GT40

Martin R wrote: 2mm alu känns tunt om det börjar flyga skrot bakom ryggen 😬 Nja visst kan det vara det, men man har ju också stålramen som till viss del skyddar. Tror faktiskt de flestahar tunnare plåt... 😲

Blir spännande att se hur den nya puffran levererar 🙂 Visst körde du megasquirt förut? varför övergav du det? /Markus

Martin R wrote: Många frågor just nu, börjat ”riva” lite min brandvägg är i glasfiber.... känns så där om något händer, vad kör ni andra med? Alu eller stål behöver ju vara rätt tjock om man väljer alu? Min torpedvägg, 2mm alu. Givetvis måste man ha ordentligt att fästa i. /Markus

Nja, bara att matta ner är nog att ta i.... har hållit på mer eller mindre varje dag sedan årskiftet, det är en del jobb med en kaross som aldrig suttit ihop eller varit lackerad. Dessutom i plast med alla porer och kanter. Men... nu är den slipgrundad ett antal varv. Planen är att börja lägga topplack i helgen, blir spännande.

Snyggt Örjan! Gillar att du är ruggigt "hands on!" det där lär funka fint. En fråga; var hittade du den dörrlisten som bara har läpp i stället för den traditionella som är mer som en slang fäst på kantlisten? /Markus

Det rör på sig! Har flyttat grejerna till kompisen som har lackbox. Kul kväll med grundning, de stora ytorna var faktiskt slätare än jag väntat mig Före/efter.

r-2 wrote: Strunta i 100% ackerman, det är bara bra om man ska bygga bil för extrema parkeringsövningar 😃 Jag har bara en liten aning ackerman, dvs. nära paralellstyrning. Bump stear är viktigare att få ner till nära 0. Det ena hindrar väl inte det andra, eller? Samma här, jag har också väldigt lite ackerman. Man får köpa att allt är en kompromiss och prioritera det man tycker är viktigast, i detta fall bump steer. /Mackan

Blir fantastigt bra!, kul att du hittat tempot igen 🙂

Tomas wrote: Har sett på fb att GT Forte har haft en Swedish edition av deras laserskurna byggsats som ska klara de svenska kraven Jo men det är ju bara bra om man får några grejer..... eller om man lyckas få dem, att det då är rätt grejer... Inte så impad av GT Forte som ni vet... 😆

SwedishGT40 wrote: Skulle behöva tips på hur man går tillväga för att borra rakt i en fyrkantsbalk som redan är monterad. Dvs. Någon form av smidig klämrigg kanske så man riktar in sig o borrar bara? Tänker på håltagning för fästpunkter till bakvagnen där jag vill borra upp för o svetsa in gängade hylsor i balkarna. Kan tipsa om magnetborrmaskin, lite utrymmeskrävande dock. typ en sån här: https://www.verktygsproffsen.se/produkt/Fein-Magnetborrmaskin-KBB-30 Borde finnas att hyra någonstans. /Mackan

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: mv1313 wrote: här ska en liten filmsnutt visa hur fint den doserar kylvatten ut från toppen https://photos.app.goo.gl/Zdzgxcga1o9OxWM52 Lurar ögat mig, eller spottar den ur sig lite vatten från packningen? Btw. Läckert ormbo 🙂 Förresten, hur får alla till dessa snygga krökar. Kröker ni rören själva? Annars borde rören ha fler skarvar om man valde o kapa upp förbockade rör Detta,är en genväg som spar tid! http://www.schoenfeldheaders.com/180-crossover.html Köp dessa plus lite extra böjar! Mvh Henrik Henrik, jag har mailat denna firma och frågat utan att få svar. Var köpte du ditt? direkt från dem? Annars kan man köpa ett färdigt från Tornado för 1350£ + VAT........ /Mackan

SwedishGT40 wrote: Mackan wrote: Börjar se stadig ut nu. Du har säkert koll på detta men vill tipsa om att skapa utrymme för 108mm knut, själv får jag bara plats med 100mm... /Mackan Hade tänkt använda corvettedrivaxlarnas knut jag har hemma. Den är 112mm utvändigt. Så alla typer av knutar bör få plats. Corvetteknut -->ny drivaxel -->audiknut(mot låda) borde väl funka fint? Låter som en bra plan, funkar nog bra.

Börjar se stadig ut nu. Du har säkert koll på detta men vill tipsa om att skapa utrymme för 108mm knut, själv får jag bara plats med 100mm... /Mackan

Plastat sista grejerna idag, yiihaaaa! Kommer inte att sakna gasmasken😊 Nu är garaget preppat för spackling och slipning för lack. God jul alla byggare och läsare!

SwedishGT40 wrote: turb00le wrote: Evt kan du köra med pushrods, lite mera komplicerat och kostar nogra grunkar mer i delar... Finns tyvärr inget utrymme för något sådant, då coilovern inte kan placeras någon annanstans utan radikala ombyggnationer. (har sett folk som gjort sådana) Vilka dimensioner på rör till bärarmar har ni som byggt själva använt? För att köra M16 så måste jag upp i 30mm rör, men kanske ska banta ner till 25mm för dom ställena där det kommer förekomma M12? EDIT: Eller så kanske man tillverkar egna istället och kan således hålla sig till 26x3 hydraulrör och göra alla svetsändar med 20mm YD, det lär ju knappast blir billigare dock... Jag använde 28x3 till a-armar och reaktionsstag (i tyngsta laget kanske). Kolla med rörleverantören vilka dimentioner som är standard och vilka de har hemma, kan bli dyrt att måsta köpa en hel rör-post (flera hundra meter rör) Angående svetsändar så lade jag pengarna på en liten svarv för 6000:- och gjorde dem själv. Den har betalat sig flera gånger om och har använts många gånger under bygget, spar pengar men framförallt tid. Bra fart du har,kul att se! /Mackan

Ser fint ut Henrik, kul att höra skillnaden sedan. Vad använde du för material i röret? /Mackan

Henrik wrote: Grattis till första turen!!! Gällande fästet så tror jag det är lättast att plocka isär befintlig spegel och kolla kulans diameter där. Själv har dock inte bemödat mig med det då spegeln är nitad och det känns lite halvjobbigt av olika skäl. Mvh Henrik Tack Henrik, jo det var en kul sommar med mycket provkörning 😃 Jag tog isär spegeln och mätte kulan, den är 12,8mm, resten har jag bara gissat enligt bilden. Skulle vara perfekt om någon kunde säga lm man är i rätt komun med de andra måtten. /Mackan

Någon som funderat på fästet till backspegeln och kan avgöra om dessa mått är hyfsat rätt? det enda jag vet med säkerhet är kulans diameter, 12,8mm (sorry för den halvkassa bilden) /Mackan

Kul att se farten du håller! Forumet är till för att hjälpas åt. Det jag har hjälpt dig med har nån annan på forumet hjälpt mig med 🙂 /Mackan

Eftersom jag är rejält snål så varvade jag internet med jakt på spindlar och bottnade till slut i Wilwoods spindel med dropp. Den har många plus: ger bra scrub med "djupa fälgar" klarar 15" fälgar Finns oändligt med bromsar att köpa som passar bolt on. Ger normala infästningar i chassit finns fina kulleder med olika höjder som passar. Finns färdiga gängade svetsringar som passar dessa kulleder har lös styrarm. Varvar du internet igen så finns det dessutom chans att hitta A-armar som kan passa mot chassit. Minus är att den kanske är lite tung. En annan spindel jag gärna hade valt är Volvo 140, Fin geometri utom den nedre kulleden som gärna hade fått vara längre ned från centrum. Mycket lätt för att vara stål. Lade ned en hel del tid med att få dit den men valde Wilwood ändå till slut. Angående materialet till ramen E235 N, så köpte jag det här i Umeå hos Gerdin och Person (Tibnor återförsäljare)

SwedishGT40 wrote: Adapterplatta monterad och stod o vred och vände på startmotorn. Men vette skjutsingen hur den är tänkt o sitta. Stämmer inge vidare för mig iaf. Och ska den ligga plant mot adaptern så tar den i kanten mellan tråg och block... Värt att nämna att det är den tidigare nämnda 0 001 108 113(114) startmotorn från bosch som enligt flertalet ska passa. Något är det som inte stämmer här. Hej, Bra fart du har! Jag har GOX svänghjul och adapterplatta med startmotor från Audi 80/S2 (tror att det är boschnumret ovan). Det är ruskigt tajt mellan startmotorn och tråget, jag fick faktiskt slipa på trågkanten för att få dit den. Fick även shimsa ut startmotorn ca 4mm från adapterplattan. Sedan använde jag ett vanligt tätat kullager som centrumstyrning. /Mackan

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Rekommendation av motortrimmar firma? Har pratat med PPM som verkar seriösa och har bra koll, så dom ligger bra till. Och har även pratat med enginekitracing som på telefonen verkar ha koll, men "offerten" jag fick var totalt oläslig, vilket oroar. Han verkade ha byggt för flertalet GT40 byggen tidigare dock, och ligger inte allt för långt bort från mig. ca 1 timme. Är det någon som kan prata varmt om några företag och varför man bör välja dem? Huuuu - den känns livsfarlig att svara på. Jag tror också att man får hålla isär motorrenoveringsfirmor som kan vara duktiga på maskinjobb inte betyder att de är duktiga på att bygga ihop motorerna eller trimma dem. Custom Racing i Örebro gjorde ett fint balanseringsjobb åt mig och var väldigt proffsiga och serviceminded men jag vet ju inte om de är bra på att trimma eller byggs ihop maskinerna. Isåfall skulle jag nog titta på ett short eller longblock från USA där der finns ett antal erkända firmor. Blir troligtvis billigare också i soutändan är min uppfatning. Mvh Henrik Henrik, jag är inne på spåret med cratemotor eller short/longblock från USA. Vilka firmor kan vara intressanta säger du? Jegs, Speedwaymotors eller Summit finns ju alltid men förutom de? /Mackan

Jo det är som tråkigt när det slår sig, jag gjorde ett bord med hög profil och triangulering i alla öppna ytor, det blir ganska stadigt och funkade för mig.

csgt40 wrote: Härligt jobbat Markus ser ruskigt bra ut 👍😊 Tackar för besöket gav nog en bra grund att börja vara i garaget igen 👍 Mvh Christer.s😎 Bara trevligt när du har vägarna förbi Christer. Hem å kötta på nu i stället för att "va ute te frininga" 😃

Har varit dåligt med uppdatering på slutet... Men det händer grejer i garaget! Idag fick jag äntligen ta ut GT:n på första provturen, lite luftigt i kupen men annars gick den riktigt bra 😃 Sonen tyckte för en gångs skull att farsan var lite cool ändå :lol