Magnus 2074

>Gerhard Pumpen suger genom nedre anslutningen av kylaren, bara det att motorn sitter mellan kylaren och pumpen. Var pumpen sitter borde inte spela någon roll sålänge man skickar vattnet åt rätt håll?

Ja, pumpen går hela tiden och det verkar vara hyfsad cirkulation på vattnet genom motorn. Strålen i kärlet från turboreturen skvallrar om att det fungerar. Ska lyfta toppen om en liten stund innan jag åker till jobbet och se om det finns några uppenbara spår efter en defekt packning.

Såhär ser kylkretsen ut idag. Hoppas det går att tyda bilden....bild var inte mitt starkaste ämne i grundskolan. :lol:

Trycks först genom kylaren innan in i motorblocket. Sedan ut genom termostathuset. Drifttemperaturen idag låg på 80 grader när det började spotta ur sig. Slangarna är stenhårda trots 80 grader på vattnet.

Har testat idag med returen ledd direkt till expansionskärlet, och det flödar fint. Tyvärr samma problem vid full gas, så är nu ganska säker på att det är topplockspackningen. Får lyfta toppen och inspektera, och plana ifall det behövs. Åker dit en cometicpackning istället. Förmodligen gick packningen den gången jag glömde koppla in kontakten till pumpen, eller så hände det i bromsbänken där problemen började.

Mitt kylsystem såg ut som följande. Expansionskärlet sitter påstucket på röret som går ut ifrån termostathuset, som sedan leder till pumpen som trycker fram genom kylaren och vidare in i motorblocket där original vattenpump sitter i normala fall. Där vattnet trycks in i blocket sitter även slangen som förser turbon med vatten, och turbons retur går till anslutningen intill termostathuset i toppen där vattnet kommer ut ifrån motorn. Kör med pumpreglering utan termostat monterad. Tankevurpa?

Tog en liten ur med bilen idag. Och tyvärr forsätter problemen med att det byggs upp tryck i kylsystemet och spottar ut vätska trots en vattentemp på 80 grader. Lossar jag banjon till kylvattenreturen på turbon ångar det rejält innan det börjar rinna vatten. (Dåligt flöde genom turbon som bildar ånga och trycksätter hela kylsystemet?) Så innan jag börjar misstänka en skadad topplockspackning eller punktkokning pga E85 tänkte jag prova att leda om turbons vattenretur direkt till expansionskärlet istället för till toppen. Dels för bättre avluftning och så ser man samtidigt hur mycket vatten som flödar genom turbon.

Shysst!! Lite snyggare lösning än mina två AA-batterier som ligger i serie på kablaget för att få upp spänningen. :)

Hade hoppats på ett svar som inte inkluderade i en massa dyra tekniska prylar man behöver införskaffa. :) En go-pro kamera står högt önskelistan, men får nog dröja till nästa år då plånboken är minst sagt tom efter alla vårens utgifter.

Kul med lite film! Är det filmat med mobil och Harrys laptimer?

Tack! Förhoppningsvis kommer jag till kullen med bilen i augusti. Ser ut som att jag fixat en ersättare på jobbet då jag egentligen jobbar natt den helgen.

Riktigt bra viktfördelning...360kg fram och 360kg bak med full tank och utan förare.

Fantastiskt gött! Nåt som förvånade mig var att de inte ens tittade under huven. Lika bra det kanske ;)

Det gick hur bra som helst! =D Låååång väntan nu på att skyltarna dyker upp.

Det blev till slut en Pyrotect pro airflow som jag tyckte var mest prisvärd. :racesmile: Fick lite tid över idag och bytte ut topplocksskruvarna till arp-pinnskruv så skrotet förhoppningsvis håller ihop ordentligt. Tyvärr fick jag en tråkig överraskning när jag lossade första skruven...hela gängan fylldes utav kylarvatten!!?? Hade varmkört motorn precis innan och det kanske är möjligt att trycket på kylsystemet pressade vatten mellan kylkanalen och skruvhålet när jag lossade skruven. Drog ihop alltihopa igen och allt verkar fungera som det ska, men får nog hålla koll på nivån i expansionskärlet ett tag framöver.

Jo, så är det ju. Men eftersom hjälmarna bara är förberedda för hans borde vikten ändå vara angiven. Lär knappast använda hans-skydd varje gång man ska ut och nöjesköra på gatan. Ang vikten så är 1500gr inte jättetungt för en hjälm. Läste att en F1 hjälm väger ca 1250gr.

Ja, det är helt galet att knappt någon tillverkare anger vikten på sina hjälmar. Inte ens bell som ligger i högsta segmentet av kvalitetshjälmar kan ange annat än "lightweight composite shell" Efter lite sökning på google hittade jag nån tveksam viktangivelse på bell hjälmen...1,45kg medans pyrotect airflow vägde 1,56kg. Tyvärr börjar hjälmarna väga en del om man ska ha en integralmodell. Troligen kommer jag satsa på en av de billigare hjälmarna. Pyrotect airflow verkar bra och prisvärd och det blir pengar över till t.ex ett hans-skydd eller en overall med skor och handskar.

Börjar bli aktuellt att skaffa en hjälm, men har lite beslutsångest över vilken jag ska köpa. Står mellan 5 olika modeller just nu....kanske någon här som har erfarenhet av någon av dem? Priserna på hjälmarna är ungefär likvärdiga förutom Bell GP-2 som kostar mer än dubbelt så mycket som de andra. Alla är förberedda för Hans och Snell SA-2010 godkända. Pyrotect Pro Sport http://pyrotectstore.com/product/pro-sport-full-face-duckbill-white/ Pyrotect Pro Airflow http://pyrotectstore.com/product/pro-airflow-duckbill-w-attachable-wing/ Racequip Pro Model http://www.racequip.com/autoracinghelmets.html Verkar sakna ventilationshål på framsidan av hjälmen, men kanske går lika bra utan? Zamp RZ-34H http://www.zamp-racing.com/rz34h.html Bell GP-2 http://www.bellracing.com/helmets/pro-series/gp-2

Yes! Hade tid för regbesiktning den 10/6, men när jag ringde idag och kollade om det fanns någon tidigare fick jag tid 3/6 istället. :racesmile:

Bra färgval! Liknande grå färg har kompisen på sin Porsche 930, fast med matt klarlack. :thumbsup:

77dB med en riktigt ful hembyggd noisekiller inuti sista kröken. Förmodligen får jag skaffa en effektivare dämpare om jag ska klara mig ifrån svartflagg på banträffar.

SFRO2 och bullerprov avklarat och godkänt!! =D

Ljudet mäts inte vid full last på motorn, så tror att en db killer kan fungera vid ett bullerprov. Tillverkade en muff med en hålborrad platta för utblåset och ljudet blev markant dovare och tystare. Men får hitta på en annan lösning alt byta ljuddämpare.

Haha, snygg lösning! =D Någon som vet om det är godkänt att skruva fast en "pryl" på ändröret som uppenbart är till för att klara bullerprovet? Börjar nojja lite inför provet nämligen.....

Lossade avluftningen och svarvade till en nippel jag hade liggandes, som sedan knackades fast i hålet med cylindrisk fastsättning. Ska köpa en stump transparent slang till nippeln.