Elken

Hej! Jag TROR att jag har kollar det, och att ingen av kablarna hade kontakt med jord (höljet), men jag är inte säker. Jag ska dubbelkolla när jag kommer hem, är på semester för tillfället. Resonemenget håller ju om det är så att jag jordar genom grå... Mvh Thomas

Hej! Nja, inte ner till Skåne varjefall. Har nyss varit i Kalmar...=/ Ev. mot Göteborg nästa vecka...jag hör av mig här isåfall om det är något som passar dig. Mvh Thomas

Hej Jag har en bakdel? över du kan få låna, samt en "vindavvisare" eller vad det heter. Båda till MK. EDIT: Jag ser att morty har en sådan "vindavvisare" på bilden i hans avatar, det är en sådan jag menar, finns säkert nått bra namn på den som jag inte kan. =) Mvh Thomas

Hej! Kanonsvar! Så, den spänningen som lambdasonden genereras ska adderas med den "utgående" spänningen från boxen. Så, har jag utgående spänning på 4V från boxen så färväntar sig boxen ett värde på minst typ 0,1V högre än de utgående 4V? Så, med en fungerande lambdason som genererar mellan 0,1-0,9V så ska inte felkoden normalt kunna uppträda? Jag ska mäta om jag får någon spänning mellan grå och svart igen när jag får tid. Mellan de två vita har jag 7 Ohm föressten, och ingen felkod på förvärmning. Men varför mäter jag 3,8V på den grå kabeln och 4,5V på den svarta? Är det då för att jag har 0,7V från lambdan på tomgång, det verkar ju knasigt... och dessutom bör ju inte boxen ge felsignal då eftersom vi ligger inom de rimliga gränserna... Mvh Thomas

Hej! Ett hett alternativ nu eftersom mitt gasreglage ändå gått sönder, är att helt enkelt uppdatera till GSXR1000 spjäll. Då behåller jag original spridare och pluggar spridarhålen på spjällhuset. Jag fräser av så det bara blir fläns+spridare kvar på gamla insuger, och sätter på stos för slang mellan insugsfläns och spjäll. GSXR är väl rätt bra att jobba med va, dom ligger väl på ca 43-45mm samt det går ganska enkelt att modifiera cc så dom passar utan onödiga böjar på insugskanalen? Problemet som jag ser det är att jag måste bygga ett plenum och sätta dit mängdmätaren sålänge, men det ska ju bort så småningom... någon som har dylik installation som man kan få se någon bild på? Mvh Thomas

Hej! Mycket snyggt! Hur är funktionen tycker du? Och hur läste du "synkningen" mellan gasspjällen? Luftfilter? Mvh Thomas

Hej! Bra lösning! Hur mycket jobb blev det att montera dit dessa? 2,9 har väl ca 45mm spjäll och bör räcka långt över vad jag egentligen behöver. Har kollat runt lite och på Bildelsbasen ligger 2,9 spjällen på 500:- st så det blir 1000:- för två stycken. Detgår ju att hitta GSXR1000 eller R1 för 1500-3000:- också. Kanske blir mer jobb att få dit? Hur gjorde du med fläns mot topp, spridarfäste, luftfilter mm? Mvh Thomas

Hej! Utan att plocka ur boxen ser jag följande märkningar i bakkant, ovanför kontaktstycket: Hjälper detta? Mvh Thomas

Hej! Jag ska kolla nummer under dagen. Jag är inte säker på någonting, men enligt Tommy Borg som skaffade alla donatorsaker så kom allt från samma bil, d.v.s. en sierra -88 men det är inte alls omöjligt att boxen i den bilen någongång blivit utbytt och det blivit knas. Jag tycker också det känns väldigt underligt att jag har spänning ut på både 29 och 49. MS blir det om boxen är trasig, det kommer troligtvis ändå bli det under vintern. Jag mätte sonden igår också, och fick efter en stunds körning på tomgång ett värde på 0,3v vilket är rimligt. Kunde någon förklara funktionen för mig skulle jag vara tacksam. Jag tycker inte jag borde ha spänning på någon av 29 och 49 eftersom lambdan "skapar" spänning och inte behöver en spänningskälla för att ge en utsignal...? eller har jag fattat fel? Mvh Thomas

Hej! Kan du vara lite mer specifik med vad det är för däck på? Mvh Thomas

Hej! Gäller OHC -88 med lambda. Jag har felkod 38 (lambda låg spänning) och åkte och köpte en ny Biltema universal. Den har 4st kablar, 2st vit (värmning?) samt svart och grå. Som jag fattat det är svart signal, och grå signaljord. Jag har kopplat in svart på stift 29 på boxen och grå på stift 49 på boxen. Jag har kopplat den ena vita kabeln till en avsäkrad +12v (sv/röd)och den andra till jord via en brun kabel till en jordknutpunkt. Jag får fortfarande samma felkod. D.v.s. 38. Jag har provat att mäta mellan stift 29 och jord när bilen går på tomgång och får defenitivt inte någonstans mellan 0-1v som jag borde få, utan snarare typ 5v Mäter jag upp kontaktsycket som sitter på kabelhärvan så har jag: +12v i sv/röd (kopplad till värmningen) Jord i brun (kopplad till värmningen) Signaljord?(brun) går till stift 49 och är ihopkopplad med grå lambdakabel. Här har jag ca 3,8v när jag mäter och tändningen är på/motorn av Signal? (brun/vit) går till stift 29 och är ihopkopplad med svart lambdakabel. Här har jag ca 4,5v när jag mäter med tändningen på/motorn av Hur kan det ligga spänning på både 29 och 49?!? Jag kan inte sätta multimetern mellan 29 och jord när bilen går för då dör den direkt. När man mäter lambda (0-1v) hur ska man mäta? Mellan 29 och 49 eller 29 och jord eller 49 och jord? Jag börjar bli smått tokig på detta nu... och jag tror jag har sökt igenom HELA internet efter hjälp men hittar inte. Mvh Thomas

Hej! Det känns uteslutet att satsa på en dyr Quaife. Håller ett öga på begagnatmarknaden efter en original LSD dock. Jag är helst ute efter en 7" Ford 3.92 LSD Verkar vara omöjligt att hitta dock =/ Mvh Thomas

Hej! Är det någon skillnad på ett originalinsug och det jag har? Det är ju vänt (spjället/luftmängdmätare pekar bakåt) och kortat en del för att få plats under huven på en sjua. Så, rören är inte lika långa, men är det för trångt så blir det inte mycket bättre för att det blir kortare kan jag gissa. Mvh Thomas

Hej! Jag antar att man lättar ett svänghjul för att få en rappare respons. Ger såklart ingen direkt extra effekt men en motor som "känns" varvilligare och rappare? Gör man en snabb överslagsräkning på föreslaget "recept" för 150Hk från Gustaf så blir det ca: Grenrör: allt från några hundringar om man svetsar själv, till ca 10.000:- för ett skräddarsytt väldesignat grenrör(ferrita?) Kanske inte viktigaste punkten om man inte jagar dom sista 2-3Hk? Säg 5000:- för ett grenrör i hyfsad design som "någon som kan" har gjort. Alt. så köper man ett grenrör från MK för ca 5000:- Sprut: ett Beg. MS brukar gå för ca 3000:- Mappning: Allt från gratis till ca 10.000:- Jag kan tänka mig att de flesta tar ca 1000:- timme och det är ett par tre timmars jobb? Om man budgeterar ca 5000:- för mappning tror jag man klarar det. Kamaxel: 2500:- Oförutsedda utgifter: 3000:- Planing av topp kan jag få gjort "gratis" (nåja, för ett par öl kanske). Då slutar vi på ca 5000+3000+5000+2000 vilket då blir 15000:- plus kostnaden för att lätta svänghjulet och oförutsedda utgifter då. 20.000 KAN alltså räcka, men det är inte säkert... Skulle man hitta separata spjällhus eller en välportad topp billigt kanske det kan slinka med i budgeten också, om man spräcker den liiiite...=) Om man förutsätter en bra mappning så bör man alltså oavsett om man hitter topp/spjällhus hamna på "den säkra sidan" av 150Hk? Mvh Thomas

Hej! Detta känns som det helt klart mest intressanta spåret. ett motorbyte med allt vad det innebär får bli sista utväg. Går det att nå 150Hk för 15-20kkr så är det helt enkelt inte aktuellt med motorbyte. Hur mycket är det lämpligt att varva med den kammen och med i övrigt original motor (stakar/vev)? Mvh Thomas

Hej! Okej, jag hör vad ni säger =) Underskatta inte värdet av att Pintomotorn redan sitter monterad i bilen med allt vad det innebär. Ett motorbyte kommer otvivelaktigt att bli mer jobb, sålänge jag inte åker på värre saker än att byta sprut, kamaxel, plana topp samt extraktor. En "Black top" är det den senare varianten med ventilkåpa i svart plast. Satt typ i första gen. focus? Någon annan som har någon input? Någon som förespråkar att massera Pintomotorn? Mvh Thomas

Hej! En std. Pinto EFI är ju egentligen inte jättespännande. Den blir iofs ganska rapp i en liten sjua, men vill man att bilen ska börja kännas riktigt snabb ska man nog upp närmare 150Hk eller lite till kanske. Så, sitter man med en Pintomotor och inte vill göra ett motorbyte eller turbokonvertering med omreggning som följd så blir det till att se över maskineriet och göra vad som göras kan. Jag funderar vad som är möjligt på en bil med original insprutning. Vad kommer det ge mig att montera en lite vassare kamaxel (Kent FR34K), samt montera ett vettigt extraktorrör? 10Hk? 20Hk? Kommer det ge mer effekt att höja kompressionen något, och går det att göra med original insprutning utan att det börjar knasa? Kan man köra runt 130Hk utan att mappa efter de nya förutsättningarna? Nästa steg blir väl förmodligen att få en någorlunda vettig mappningsmöjlighet. Nån piggybackhistoria kanske? Kan man då nå 150Hk ur en Pinto EFI utan att röra topp/insug? Sen blir det värre, och kanske knappast vettigt (ur ekonomisk synpunkt, för mig). Att porta toppen, sätta i större ventiler, byta stakar för att kuna varva, öka volym till 2,1-2,3l med nya kolvar som följd, byta sprut och insug... låter som runt 80.000:- och då kanske man kan nå typ...180-200Hk om man vill ha kvar lite lågvarvsegenskaper? En extrem pinto kan säkert nå 230Hk+ men då undrar jag om den inte är ganska död under 3000 rpm. Vad anser ni är vettigast att göra på en pinto. Att bygga en ren racemotor som blir väldigt spetsig är defenitivt inget alternativ, dels på grund av kostnaden men även på grund av att karaktären inte kommer passa mig. Jag vill defenitivt inte ha en motor som är "död" under 2500-3000rpm Så, runt 150Hk är målsättningen. Prismässigt tycker jag 15.000-20.000 är OK om jag når 150Hk. Jag vill helst ha kvar insprutningen, men det är definitivt inte ogörbart att byta ut mot förgasare. Är det görbart? Eller ska jag helt enkelt släppa iden? Mvh Thomas

Hej! Bilder, okej. Jag får ta några och visa upp hur skapelsen ser ut. Återkommer senare idag. Mvh Thomas

Hej! :racesmile: MÅÅÅÅÅÅÅL!!!!!!!!!!!!!!!! Regbesiktning OK, försäkring tecknad och bilen är påställd. Sen var det kalasväder i Fagersta idag så det blev 20km smyga runt (nästan bara smyga ivarjefall). Satan va kul det är! Mvh Thomas

Hej! Har den rätt märkning? Mvh Thomas

Hej! Eftersom den framblinkers som satt på bilen var märkt 012 så var det tydligen motorcykel bak och tvärnit vid reg-bes. Efter det beställde jag 2st nya blinkers från Hella för 180:- st :thumbsdown: och de var godkända för kategori 1 och 2 (personbil fram och bak) enligt hella. Nu ser glaset ut såhär: :banghead: Eftersom det står 011 är denna alltså bara godkänd för MC fram. :angry: Är det någon som kan tipsa om vart jag kan hitta en framblinkers kategori 1 SNABBT!!! Mvh Thomas

Hej! TACK! Mvh Thomas

Hej! Innan jag trailar upp bilen 14mil till Gävle så vill jag kolla med Er först. Frågan är helt enkelt: kommer SBP godta denna ID märkning? Jag försökte förgäves (som säkert många andra gjort) med att stansa med 8mm bokstavsstansar men det blev bara en stor bula i ramröret och en knappt läsbar bokstav. Typsnittet är DotMatrix och teckenstorleken är 14mm. Skrev helt enkelt ut chassienummret på ett papper, klippte ut och tejpade kanterna. Sen var det bara att knacka till i varje punkt. Personligen tycker jag att SBP knappast kan gnälla på detta. Det är stansat, det är över 7mm stora bokstäver, läsbarheten är testad och funnen helt OK (min sambo såg direkt vad det stod). CEALM, du som gjort såhär, tror du det duger? Mvh Thomas P.S. en annan fråga blir om man törs pensla över med hammarlack eller om man ska nöja sig ned att spraya. Man vill ju inte riskera att få för mycket färg i dalarna och förstöra läsbarheten...