Mattias Lindvall

Intressant svar Jörgen, jag vill inget hellre än att använda just pulverlack men det blir ju inte enklare när man får motstridiga svar av s.k proffs. Mvh Mattias

Ja, hur man än vrider sig........... :angry: Jag kommer forska vidare, om inte annat för min egen skull. Får jag reda på revolutionerande redovisar jag det.

Nu ska jag ge mig in på något som jag absolut inte är expert på men däremot har jag DuPont Powder Coatings här i Västervik som jag har rådfrågat. Har t.o.m labbkillen som granne så det blir nog vidare diskussion. Jag ställde frågan rätt ut med tanke på dina sista inlägg Christer och svaret kan summeras så här. Pulverlack har inga naturliga bestånddelar som hjälper mot rost utan fungerar som ett skyddande plastlager. Det finns tillvägagångssätt med lut och div tvättmedel som skulle kunna fördröja processen om det skulle bli ett stenskott men det lät väldigt omständigt. Även han är bilintresserad så han förstår dilemmat, men i slutändan rekommenderar han inte pulverlack på våra byggen. Jag förstår din frustration och velar själv fram och tillbaka hur jag ska gå till väga. Vissa delar på mitt bygge är delvis målat med Hammarlack som säkert är jättebra men inte för fem öre snyggt, så det blir nog en sväng genom blästern igen i vilket fall så får vi se vart det slutar. Blästern f.ö skulle man visst också attackera med en viss försiktighet, är den förorenad kan den slå in skit som är svårt att bli av med. :banghead:

Inga tips men vill ändå passa på att önska dig lycka till, kan tänka mig känslan att få börja plocka ihop efter alla timmar. En vacker dag kommer jag också dit........ :)

Vad kul att du tittar in Svenharry, jag tar till mig det du säger och stretar vidare. Fortsätt gärna med inlägg då och då, det piggar upp och höjer motivationen.

Den boxen står på min inköpslista,verkar den vara seriöst byggd med bra komponenter?

Pedalställ målat o klart, fästsvetsat så det duger till en provtur innan färdigsvets. Nu inväntar jag min sista styrknut så det också kan göras färdigt. Fram tills dess får det bli lite småpill här o där.

Finns det några ritningar, dels för att se godstjocklekar men även för att jag själv är inne på den linjen? Det vanligaste materialet verkar vara SS 2172 eller EN 355 med tanke på svetsbarheten, men det rostar ju så förskräckligt. Skulle vara rätt smutt om man fick använda rostfritt typ 2333 alt 2343. Men som sagt ritningar skulle underlätta så man kan göra lite analyser.

Lite durkplåt som trampor så går det nog att vänja sig vid de där........

Jajemen Henke, det är bara att passa på när det är lite lugnare på jobbet. Hörs fredag då :)

Klippte ut ett förslag i papper för att få nån form av känsla i verkligheten, blir nog att skära ut ett par plåtbitar också, teoretiskt ska det funka med slaglängderna. Blir att bygga separata pedaler, jag har inte bestämt mellanrum än.

Trista pengar till ingen nytta. Jag blev helt kallsvett 2012 när jag köpte min MC och fick en räkning på över 5 loppor. Visade sig vara ett missförstånd mellan mig och mitt försäkringsbolag, dom trodde jag ville ha en offert och jag trodde allt var grönt. Slapp betala iaf efter att de kunde "bakdatera" men sa samtidigt att jag skulle köpa en lott för sån tur skulle jag aldrig ha igen. 😇

Nu glömmer vi det som har varit och tar ny fart, Gibbs bok och nya knutar från Borgeson inhandlat. Ska modifiera pedalstället för koppling o broms, gaspedalen blir hängande.

Det här med styrning verkar vara ett högst godtyckligt område där "min" SFRO-man säger si och en annan så. Likadant när det står som i inlägget innan att man har läst någonstans att SFRO vill det på olika vis beroende på dagsform och humör. I min tråd SH NERO behandlas också styrningens vara och icke vara, ni har säkert läst det. Jag har pratat med Cealm i ärendet och jag hoppas detta tas upp på allvar inom SFRO så alla säger lika men framförallt följer samma "bok". Nu är det kanske svårt att standardisera allt och utformningen blir individuell men infästningar och olika sorters knutar, dimensioner, svetsning osv måste väl ändå följa samma linje. Det kan ju vara så att det står fel i den röda boken........fine, men ändra det då i så fall. Frågor på det.......................

Du har pm....;-)

Slänger ut en blänkare eftersom det säkert ligger lite bra o ha saker därute. Jag behöver köpa: Styrknutar helst Borgesons rostfria 3/4-DD samt 9/16-36-3/4-DD. Instrumentpanel Sierra, modell nyare med varvräknare. Huvudcylinder samt slavcylinder till min koppling. Kommer säkert uppdatera efterhand men riv gärna i gömmorna och hör av er om ni hittar något ni vill sälja, allt detta finns ju att köpa nytt och det blir kanske så om det inte blir några napp men frågan är ju fri. Med vänlig hälsning Mattias Lindvall SH NERO

Låter bra det.....;-))

Riktigt häftigt bygge...;-))

Nä, de finns på Jula bl.a.

När jag ändå håller så vad fasen....... Bort med pedalställ o hela torpedväggen, gör om o gör rätt. Bromsservot får vika hädan liksom det hängande pedalstället. Det är aldrig för sent att ångra sig och Cealm hjälpte mig på traven. Det blir att skära ut stående pedalställ på jobbet enligt Gibbs ritningar och även bygga hydraulisk koppling. Då finns det bättre förutsättningar samtidigt att få till styrningen så t o m SFRO applåderar. Fascinerande vad effektiv en vinkelslip kan vara.......tog en halvtimme ungefär att backa ett år i tiden.

Ni kan bortse ifrån den sista frågan, jag har funderat på saken och jag tror det är dumsnålt att inte köpa tre nya knutar från Borgeson och bygga om med stystången genom pedalstället. Snåltarmen får vrida sig hur mycket som helst men det känns som jag kommer ångra mig annars.

Sådärja, nu är förvirringen total. Efter ytterligare ett samtal med SFRO ska jag sätta tillbaka de grejer till styrningen som jag tänkte från början för att sen göra min SFRO 1, risken är fortfarande att styrknutarna blir utdömda men bedömningen skulle ske på plats och inte över telefon enligt det senaste modet. Jag kan nog få fram siffror på de styrknutarna jag har köpt men behöver någon referens, vet någon därute vad det är för spec. på de man köper tex från Borgeson och då syftar jag i första hand på brottgräns?

Visst blir man upprörd, men tänk på hjärtat Calle, det är döda stålbitar vi pratar om. Det hade varit betydligt värre om vi hade varit ett gäng doktorer som diskuterade hjärttransplantationer på samma sätt. Jag står i skrivande stund med en fot i varje läger, å ena sidan är det rent ut sagt fördjävligt att vi ska gå efter en för ändamålet skriven bok samtidigt som vissa personer tar sig friheten att tolka fritt, å andra sidan så är det ju så när kreti & pleti ska dregla lite halvdant med sin precis nyinköpta svets så kan det av olika anledningar leda till att det som är tänkt att bli trafiksäkert kan bli rent livsfarligt om det inte bränner in på rätt ställe. Eftersom allt detta går att dividera om i evigheter beroende på bakgrund och erfarenhet så tänker jag lägga in MIN åsikt vänligt men bestämt. Kom ihåg att detta är min åsikt som jag står för efter 25 år i verkstadsbranchen. En korrekt och ren fogberedning i skarven samt en fjädrande rörpinne som borras igenom efter i kallt tillstånd är enligt mig hängslen och livrem.

Hade precis ett både givande och nedslående samtal med "min" SFRO-man, givande på det sätt att jag fick konkreta tips på hur jag ska gå tillväga. Jag känner mig dock lite nedstämd när jag har lagt 17 tim vid maskinerna och tillverkat delar som inte kommer att godkännas, plus de utgifter för knutarna som jag inte kan använda, i vart fall till det här bygget. Men men, det är bara att spotta i nävarna och ta nya tag. Ska beställa nya knutar och visst är det så att till sierra styrväxel heter spliensen 9/16-36? Det blir nykonstruktion med tre knutar istället och bara en svetsskarv, det komiska i sammanhanget är att det är enda stället som jag borrat enligt den röda boken för tre punkter men enligt SFRO ska det stumsvetsas runt om för det som står i boken är fel enligt honom. En vacker dag blir det nog en bil........

Jag ringer........nån