Jump to content

Kjelland28

Ledningen
  • Posts

    709
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    54

Everything posted by Kjelland28

  1. Vad hade ford för dim 48-56 ? https://dalhems.com/sv/p/57b28295616447b58ca6a27600a2672b/t-koppling-bromsslang-bak
  2. Vem gjorde dom locken ?
  3. En sån här ? https://dalhems.com/sv/p/f211aee8546441d49bfda93c00920ea8/Y-koppling-bromsslang-bak
  4. Har du ringt KL och frågat om en du kan få en som passar till dina spjällhus eller en utan hål ? annars så kan jag modellera upp en åt dig om jag får lite mått bara. Nedan 400 lång, 100 bred, ändradie 50, 4 tjock, 4 st hål 48 i diam placerade i ytterradie centrum och nästa in mot mitten med 95 mm
  5. Vart får man tag på blinkers och bakljus i den här stilen som är godkända ?
  6. På den här ? https://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-4-cyl-rodmotor-50mm-aluminium.html
  7. Jo så är det väl men det blir smygigare om det täcker ordentligt.
  8. Helsvetsade och riktade bågen. började fundera på själva infästningen av noskonen. Sen kändes det som om det var dags att kolla hur bilen ser ut med skärmar fram. Kan bli nödvändigt med en del plastjobb sen hjulet ligger utanför med 85 mm, nedan.
  9. Byggt en båge idag Köpte bockning och material av Hydroscand till ett bra pris. i morgon ska jag fundera på bältesinfästningarna
  10. Tanken med en U-profil är att det ska se nästan orginal ut, när det är en så smal stolpe och du viker den till ett U så borde det räcka med 1,5 mm plåt med en svetsmutter eller en bit plattstång på insidan. om du gör U'et så att det går ända ut till yttersidan så blir det bara två små fogar som syns och sen en längs med där ute som nästan blir osynlig. 🙂
  11. Vad tror du om att göra en U-profil som precis passar utanpå stolpen och sen gömma en svetsmutter i den. Om du formar U-profilen så att den har två knäckar med lagom vinkel 2-5 grader så får du ett fäste för bältet som du kan fästa över lådan för körriktningsvisaren
  12. Lite infästningspunkter till kylarfästen och båge Kylare som den ska sitta
  13. Jobbade ihop med som hade plockat bort servot i en amazon och han sa att efter att ha hittat rätt utväxling så var det lättare att dosera bromsen än med servo på
  14. Alla jag pratat med hävdar att man inte behöver bromsservo eller ventilerade skivor. Nu siktar jag mot ca 650 kg på min bil men ändå har ca 5:1 i utväxling
  15. I helgen blev det montage av skelettsvänghjulet koppling och sen på med lådan igen. Blir intressant att se hur gassvaret låter med det svänghjulet, borde bli rätt rappt
  16. Jo du resonerar precis som jag har gjort 🙂
  17. Anders: Har du nån bit som är runt 1 mm tjock 150x250 mm eller så så borde jag kunna få till ett värmeskydd. Torbjörn: Nja det finns väl ingen direkt fördel så mer än att just DCD 36/36:an är vanligt förekommande just när det gäller trimmade Volvo motorer sen har jag tänkt hämta luften antingen i framkant eller i bakkant av motorrummet så det kommer att bli nån form av luftkanal från förgasaren till ett racefilter på lämligt ställe hur som även om det blir SU-förgasarna. Har tittat en hel del på youtube och Amazoncars i england. han har gett en hel del input till hur jag tänkt ihop min drivlina, dom har också använt en enkel DCOE 45 så om jag kan snika till mig ett sånt insug så... Om vi ska sväva ut så sitter jag på ett Suzuki 1100R -88 eller om det är -87 förgasarpaket också dom ska tydligen funka väldigt bra på bil med rätt bestyckning 🙂 vi testade dom i slutet av 80-talet på en kompis Lotus Europa -72 med Renault motor men vi fick aldrig till bestyckningen. sen har dom legat på hyllan.
  18. Har börjat plocka lite med motorn, hade tänkt sätta i lagret till ingående axel i veven, svänghjul och koppling idag men upptäckte att låsringen till lagret var borta så det enda som kom dit av det tänkta blev lagret minus låsring. bytte istället ventilkåpa och tillverkade generatorupphängning. och monterade distans bricka vid bränslepumpen. Måste göra en värmesköld för generatorns plastkåpa mot grenröret innan start också. Bytte vevhusvetilationen från öppen ut under motorn till sluten. ska bestämma mig för vilken av de 5 olika fördelarna som ska sitta på och om jag ska gå på DCD 36/36:an eller de renoverade dubbla SU-förgasarna
  19. Om vi bortser från själva splinebommarnas förmåga att vrida och bara räknar på kärnan så hamnar vi på 158N/mm2 vid jämn och fin belastning och det tror jag att vi kan vara överens om att nån jämn och fin belastning har det inte varit 🙂 egentligen ska det göras reducering pga bomskårorna men jag tror att om du tar en säkerhetsfaktor på över 3 så ska det nog hålla. Precis som Andreas säger så behöver du ett rätt biffigt material. 2541 har sträckgräns 700 N/mm2 och brott 900 N/mm2 finns väl några till kandidater men du ska nog inte gå under 500N/mm2 i sträckgräns. 2541 ger dig säkerhetsfaktor 4,5 mot sträck.
  20. Om vi utgår från momentet på hjulen så kan vi ju lägga utväxlingen åt sidan så länge, vad var det för för diameter på axeln och vilket djup har splines-spåren ?
  21. Ok, min bil har det fortfarande är mest i måttliga medlut i runt 100 km då känner man att den släpper gasar och släpper igen
  22. Även i de bästa av världar.. jag menar i min renault så finns även där tendenser till egensvängning vid utförsrull.
×
×
  • Create New...