Pelleww

Kollade skillnaderna och mappningstabellen för kylvattensensorn var helt konstig på min så jag tog din. Har fått igång den nu och den går mycket bättre. Tack för hjälpen! /Pelle

Tack! Det är bara kalibreringen som jag inte har rätt på. All hårdvara fungerar. Provade filen men fick inte ens bilen till att gå igång. Den tände inte ens tyvärr. Ska jämföra filerna och kolla om jag har något som ser konstigt ut. Köpte du också allt från Westfield så den kom förprogrammerad eller har du gjort filen själv? /Pelle

Köpte ett färdigt kit med förprogrammerad OMEX 600 till min Westfield. Motorn är en 1999 Zetec Blacktop 2L med originalinsprutning. Dock tyckte jag den gick väldigt konstigt vid start så jag började ändra lite på inställningarna tills jag tyckte den gick någorlunda. Dock visade det sig att jag hade en sensor som var kass och det var därför jag fick in och ändra i OMEXen. Jag lyckades skriva över min originalkalibreringsfil och nu sitter jag med lagad sensor och en motor som går riktigt dåligt och får inte rätt på det. Är det någon som har sparat undan sin kalibreringfil och vill dela med sig av den så skulle jag vara väldigt tacksam. Antar att de använder samma fil till både blacktop och silvertop så det borde fungera med någon av dem. //Pelle

Hmm, jag kör de vanliga bussningarna. Däcken är toyo r888 13 tummare. Kollar på westfields rekommendation: -1,5 grader camber fram 10 mins toe out fram -0,5 grader camber bak 35 mins toe in bak Kollar man på westfield world så säger de: -1,5 till -2,0 grader camber fram 0,5 till 1,0 mm Toe in fram -1,0 grader camber bak 0,5 till 1,0 mm toe in bak Tycker det skiljer ganska mycket mellan rekommendationerna, inte så mycket med cambern men med toe in och out fram. Vad innebär rullningsneutral? Några fler tips/råd?

Hej. Har letat efter hjulinställning till min westfield seiw. Vill ha en inställning som är ganska basic, allround. Kommer mest köra på vanlig väg och inte tävla. Funderar på camber -1,5 med 0,5 grader toe in för framvagnen. Camber -1,0 med ingen toe bak. Med vänlig hälsning, Per.

Följdfråga. Nu kläms styrstången fast med en skruv i knuten. Funderade på om jag ska borra hål i styrstången och ta en skruv som går rakt igenom så att stången verkligen sitter fast i knuten. Är detta overkill? Alternativt att man borrar ett litet hål så skruven kommer ner en bit i styrstången. Har fått för mig att jag måste göra någonting sånt här men det kanske inte alls behövs?

Tjena. Jag tog en kollapsdel från volvo 740. Beställde två knutar, ett stödlager och en bit styrstång. Fick hjälp med att svetsa ett fäste till stödlagret. Det blev riktigt bra. Ska ta några bilder när jag är i garaget nästa gång och lägga upp dem. Grejorna beställde jag från Borgeson. Hade hemma dem på mindre än en vecka. Grym kvalité. Tack för hjälpen, hade inte fått ihop det så här bra annars. Med vänlig hälsning, Per.

Gick bet på att hitta något kollapsbart från Opel Kadett idag. Dock hittade jag denna. Tror att jag kan använda den och beställa resten från Borgeson. Det är från en Volvo 740. För er andra som undrar om bilen så är jag en bit förbi SFRO1 :) så styrningen är ett litet bakslag. Lägger upp en bild på bilen också. Pelle

Grymt bra svar som jag fått. Tack allihopa! Ska till skroten imorgon. Fråga, om jag kapar min styrstång, går det att svarva den kapade delen fastän det sitter en U-joint i andra änden?

Pratade med min SFRO-kontakt angående styrstången på min westfield och han sade att min inte kommer bli godkänd om den inte har en kollapsdel. Dock har jag problem med att se hur denna lösning ska se ut och var jag hittar delar. Hittade att flaming river hade en styrstång med kollapsdel. http://www.flamingriver.com/index.php/products/c0008/s0001/FR1857-32S Jag inte om detta räcker, måste styrleden även vara vinklad eller går det bra att den är rak om den är kollapsbar? Sedan har jag hittat denna sidan där en kille har byggt det rejält med både vinklar och kollapsdel: http://minwestfield.blogspot.se/2011_03_01_archive.html Han reviderade och gjorde om den lite på denna sidan: http://minwestfield.blogspot.se/2011/07/styrstang-20.html Dock är jag rädd för att det inte blir tillräckligt stabilt och sen förstår jag inte hur han har delat på u-jointsen, metallen ser inhammrad ut på mina. Bild 1. Hammrad del på U-jointen. Bild 2. Styrstång kopplad till rattstång. Bild 3. Hela styrstången. Lite svårt att se men den går precis ovanför där grenröret går ihop. Bild 4. Styrstången fram. Styrstången är 32" (813 mm) lång och 9/16" (14 mm) bred med 36 splines. Behöver lite goda råd för att komma vidare. Pelle