Jump to content

GT40

Forumdeltagare
  • Posts

    339
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by GT40

  1. Henrik wrote: Tjena, att använda gamal vikter bygger på att du ssätter vikterna på samma avstånd från centrum som de satt origina. Minskar du avståndet så måste vikten ökas. Räknade på det där när jag gjorde ett eget svänghjul. Mvh Henrik Tjena! Jo jag har knycklat huvvet med det och jag vet inte hur jag ska räkna ut det, och det är stor skillnad på hur långt ut vikten sitter på flexplattan (orginal på motorn)och svänghjulet (custom) skulle gissa att vikten sitter ca 50mm längre in nu. Hur räknar man ut detta? /Markus
  2. Hej! Någon som har toppar på hyllan som samlar damm? Jag köper dem gärna. Helst märkta E7TE (satt på 5.0 HO 87-93) Även hydraulisk rullkam med lite karaktär köpes. Planerar en liten sniktrimning i vinter /Markus
  3. SwedishGT40 wrote: Kom o tänkta på en sak gällande hjulupphängningen bak på dessa bilar. Om man har bussning i under bärarmen mot chassi bak. Kommer inte denna ta upp brytande krafter då uprighten vill vridas framåt/bakåt när reaktionsstagen ger den en pendlande rörelse? Detta borde ju vara förödande, eller är det så minimalt den pendlar att det är försumbart och tas upp av gummit? Tänker mig att detta borde vara anledningen till att det sitter ledlager där original...? Jag har samma upplägg i min bakvagn och det funkar bra. Bussningarna (Volvo 850) är ganska mjuka. Montera och vicka den fram å tillbaka så känner du. /Markus
  4. SwedishGT40 wrote: Efter lite letande så har jag tillslut hittat M12x300 i 10.9 med sexkantsskalle som faktiskt går att köpa styckevis. Så nu har jag alla skruv jag behöver för hjulupphängningen, skall "bara" bearbeta skallen på dom skruvarna som ska bli justerbussningar till framvagnens övre bärarm, samt bakvagnens övre bärarm. Det verkar lättare sagt än gjort dock... Bra jobbat! M12x300, 10.9, var hittade du dem? jag letade mig blodig när det begav sig. /Markus
  5. Mackan wrote: Joacim wrote: Tjena, Jag skapade en tråd på gt40s.com kring mitt motorval och har fått lite värdefull input - t.ex. samma som frågor som Markus brottas med. Jag har i alla fall funderingar på att skaffa en crate engine. I min lilla undersökning så är just balansfrågan viktig. Köper jag en crate så vill jag absolut undvika att behöva lyfta ur veven och balansera tillsammans med svänghjul. På crate motorer från ATK samt Blueprint så anger man på Summit "Engine Balance: External, 28 oz. imbalance" Antar att detta just kräver att balansera veven med svänghjul. Är det korrekt antaget? Kollar man på Ford Performance så anger dom: "Engine Balance: Internal" Då borde väl veven/motorn vara balanserad och det räcker att balansera svänghjul separat? Tråden: https://www.gt40s.com/threads/choice-of-crate-engine.52437/ Funderar också på en crate engine och tänker lite såhär; enklare att välja internt balanserad motor p.g.a. man har ett icke balanserat svänghjul som man separat kan 0-blalansera. Men de motorerna är generellt dyrare och utbudet mindre. De är inte självklart bättre för att de är 0-balanserade. Många med standardbilar, t.ex. Mustang har nog köpt denna motor: https://www.summitracing.com/int/parts/mll-bp3060ct/overview/ som är externt balanserad och till den ett svänghjul som är externt balanserat 50oz, skruvat ihop detta och kört utan några som helst problem. De har då INTE balanserat alla roterande delar tillsammans, tror att man ska akta sig för att säga att alla delar MÅSTE balanseras tillsammans. Jag håller på att kolla med en firma här i Umeå som ev. kunde externbalansera mitt hjul 50oz med en lös vevaxel alt. någon annan axel han hade till sin maskin. Om han kan det har man samma situation som Mustangen ovan. Vi får se hur det går. Motorn i länken ovan tycker jag är väldigt mycket för pengarna faktiskt 😃 Mvh Markus Gick inte vidare med motorfirman som kunde hjälpa till med balanseringen. Däremot så tog jag likt en bonde tag i saken själv i garaget 😃 Eftersom motorn och kopplingen endast ska tjäna denna sommar så ville jag inte riva motorn, balansera alla roterande delar o.s.v. När jag tagit loss svänghjulet såg jag att någon balanserat det... men för vad?. Jag köpte det begagnat och han hade det till en 351:a så jag antar att det är balanserat för 28oz. (inte konstigt att plomberna ramlade ur vid körning) I centrum har jag ett kullager så jag satte upp svänghjulet på en stång, snurrade och tejpade på muttrar tills jag hade det 0-balanserat, det behövdes 100 gram. Sedan kapade jag loss vikten som satt på min flexplatta när jag köpte min motor, 5.0 (50oz) och vägde den, 204 gram. Då visste jag att jag skulle addera 104 gram på motstående sida. Gjorde en klump på 104 gram och skruvade fast den på svänghjulet. Eftersom bultmöstret för att fästa svänghjulet mot veven är asymetriskt vet man var på varvet "klumpen" ska sitta (visste ju possitionen på flexplattan) Kanske inte blir 100% balans men motorn spinner bra nu och plomberna sitter kvar 😆 Kostade två kvällar och gratis, nu kan jag köra resten av sommaren tills jag förhoppningsvis bytt motor Kul med "bond-mek" ibland! /Markus
  6. Joacim wrote: Tjena, Jag skapade en tråd på gt40s.com kring mitt motorval och har fått lite värdefull input - t.ex. samma som frågor som Markus brottas med. Jag har i alla fall funderingar på att skaffa en crate engine. I min lilla undersökning så är just balansfrågan viktig. Köper jag en crate så vill jag absolut undvika att behöva lyfta ur veven och balansera tillsammans med svänghjul. På crate motorer från ATK samt Blueprint så anger man på Summit "Engine Balance: External, 28 oz. imbalance" Antar att detta just kräver att balansera veven med svänghjul. Är det korrekt antaget? Kollar man på Ford Performance så anger dom: "Engine Balance: Internal" Då borde väl veven/motorn vara balanserad och det räcker att balansera svänghjul separat? Tråden: https://www.gt40s.com/threads/choice-of-crate-engine.52437/ Funderar också på en crate engine och tänker lite såhär; enklare att välja internt balanserad motor p.g.a. man har ett icke balanserat svänghjul som man separat kan 0-blalansera. Men de motorerna är generellt dyrare och utbudet mindre. De är inte självklart bättre för att de är 0-balanserade. Många med standardbilar, t.ex. Mustang har nog köpt denna motor: https://www.summitracing.com/int/parts/mll-bp3060ct/overview/ som är externt balanserad och till den ett svänghjul som är externt balanserat 50oz, skruvat ihop detta och kört utan några som helst problem. De har då INTE balanserat alla roterande delar tillsammans, tror att man ska akta sig för att säga att alla delar MÅSTE balanseras tillsammans. Jag håller på att kolla med en firma här i Umeå som ev. kunde externbalansera mitt hjul 50oz med en lös vevaxel alt. någon annan axel han hade till sin maskin. Om han kan det har man samma situation som Mustangen ovan. Vi får se hur det går. Motorn i länken ovan tycker jag är väldigt mycket för pengarna faktiskt 😃 Mvh Markus
  7. Henrik wrote: Hej Joacim, Jag skulle satsa på en fördigbyggd maskin från USA. Själv köpte jag en från ATK via Summit Racing och är väldigt nöjd. Valde en 331 som tål lite mer varv än 347 men det är mest en smakfråga. Avseende sprut så finns det för och nackdelar med allt. De som ersätter förgasare idag verkar vara rätt bra när man läser både fakta och omdömen. Utvecklingen har gått framåt. 8-stack är naturligtvis vackrare och ger en rappare maskin men är lite stökigare att mappa. Sen kostar det några kronor också. Alla smallblock Ford baserat från 260 - 302 är kompatibla insugsmässigt så det är inga bekymmer. En 351 har däremot en annan däckhöjd. Självklart kan du börja med en standardmaskin och sätta på ett sprut och sedan välja att flytta över det på en mer potent maskin. Det är dock viktigt att du väljer rätt spridarstorlek för den effekt du kommer att plocka ut. https://witchhunter.com/injectorcalc1.php Lycka till Henrik Har ett lågbudgettips för spridare: Saab "röda" spridare, satt på 9000 turbo bl.a. billiga och flödar bra, passar dessutom i fuelrailen på en standard 5.0 med insprutning. /Markus
  8. GT40

    Markus GT40

    Motorkunniga! Jag har funderingar kring motorns balansering.... Motorn vibrerar å det grövsta. Vad jag förstår så är Ford 302 (5.0) motorerna "externt balanserade" med 50oz, på svängningsdämparen fram på motorn och på flexplatta/svänghjul. Mitt svänghjul är från GOX och skulle gissa att det inte är kompenserat för extern balansering, någon som vet? Jag hittade denna klump på flexplattan som satt på motorn. Hur löser jag detta på bästa/enklaste sätt?
  9. GT40

    Markus GT40

    SwedishGT40 wrote: Kul! Har sett den varianten på blinkers du fällt in förr. Vad är det för modell och fick den godkänt från SFRO? Är själv intresserad av samma lösning då jag tycker det är snyggt 👍 Det är Lucas, modell L488. inte godkänd från SFRO. Inte E-märkt, dessutom sitter den felplacerad, för lågt (min 350mm mellan marken och underkant blinkers) och syns inte 45° från motstående sida.
  10. GT40

    Markus GT40

    Känns konstigt att vara ute på vägarna men riktigt kul! Bilen ligger otroligt bra å vägen och är förvånansvärt lättkörd. Har tagit med den på några motortillställningar och kan säga att dessa bilar väcker en otrolig uppmärksamhet! Vill än en gång tacka alla byggare på forumet, kan ärligt säga att det inte gått utan er👍 Bilderna är från tjejrundan på motorveckan i Lycksele där frun och svägerskan deltog med GT:n, tuffa brudar💪 Å en till
  11. GT40

    Markus GT40

    Sedan vidare mot regbesiktning! mycket trevligt bemötande på Opus här i Umeå. Endast två tips blev det. Blankt papper alltså👍 (kan vara första bilen man besiktigar UA) fick även koden för besiktningsbefrielse😁
  12. GT40

    Markus GT40

    Gjorde om SFRO 2. Som gick bra med krya bromsar! Även belysningen fick sig en upprustning med bakljus från biltema och blinkers från laitis 😃 allt E-märkt så klart! Bakre ljuddämpare från Volvo finns också på biltema och dämpar riktigt bra. Adderade dem bara bakom befintliga.
  13. GT40

    Markus GT40

    Tack för tipsen! Jonas, blinkersen måste vara e-märkt i kategori 1, biltemavarianten på din bild är från mc och därför kategori 11, tyvärr inte godkänt. Den måste också sitta minst 350 mm från marken till underkant på blinkers. Men kravet på att synas 45 grader från motstående sida uppfylls, det är ju bra. Det får bli en besiktningsvariant typ som Henriks bild ovan. Köpte på Laitis riktigt tjusiga och har fäst dem i fronten 😃 Angående bromsarna så hittade jag vad som spökade... Cylindern till främre kretsen drog in luft varje gång jag släppte upp pedalen vid luftning.... Har inte tagit isär den men något fel är det på den... Bytte den och bromsvågen blev betydligt lättare att justera, kör nu 0,875 bak och 0,75 fram. Ut och provade och kan hejda bilen med 0,9 till 1G. Inte superbra men får mig i allafall över gränsen för att klara SFRO2. Framdäcken är halkiga och ska bytas. Bromskraftfördelningen fram/bak är lurig med så "konstig" viktfördelning och låg tyngdpunkt men helt klart behövs stor kraft bak trots allt. Fortsättning följer 🙂
  14. GT40

    Markus GT40

    Har ett problem som jag inte trodde skulle skapa så mycket huvudbry faktiskt.... Främre blinkers. Om man sätter dem på sidan som jag gjort sitter de både för lågt placerat och syns inte 45 grader från motsatt sida. De måste dessutom vara E-märkt i kategori 1 (inte 11 som är mc). Detta har jag vetat om men tänkt att det är snabbt ordnat innan regbesiktningen... Någon som löst detta eller har tips på lösning? /Mackan
  15. GT40

    Markus GT40

    Tomas wrote: Hittade det här trevliga klippet... https://youtu.be/kWlI3mPmjEE Grattis till en superfin bil! Tack Thomas! Jo, det har varit lite intresse kring bilen faktiskt🙂 Rolig kontrast till "ensam i garaget"😀
  16. GT40

    Markus GT40

    Ok. Tacksam dör hjälp här, första gången jag grejar med bromsvåg så jag har lite att lära.... Mitt system ser ut såhär: Pedalställ utv. 5:1 med bromsvåg Bromsok fram och bak (samma) 4 kolvs 44,5 mm kolvar. Skivor fram/bak:285mm Huvudcylinder bak: 0,75" Huvudcylinder fram: 0,7" Viktfördelning fram/bak: 40/60 Kollar man bromskraften från bilprovningen på en "vanlig" bil så är den ca 25-30% högre fram så med viktfördelningen vi har så borde man kanske ha minst den skillnaden, byter cylinder bak så får vi se vad som händer. /Mackan
  17. GT40

    Markus GT40

    Tack för tipsen. Glömde nämna att vi justerade bromsvågen så att det låser fram först, i allafall i låga hastigheter. Sen är man ju som rökt... Måster vara superkinadäcken? /Mackan
  18. GT40

    Markus GT40

    Gjorde slutbesiktning idag. Klarade bullerprovet och slutbesiktningen gick bra med några små anmärkningar att fixa innan reg. Men sen vid bromsprovet gick det sämre... Slarvigt av mig att inte läsa på och prova lite mer innan; det som gäller är en retardationskraft på över 0,8G. Min bil låste däcken och kom bara upp i 0,65 vilket inte är mycket i samanhanget... Däck bak: Toyo 295/50/15 fram: effiplus satec 3. (Billiga framdäck och typ bf goodrich alltså) Är det så stor skillnad på däck och däck? Ni som gjort bromsprovet, hur har ni gjort och vad körde/kör ni för däck? Känns hur som helst sådär att ha så dåligt grepp i en sportvagn... Alla tips är välkomna. Mvh Mackan.
  19. GT40

    Markus GT40

    Dåligt med uppdatering på slutet... Jag har gnuggat på bra på slutet och bilen känns efter efter 6,5 år ganska färdig😲😊 Känns overkligt att vara "färdig" trodde liksom att det aldrig skulle hända😁 Nu väntar slut och regbesiktning, får se hur det går men hoppas det blir mycket åka denna sommar😉👍🤘
  20. GT40

    Bes befriad

    Hej! Har också grävt lite i ämnet då jag snart är framme vid SFRO2 och Reg. Har pratat transportstyrelsen som meddelade att det är besiktningsingenjören hos besiktningsorganet som bedömer om fordonet är "tekniskt och utseendemässigt efterliknar ett fordon som är över 50 år". Kontaktade Opus besiktningsingenjör som inte såg några hinder i att få en GT40 replica klassad som sådan. Så jag siktar på det 🙂 Mvh Markus
  21. Ruskigt snygg lösning för handbromsen 🙂 För fötterna är det trångt som tusan, man skulle nästan behöva passagerarens utrymme också... /Markus
  22. GT40

    Markus GT40

    Hej! Någon som har koll på sidorutor? Behöver man forma dem innan montage? (3mm lexan) Jag köpte men fick aldrig mina sidorutor med tillbehör... någon som kan ta måtten enligt bilden? /Mackan
  23. Snyggt bakat Christer! Det är INTE lätt att baka polykarbonat... succe´eller fiasko, det är hårfint... 😃 Jag har en bit Polykarbonat (lexan) som jag använt till "mellanruta" 8mm tjock, se bild. Kan skicka en bit om du behöver. /Mackan
  24. GT40

    Markus GT40

    Tomas wrote: Hur går det med lacken och monteringen i övrigt? Jodå det går frammåt, allt är lackat och karossen sitter monterad nu. Ska ta mig i kragen och ta några bilder... /Markus
  25. Henrik wrote: Hej, Spannet där du kan placera lådan i höjdled är väldigt snävt beroende på drivaxelvinklar. Om du ligger för lågt får du för aggressiva vinklar vid full infjädring och du vill inte ligga för högt heller med högt COG. Jag kan mäta när jag kommer hem och jag kommer då att i ride height. Avseende längsled är det bra att ha motorn så långt fram som möjligt och det finns en vattenpump som är 1,5" kortare än standardpumpen. Det kräver då också att du har ett set remskivor som lirar med den också. Mvh Henrik Jag kör mekanisk vattenpump av "short neck" typ. Det är ett måste om man kör mek vattenpump för att få in en 302:a med audi 01E låda. Mitt tips vid en sån kombo är att montera motorn så långt fram som möjligt samtidigt som drivaxlarna måste trivas, det är ändå presspassning mot huven i bakkant. Sedan så är höjden ganska viktig om man vill köra webrar/spjällhus. det blir lätt tight upp mot bakrutan.... Jag kommer att få korta ner mina trattar för att det ska rymmas (fattades 15mm) Allt är en kompromiss som vanligt 🙂
×
×
  • Create New...