Kjelland28

Jo men nu verkar det fungera. fast frågan är ju om man ska bygga om det till det som Volvo hade dvs triangelkrets med dubbla slangar till varje ok fram och få samma balans, 6 kolvar, som Volvo hade på varje krets. ska provbromsa innan jag bestämmer nåt på den fronten. såg att Volvos diametrar motsvarar en 0,625 tums cylinder per krets så nu har jag alltså 0,625fram och 0,625 bak. ska jag röra kolvarna 0,5 mm fram så går det åt 4,53 cl bromsvätska och ska jag rör kolvarna bak 0,5 mm så går det åt 2,26 cl bromsvätska. kruxet är att det ska genereras på samma slag av pedalen. i varsin 0,625 cylinder som rör sig lika mycket hela tiden. 🙂

Den där och De Tomaso Pantera var mina favoritbilar i körkortsåldern. Nu så här i lite mer vuxen ålder så är man ju lite mer säkerhets orienterad, säger han som bygger sjua 🙂. Hur tänker du kring det här med båge och bur i passagerarutrymmet ? skulle vara kul att få se den live nån gång lite längre fram kanske på nån bandag på kullen. I år var det två GT40, en Marcos Mantis två BMW och nån 3/4 skalebil som karossbilar din skulle passa perfekt in där.

De flesta pedalställ som inte har bromsvåg är ju enkrets och bara för att du nämnde det så kollade jag kapitlet bromsar i SFRO handboken 1.2 (inte den sista 2.0) och där finns det inget noterat om att man måsta ha tvåkrets. vad dom däremot skriver är att ju det klassiska att om man har liten kolvarea på sin huvudcylinder jämfört med kolvarean i oken så går pedalen längre väg men ger mer kraft och det är väl det jag känner när jag har lagt till en halv gång till på kolvarean på framoken jämfört med vad som blev med ett original triangelkrets system som huvudcylindern är gjord för. Jag får ut och provbromsa och försöka utröna hur det funkar och hur tryckbalansen blir mellan fram och bak kretsarna.

Gjorde lite annat idag också bränslesystemet är nu klart och elhärvan till bakljus tankmätare och dragkoppling är färdig för inkoppling.

Nu har jag broms, vi "pedal" luftade. Efter det så bromsar det åtminstone så mycket att man inte okar dra runt hjulen med handkraft. Dock så tycker jag att pedalen går rätt långt när jag trampar men det slog mig att jag ju faktiskt har ett tvåkretssystem med olika stor kolvarea Fram mot bak och dessa matas med en huvudcylinder som har samma pumpvolym per krets, känns lite som att jag borde göra om det till ett enkretssystem och koppla samman huvudcylinderns båda utgångar för att kunna flöda lagom mycket olja till fram-okens åtta kolvar och lagom mycket till bak-okens fyra kolvar.

Jo så är det väl, kanske har sabbat packningarna i huvudcylindern har torr trampat den några gånger.

Jo det går nog men jag har ingen övergång till slangen hemma. Ska testa och pedal-lufta och se om det gör nån skillnad samtidigt så ska jag sätta regulatorn i press.

Jag har funderat på det men det borde ju inte spela nån roll. det ska ju vara samma tryckande area på båda eftersom Volvo använde triangelkrets på bromsarna.

Har dock problem med bromsarna. har luftat med trycksatt bromsvätskebehållare och det kommer bara ren bromsvätska i nipplarna men ändå så har jag minimal bromsverkan på pedalen, det är en ny huvudbromscylinder. kolven går långt in varje gång jag bromsar. Vad kan det vara för fel ? Har en sån här regulator vid bakaxeln och i nu läget är den helt opåverkad, kan det ha nåt med problemet att göra ?

Så var premiärturen avklarad då. VID_20220830_184723680.mp4

Eftersom det är en sportvagn och den har gener från Volvo så tycker jag att det är helt rätt med en växelspaksknopp från en P1800 ! 🙂 Funderar på ett B18 emblem i grillen också ! 🙂

Så där då var karossplåten hemma, glömde fota men det känns bra att kunna börja med karosseriet snart. Får göra om några bromsrör som läckte innan provturen men i helgen så borde jag rulla ut ur garaget för egen maskin. hittade ett stegrelä som jag hade plockat ur donatorn så om det funkar så har jag hel/halv på blinkersspaken direkt. 🙂

Ska du köra på fel sida ? 😁

Grattis ! och det var ju på tiden 🙂

Nu så är det bara 16 låsmuttrar, två mässings anslutningar för bromsvätska och luftning kvar till första provturen 😀 redigerat: Kom på att jag troligtvis behöver sätta dit lite bromsklossar också ! 🙂

"Going old style " med mekanisk bränslepump och fläkt känns rätt gött ibland !

Trevlig film från årets trackday bara en liten not, från en av funktionärerna, nästa gång försök att inte gå över den heldragna linjen vid depåutfarten riktigt lika mycket. Annars som sagt en trevlig rulle. Hoppas vi ses på kullen nästa år igen. 🙂

Har du spänning fram till relät ? vart kommer matningen från ? En säkring som har oxiderat ?

Jag kör med Biltemas 7-poliga kabel för släpvagnar en på varje sida fram och en bakåt plus 1 extra vanlig och extra plus och jord 6 mm2

.Så där då var äntligen fjädringen på plats och höjden blev bra också 15cm fram 16,5 cm bak till ramrören 12 cm under oljetråget.

Jag använder en quickrack kuggstång från en höger styrd original mini. den är kortad och monterad upp och ner så blir allt rätt på vänstersida. Bilden togs i ett annat syfte därav kåpan. kuggstången hade 2,2 varv mellan fulla utslag och 100 mm rörelse med större kortning av huset så har jag fått ca 3 varv och 160 mm rörelse vilket funkar för mig med 140 spindlar ca 700 kr innan brexit från Mini spares

När man pressar ihop ett rör så minskar man ju rörets böjmotstånd så det är rätt naturligt att det går av där. undrar hur bra det skulle fungera med riktigt bockade rör och en limplatta påsvetsad ? själv så tänkte jag, med 12mm rundjärn, att här ska det faen hålla ! 🙂

Ok, skillnaden som jag ser direkt är att jag har mina stag mycket längre ut mot ändarna av skärmen samt att det ser ut som om du har rör som stag. Jag har massivt rundjärn 12 mm. Mina stag utgår från en platta vid nedre spindelleden och sen har det ena staget en stödpunkt uppe vid den övre leden hör att stabilisera det hela. Eventuellt så ska jag dra ett stag från övre leden till det nedre bakre staget också

@Mildseven du känner igen dom ? 🙂 Har ett par kaross skärmar också som jag nog vill ha på sen men det gick fortare med dina gamla. @Superseven jo hade tänkt 3 fästpunkter från början men sen såg jag ett klipp på hur Caterham sätter sina och dessa blev superstadiga redan innan jag skruvat fast det övre spindelfästet ( pinnen med örat, ska fästas i den övre spindelleden som en förstyvande sak). Byggda i PL-stång 6mm och 12mm rundjärn samt 2 mm plattor för att limma skärmarna i.

Dagens arbete, skärmstag till framskärmarna. Starten Den färdiga modellen Med skärm på Stilstudie