Jump to content

Kjelland28

Ledningen
  • Posts

    1,129
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    116

Everything posted by Kjelland28

  1. Nähä det blir Nossebro i alla fall! 🙂
  2. kommer inte blir en sväng till västerås för att spana på en husbil
  3. SFRO godkänner inte konstruktioner med t.ex 940 kulled i nedre position och last bärande vet in riktigt hur dom ställer sig att låta övre armen ta lasten via en transit styrled eller liknande
  4. I sådana lägen är jag glad att jag kör stel axel. Lycka till
  5. Välkommen i byggträsket ! 🙂
  6. Japp, transit styrled om det är 1:8 kona finns en svensk firma som säljer 1:10 kona likadana men namnet har jag temporärt förlagt
  7. Justerbarheten mellan chassi och de lösa a-armsfästen är +-15 mm i längsled och +- 10 mm i höjdled. just nu i mitten ger en caster på 8 grader och ett roll center på 86 mm
  8. Jag filurade rätt länge på hur jag skulle få till justerbarheten. Fick är positiv feedback på att jag boxat de nedre fästena och inte bara hade en plåtögla
  9. Jag ställer camber med gängan på transitstyrleden som är min övre spindelled och kan även fin shimsa innanför det lösa fästet för A-armen. Denna lösningen ger justerbarhet för rollcenter/camber gain caster och camber och infästningen är jäkligt stadig ev lite stor.
  10. Ok ju närmare hjulet du kommer desto bättre, ger mindre böjbelastning i vertikalled på A-armen. Caterham är väl neråt 20 mm på sina men det kräver nog en del övertalande och räknande innan man får igenom det här med SFRO
  11. finns här https://www.bildelsbasen.se/sv-se/pb/Sök/Bildelar/s1/Mazda/MAZDA-MX_5-NB-MIATA/1998_2005/Bakvagn-&-Fjädring/Bakväxel-&-Diff./Alla
  12. Jag köpte mina härifrån https://www.gazshocks.com/GAZ-2023-catalogue-v8.pdf
  13. Går det att använda en drivknutsdamask som är öppningsbar ?
  14. Daniel du tittar på mina bilder "locost seven old style" slängde in dom som exempel här, de plåtarna är 3 mm. på dessa står coiloverns fäste nära inner kanten därför är plåten rak och nervikt 90 grader 15 mm högt som förstyvning. Tänkte som du men räknade på spänningarna i A-armen och konstaterade att det håller utan problem. så det blev det enkla sättet.
  15. Precis som Mats säger. Kan det ha med själva kyleffekten att göra ? Menar så att det när det kyler så långt ut och på så få ställen när skivorna är varma att spänningarna lokalt blir så stora att det spricker. Tänker att 10 gånger så många hål över hela skivans yta skulle fördela dragspänningarna i kylhålen bättre i materialet. Kan det vara nåt ?
  16. 🙂 Fördelen med att bygga i ett utrymme med flera, man måste städa. 🙂 8 mm behöver du inte ha, 3 -5 mm skulle jag säga. Det som påverkar lite är vart du sätter stötdämpar/ coilover fästet och ner vik. Böjkrafterna i A-armen verkar från den punkten och utåt. Enklaste sättet att hitta nåt enkelt och lätt är att skissa upp det och sen diskutera det med din besiktningsman. Kolla också upp rörelsevägen på spindelleden så att den inte bottnar innan din fjädring gör det. Jag har av den anledningen vinklat med ringen som leden sitter i bakåt 5 grader ( max caster jag kan ställa är 10 gr) och inåt 3 grader (siktar på att åka med -1 gr camber) vilket ser ut att vara 1 varv mer in på övre leden och kanske nåt litet shims emellan. Sen har jag flyttat in dom nedre coilover fästena 10 mm jämfört med vad du ser här lite för att mer möta SFROs krav på vinkeln. Lite fler bilder Justerad A- arm för att få frigång från styrleden den ligger upp och ner på bilden 🙂
  17. Vad har du för tjocklek på plåten ? Den ser väldigt tjock ut. Kan ju för all del vara en synvilla. Du vill ha lite ofjädrad vikt tänk på det. Mina nedre med liknande spindelled vinklad 3 grader inåt och 5 bakåt ser ut så här, rören 25x3 plåten är 3 mm och nervikt 15 i innerkant. Jag fick också göra om staget med en ner bockning för det kolliderade med styrstaget lite längre fram i bygget.
  18. det är en kod som ska anges den versionen jag har är 1.28 jag kan skicka den i ett PM
×
×
  • Create New...