Magnus 2074

Fick inte plats med fler bilder genom detta forum (Used 24.58MB of your 24.41MB global upload quota (Max. single file size: 19.53MB)) Så länkar resten genom forumsbilder istället.

Fick tillbaka diffen i torsdags, så hela kvällen gick åt till att tokmeka på bilen. Blev en hel del gjort....diff och kardanaxel monterades, hjulupphängningen kom på plats liksom bromsrör och bromsar.

Jag är också en riktig smygläsare ;) Tyvärr är jag lika dålig på att kommentera som att uppdatera min egen projekttråd. Men följer denna och ett par andra här på forumet.

*SÅLD*

Snyggt! En sån där blev man riktigt sugen på. Får stå på listan över uppgraderingar när bilen är klar. :thumbsup:

Vattnet går in i turbon från pumpen och returen går till toppen. Anslutningen sitter på pumpens trycksida. (Kan inte redigera förra inlägget genom mobilen)

Vattnet går in från pumpen och ut i toppen. Anslutningen sitter på pumpens trycksida.

Var tvungen att gå ut till garaget och titta, och visst satt det en en skruv med M14 gänga där. Men har aldrig sett att det hålet används på någon originalmotor. Gör mig lite nyfiken på vad det är tänkt till från början.

Jag har kopplat inloppet på turbon till 3 och returen till 2. Anslutning 1 i motorblocket är väl hål för en frysplugg där man brukar installera en motorvärmare?

Var och hämtade upp mina karossdelar hos lackeraren i måndags. 3000kr för bakdel, bakskärmar, karossidor, scuttle, huv och noskon. Men då hade jag grundat och slipat själv.

Nästan gratis iaf. Behöver en ny AN10 anslutning till slangen. Men billigare än en ny core för 6700kr. :)

Oljeläckaget från turbons axeltätningar avhjälptes inte av att öppna upp vevhusventilationen. Däremot så hade jag 30graders lutning på oljeanslutningarna,och efter att ha vridit lagerdelen till 10 grader försvann problemet. :) Bara att bygga om oljereturen lite så den inte ligger så nära avgashuset så kan jag varmköra motorn ordentligt för första gången.

Tomten kom sent i år. Fick hem diffbromsen i veckan. Får hjälp med monteringen och renoveringen av diffen, och förhoppningsvis är den färdig om 2 veckor. Var också och hämtade upp ett par vingfästen i 5mm alu från vattenskärningen igår.

Tycker 10mm aluminium känns i klenaste laget. Skulle nog valt 10mm stål istället.

Lugnt, Men givaren jag hittade på Elfa med 12v fyrkantspuls borde fungera. Har hunnit grundlacka karossdelarna också. Körde med epoxigrund istället för slipgrund. Har fått härda/sjunka i 2 veckor nu och ska snart börja slipas inför topplacken. :)

Tänkte ta tag i saken och göra klart den sista elen på bilen. Saknar fortfarande givare för hastighetssignalen till Trionicsystemet. Kikade på Elfa och hittade denna. https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/init.do?item=37-581-41&toc=0&q=famid101301 Skulle den fungera bra tro? PNP slutande, 4000Hz, 12V Har en adapter med 13 st frästa klackar mellan växellåda och kardanaxel. Utväxlingen på 5ans växel är 0,845. (8000rpm/0,845x13)/60= 2051Hz

Hur mycket vill du ha för diffen? Har redan hunnit reservera en diff på en skrot som min fabror kan leverera hem fraktfritt. Men om det går att ordna transport till närheten av Nyköping kan jag lika gärna köpa din.

Har velat fram och tillbaka angående utväxlingen på bakdiffen. Skaffade först en 3.91 för att sedan sälja den och köpa en 4,27 istället. Nu har jag ångrat mig och bestämt mig för att köra med 3,91 ändå. Så av den anledningen säljer jag därför 4,27 diffen. Pris: 500kr /Magnus 070-7300683

Det är en kompis till mig som köpte motorn. Den kommer hamna i en Fiat X1/9 som vi var och hämtade för ett par månader sedan.

Trevligt! Beställde du direkt från Quaife? Leveranstid? Lägger nog en order på en diffbroms nästa vecka. :)

Batteriet sitter på den svala sidan motorn. Borde inte vara några problem. 900og turbo hade batteriet ett par cm ifrån turbo/downpipe med enbart en värmesköld mellan. Inga problem där heller. :)

Batteriet sitter på den svala sidan motorn. Borde inte vara några problem. 900og turbo hade batteriet ett par cm ifrån turbo/downpipe med enbart en värmesköld mellan. Inga problem där heller. :)

Idag dök pop-off ventilen upp med expressbud. Med tanke på hur hård fjädern i ventilen var ( ungefär som original dumpventil) börjar jag fundera på vad högt vevhustryck egentligen är. Det lilla som blåste i returanslutningen från turbon i tråget är troligen inte ens i närheten av att kunna öppna ventilen. Höll man fingret för hålet märktes ingenting, höll man handen nån cm ifrån kunde man känna att det "andades" lite. Men kanske byggs upp högre tryck i vevhuset efter en stunds körning av motorn.

Jag säger under tvärstaget....dels därför jag gjorde så själv. :)

Tack. :) Verkar som jag missat att dokumentera oljetråget med bilder, men ritade en istället. Hoppas mina skills i paint imponerar lika mycket som bilbygget. :lol: Det röda i bilden är AN anslutningarna med sugsilar. Lyktorna köpte jag ifrån SVC i England. http://www.s-v-c.co.uk/category/freestanding/ Angående designen av ditt tråg. Är ingen expert på något vis, men många tråg är utformade efter hur oljan slungas iväg av veven. Det är därför jag valde att placera uppsamlingen längs ena sidan istället för centrerat. Har man en "windage tray" som sitter på många originalmotorer spelar detta mindre roll. Ser inga större hinder att göra tråget aningens lägre. Och skulle du ändå vilja du ha anslutningen längre upp ifrån marken kan man tillverka en snorkel på insidan som går ner i rännan. Det går inte att tillverka något slags påkörningsskydd framför tråget? Måste själv ha något liknande då växellådan sticker ner ganska mycket under min bil. :banghead: