Kjelland28

Får klämma in det mellan jobb och renovering av sovrummet! 😀

Japp gillar färgen. Får slipa av noskonen och göra om färgen krackelerade.

Ok då är det ju enklare sätt i dom och mät hur mycket längre du vill ha. vad står det på skallen på dom. Bengts sätt funkar ju också alldeles utmärkt kolla bara så att do får rätt klassning på stången

Inget ont om ditt motorval 🙂 men med rätt avgasrör så behöver det inte bli nåt bludder i en V8 heller. Hörde en shelby 350 varva upp med crossheaders eller vad dom kallar det när dom korskopplar 4:an och 8:ans rör har jag för mig. Vilket ljud. 🙂 Ska bli intressant att följa ditt bygge

Skruva i dom och mät utsticket när dom är fullt inne, lägg till det som saknas(distans, fästplåt och bricka) och dra sen av 4-5 mm. Sen kan du köpa skruvarna vart som helst kolla bara så att du får samma klassning, 8.8 eller 10.9 skulle jag tro att det är. Alt så tar vi fram nya en justerad modell tar 15 min för mig om du har ett mått som ska ändras. kolla så att dom går i lika långt över allt annars ta måttet från hålet med minst djup.

Är den röd så går det väl att bara matta ner den med 800 papper tejpa lite fläckar där du vill ha " rost" som du sen rycker bort inför ett sista tunnt lager och sen matta ner allt med 800 igen. du kanske behöver matta ner kanterna på fläckarna innan sista lagret också. det borde gå. 🙂

Säten och elen kvar

Metallic på konen klarlack i morgon. fanns några små spackel missar men det får fixas efter den fått T12BF 🙂

Ok, till mitt bygge så köpte jag en generator till en mini original modellen på minispares https://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Alternators/GXE2211.aspx?0902&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Alternators.aspx|Back to shop 45Amp 46.5 pund plus frakt finns en 70Amp för 53 pund Eller en race generator https://www.minispares.com/product/Classic/Electrics/Alternators/GXE1002RACE.aspx?0902&ReturnUrl=/shop/classic/Electrics/Alternators.aspx|Back to shop

Vad är det för generator du vill ha ? Har en ny 90 Amp som bara ligger

Skärmar monterade ! 🙂 Nästa blir lackering av noskon.

Japp välkommen i byggträsket ! 🙂

Har du några bilder på grejerna ?

Låsmutter eller nordloc på alla bultar så slipper du sånt 🙂

Hm, jag gjorde bara en modell med en sammanfattning av alla förslag på hur fästet borde hålla. 😄

Styrväxel till Mini finns hos minispares 100 mm slag 2,2 rattvarv gjord för att sitta bakom hjulen funkar framför om man tar en högerstyrd och monterar upp och ner framför. vill man ha längre slag så får man korta huset, jag har 150-160 i slag och 3 rattvarv. sena Volvo 240 rattaxelknutar passar direkt på.

Lite svårt att se men det verkar inte ha vart så mycket genombränning, för lite ström vid svetsningen knacka rätt det och slipa till en ordentlig kälfog och ladda på med ström, sen värmer du området kring fogen tills den börjar skifta mot svagt i rött och låter den långsamt svalna vill du vara extra säker slipa andra sidan ren och lägg en fog där med innan du anlöper det. fogarna ska bara slipas rena, inte slipas ner för mycket. Fogen slipas så att du slipar bort starten på sprickan.

Volvo tog fram en hel familj motorer när dom gick över från gjutjärn. hela motorfabriken var från början byggd för att kunna producera 4:or 5:or och 6:or i antingen bensin eller diesel utförande. Dessa skulle kunna köras kaotiskt i fabriken. bakplanet på alla vita(alu) motorer är samma av den anledningen går det att montera M90 för Vit motor på alla dom garanterat fram till den nya fyran (VEA-motorn) den vet jag inte om dom behöll samma fästpunkter på. Motorerna är helt och hållet en Volvo konstruktion, dom hade säkert lite konsulthjälp inne men det är volvo grejer fram till en bit in på 2000-talet. Då hade Ford hade köpt upp Volvo och tvingade Volvo att lägga ner sin turbofyra till förmån för Fords turbofyra. 6:orna hängde med ett tag till. När det var dags för nästa generation 6:or så tävlade den med Fords V6:or och gick segrande ur den striden avseende prestanda och kostnad. Vi var jätteglada ända tills Ford bestämde att den skulle produceras i Dagenham England. Som kompensation fick vi licenstillverkningen av en fyrcylindrig PSA motor för volvo och Ford DW10 eller 2.0D som det står på dessa bilar 2008-2013 ungefär. Sen vart det energi kris och ingen ville ha en 3 liters bensin sexa längre, alla ville ha små turbodieslar så fabriken i Skövde märkte inte så mycket av krisen vi tillverkade dieselfyror så mycket det gick. finns mer historier av det slaget 🙂 Tillbaks till cylindervolymer vi borrade två cylinderdimensioner diam 81 och diam 83 endast fullturbo motorerna hade diam 81 mm Detta för att klara lång livslängd vid höga effektuttag. Alla motorer skulle klarar ett 1000 timmars test vilket i princip motsvarade 30000 mils körning. Testet simulerade allt från autobahn till krypkörning med höga laster. vid de första testerna av nya motorer så brukade de få problem vid 150-200 timmar och sen allt eftersom man löste problemen man hittade så gick de längre och längre. Till det så fanns det en uppsjö av vevaxlar med olika slag som gav olika volymer. I Italien och Belgien ska motorerna helst vara under 2 L, då blir det billigare skatt så där var fullturbon bara på 1,994 liter istället för 2,494 liter i Sverige bl a. 2,5 är avrundat uppåt och sen efter krisen så avrundade man neråt istället och då vart det 2,4 men det är i princip samma grejer.

2,4 och 2,5 är exakt samma motor, dekal trimning mot stora motorer. Däremot så har tidiga motorer 0,7 mm spår mellan fodren och efter -96-97 nån gång 0,9 mm. Spåren gjordes med en klingfräs rakt uppifrån. Detta är inte optimalt ur kylsynpunkt eftersom det stryper flödet i in och utgång. Har man möjlighet så bör man åtgärda detta. Det minskade flödet gör att det finns ett antal hotspots ca 20 mm ner mellan fodren vid spåren detta kan nog vara en orsak till sprickbildning. Man samlar på sig lite kunskaper på 23år och nio månader i motor fabriken inom olika delar av processutvecklingen. Funderar på om en listsåg skulle fungera för att såga ner kanterna på spåret lite 😁

JAg köpte GAZ 1,9" enkel justerbara direkt från GAZshocks i england, med fjädrar gick det lös på 6.600 kr med frakt innan brexit. Fast fjädrarna jag fick med var alldeles för korta, jag förklarade vad jag ville ha men han visste vad det skulle vara till en locost så jag fick beställa egna från MST istället för att få fjädringen som jag vill ha den.mina fjädrar är komprimerade runt 40 mm bak och runt 30 mm fram vid ride height 400 Pounds 9" fram och 150 Pounds 11" bak. Dämparna är 13" med 4,5" slag fram och 16" med 5,5" slag bak detta ger i princip 120mm fjädringsväg både fram och bak. Denna setup ger mig förhoppningsvis en bil som är bekväm på längre sträckor men ändå klarar av en bandag. 🙂

Tror det räcker fint med enkla

Mitt ofjädrade chassi tomt utan båge, golv och torpedvägg låg på 95 kg har jag för mig, är ett tag sen. Hm jag är alltså tyngre själv än chassit ☹️

Hittade den här annonsen hoppas det blir nåt nån här tar hand om. https://www.facebook.com/groups/6693968209/permalink/10161078458663210/

Lite mer fix. Gjorde klart Motorhuven, monterade GT-instrumentet i instrumentpanelen satte dit bakskärmarna med 2 skruv i varje, behöver köpa skruv och karosseri brickor.