannard, øvre og nedre bærearmer, foringer, det meste av aluminumen og fullt bur. Dette må være et veldig gunstig alternativ og enkelt, da disse kan leveres i Sverige.

Norsk Locost Car Club er en ren førerforening for klassen, der alle våre medlemmer også må ha medlemsskap i en NBF tilsluttet klubb for å ha license. Dette er så klart ikke den beste økonomiske løsninge, men den eneste praktiske. Vi påvirker så NBF gjennom diskusjoner og forslag rundt serien. Kom akkurat hjem fra Jyllandsringen i Danmark, de Audun Njøs dri i land seieren i både Norsk og Skandinavisk Mesterskap, mens Morten Fruergaard tok seieren i den Danske Cuppen. Referat kommer på NLCC.no

Gult og sort ER snygt.

Vi har desverre ikke TV dekning i år, så det er ikke festet på film. Den 3/4-9 skal STCC kjøre på Vålerbanen her i Norge. Og Locost - DeWalt Racing Series- er den eneste Norske klassen som skal kjøre der. Dette er en runde i Scandinavian Master og en unik mulighet til å promotere Locost. Vi har biler fra Norge og Danmark, men mangler fra Sverige og Finnland. Hvis det er litt tak i dere nå, så kommer dere med den ene bilen som Anton har kjøpt, og den beste føreren dere har. Arranger dette som et spleiselag og felles tur for Locost Sweden. Jeg sender den samme oppfordringen til Finland, da det hadde vært veldig bra for fremtiden og ha biler fra alle fire landene på startstreken. Nå må vi ut på banen å få litt action før vi alle blir for fet foran PC. Det er fem meter igjen til svingen og ingen av dem har begynt å bremse.

Et helt rått løp pålørdagen som alle Locost entusiaster burde sett. De tre beste bilene var ikke mer enn maks fem meter fra hverandre de 12 første rundene. Slippstreaming tre biler på rekke ned langsiden, og tre biler i bredden inn i skikanen. Runde etter runde.Se på bildet, slik var hele løpet. FANTASTISK SPENNENDE.

Volvo M40 kasse går veldig bra. Jeg hadde det de to første årene jeg kjørte race. På en race bil er den for tung, men på en gatebil er det en helt ok løsning. Pakkboksen i forkant må byttes med en som er lang og har et støttelager i front. Laget en selv den gang jeg brukte det.

På Køln akselen tar du ut innbaten bak, men det gjør du vell også på Atlas. Atlas er derimot mye større en Køln. Det viktige å merke seg er at det ikke fins sperre til Køln aksel.

Har du Atlas så er det så klart sperrer å få, men problemet med atlasen er at den er veldig tung og du trenger å bygge lett for å nå minimums vekten. Den Taunus akselen jeg tenkte på er det man kaller en tysk aksel "Køln aksel". Capri levertes også med banjo aksel i to forskellige bredder. Så Engelsk aksel "Banjo" finnes i tre forskellige bredder, og jeg har den bredeste. Bakdelen er at det er mye mer begrenset tilgang på reserve Stikkaksler enn hvis du velger Escort. Skal regne ut toppfarten din senere, hvilken årsmodell har du på motoren?

Vi kjører med 3.54 i Ford bakaksel. Taunus aksel hadde jeg til å begynne med på min bil, men da det ikke finnes sperre til den så kjørte jeg med sveiset sperre. Dette går bra på tørt så lenge du er agresiv i svingene, men på vått er det et h..... De fleste bruker Escort, men jeg har capri aksel da den har større sporvidde slik som Taunusen.

Da nærmer det seg løp på Falkenberg, og det med et par nye førere som kan true de aller raskeste. Dermed er alt duket for et spennende race, der jeg forventer mange locost entusiaster på besøk. Kom gjerne å besøk meg hos RMMotorsport, der dere finner DeWalt bilen.Minner også om at vi skal, som eneste Norske klasse, kjøre på STCC weekenden som går av stabelen på Vålerbanen i Norge helgen etter. Vedlagt bilde viser Kenneth Moen som kjemper for å holde Thomas Faraas bak seg. Og er en god indikasjon på den tette racingen i klassen.

Vi kjører tidstrening pluss et løp på Lørdag, og et løp på Søndag.

Det er bare å komme når det passer for deg. Vi drifter 4-5 Peugeot 206 og 1-2 Locoster, så hvordan dagen utvikler seg er umulig å si på forhånd. Rune

Vi skal kjøre den Svenske runden av Skandinavian Master på Falkenberg 13 -14 august. Det vil bli biler fra både Norge og Danmark, og det hadde vært fint om noen kunne komme fra arrangørlandet også. Det er SSK som arrangerer løpet og info finnes på deres nettside. Dere er hjertelig vellkommen i teltet vårt for gjennomgang av bilen og info rundt serien. Bilen går i DEWalt profilering og har startnr. 10 Rune

På grunn av problemer rundt støygrensen på Kinekulle 14 mai, har vi flyttet den Svenske runden i Skandinavian Master. Løpet vil nå gå på Falkenberg 13-14 aug i regi av SSK.

Bilde av bilen som nå er solgt til Sverige. Hvem har kjöpt den?

Har nettopp fått vite at bilen som sist år vant Svensk og Skandinavisk Mesterskap, er blitt solgt til Sverige. Håper virkelig at det betyr Svensk deltagelse i årets Mesterskap. Hvordan blir det, er det noen som kommer til start? Det blir bare et löp i Sverige i år, men Svensk mesterskap vil gå paralelt med Skandinavisk. Det vil si et löp i Sverige, STCC weekend på Våler Norge og DTC Weekend på Jyllandsringen Danmark. Löpet i Sverige er satt opp på Kinekulle i Mai, men det ser nå ut til at vi flytter det til Falkenberg i August. Dette på grunn av at db grensen i mai er på 95db mens Falkenberg i aug er et 100db löp. I og med at klassen har 100db grense så blir det problemer å delta på 95db löp. Kommer tilbake med mer info når dette byttet er bekreftet. Storsatsningen i år blir på STCC helgen i Norge. Dette teller i Skandinavian Master og vi forventer rundt 20 Norske biler, 10 Danske, 3-4 Finske og håper da på noen svenske slik at alle landene er representert. Med 35-40 biler til start kan vi vrkelig få vist at Locost rules. Jeg får stadig höre at mange ikke forstår hva jeg skriver, senest de som har vært i Stavanger å handlet bil. Så hvis det er noen som mestrer begge språkene, så er de hjertelig velkommen til å oversette dette innlegget.

Gratulerer Tommy & Eddy en nydelig bil. Nå er det bare å få på plass hengerfestet slik at dere kan trekke det neste proskjektet. Dala7R. Det ser jeg frem til, pene biler øker intressen for klassen. Rune

Har et medlem her i Norge som har en peugeot MI 16V og mangler cluchhus til den. Han har Ford gearkasse. Er det noen som hvet hvor man får kjøpt en slik. Han har kjøpt en tidligere i England, men har klart å kaste den under en flytting av verkstedet sitt. Nå kan han ikke finne igjen det firmaet som han kjøpte den første hos. Mangler bare denne for å få satt inn motoren og så er bilen ferdig. Motoren er den samme som sitter i Citroeng BX.

Men jeg strever med språkbarieren for en gang skyld. Kolkanister? Hvis man har en forgasser motor og skal bygge den om til sprut, så må man ikke gå i den fellen at man tror det bare er å kjøpe sprut fra en nyere motor. På R1 for eksempel er toppen forskellig slik at original sprutet ikke passer. Det samme gjelder fireblade så vidt jeg vet.

Da må noen spørre hos Yamaha eller Kawazaki, for R1 har en form for katalysator fra 2002 og oppover. ZX12 har det samme og effekten på en ZX12 er oppgitt som 178 med og 181 uten katalysator.

Se på websiden til Stuart Tayor, de har ombygd bunnpanne for fireblade.