Magnus 2074

Hur sent kan man anmäla sig? Kan man anmäla sig/betala på plats? Lite väderberoende huruvida jag trailar ner bilen eller inte.

Surt med motorn! Har du gjort ett leak-down test? Ang oljetemperatur så har jag själv problem med för hög oljetemperatur. Var uppe i 130grader efter bara 5 varv på Mantorp. Kör ju med elektrisk vattenpump och hade en vattentemperatur på 106grader utan termostat monterad. Håller på att tillverka ett scoop under noskonen som ska trycka upp luft genom den liggande kylaren vilket förhoppningsvis får ner tempen under 120 grader. Ska även försöka få till styrplåtar mellan ic och vattenkylare. Funderar också på att bygla vattenpumpen på maxvarv och köra med termostat istället. Vilken termostat kör du med nu?

Fina kopplingar! Är det veckad PTFE-slang? När jag bytte från 2,0 till 2.3 på min 900 för ca 13 år sedan vill jag minnas att det var en hel del man fick ändra för att motorn skulle gå bra. Borde gå att få en hint om hur mycket genom att jämföra mapparna mellan motorerna.

Har provat växelvajrar, både vanliga och teflonlagda. Var inte nöjd med någon av dem då de kärvar aningens i höljet med den längden jag behövde. Gasen kändes "tung" och vid snabbt gasavsläpp hann inte pedalen följa foten utan lite fördröjning. Skillnaden med riktig gaswire är stor.

Sånna här kopplingar har jag till oljan på min bil, och det är svårt att få den täta. Kommer förmodligen byta ut dem inom kort då jag börjar tröttna på att det fuktar olja. http://i01.i.aliimg.com/img/pb/188/134/710/710134188_437.jpg

Ja, det var inga problem att ta bort plastbiten i änden. Lite slipande med dremeln så fick man bort låsclipset.

http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/carburettors-accessories/universal-throttle-cable Betydligt billigare än RCS kabeln jag handlade på ebay innan. Nackdelen är att det inte följde med justerbara ändar....men inget jag behövde nu då jag redan hade dem.

Chris Harris levererar som vanligt med test av Morgan 3-wheeler och Caterham.

Ni har säkert redan sett det här testet, men tål att ses om och om igen. :racesmile: Caterham 620R

Det där klippet har jag letat efter men inte hittat, en gammal klassiker! :thumbsup: Känner igen mig själv så väl i Tiffs reaktion vid 1:27 i klippet när jag provade ge full gas i min egen sjua första gången. :lol:

Säkert vibrerar det lite om täckplåtarna som bara är skruvade på runt kardantunneln, men tror största anledningen är obefintlig vibrationsdämpning på drivlinan. Har inga missljud från chassiet i övrigt. Annars är bilen up and running igen. Otroligt snabb leverans från Demon Tweeks i England...hade grejerna jag beställde hemma dagen efter. Blev förutom en ny vajer en extra i reserv (otroligt följsamma och mjuka vajrar), ett par handskar och en longacre vidvinkel backspegel som verkligen behövs. Sikten bakåt i de små men snygga sidobackpeglarna är ganska dålig och med hjälm på är det lätt att missa någon bil.

Kul, grattis!!

Det vet jag faktiskt inte. Jag hade ingen tejp till mina iaf. Widells slang är förmodligen en veckad teflonslang, och de är betydligt lättare att få helt täta än gummislang med modellen av kopplingar som jag har till oljan på min bil. Till bränslesystemet har jag vanlig teflonslang och de kopplingarna ser annorlunda ut och blir garanterat täta.

>Tabac Vilka bussningar? ;) <Jocke Låter som att vi har samma problem. Har du mycket resonansljud vid motorbroms också? Kör även jag med red lines shockproofolja, men tror inte det skulle bli tystare ned någon annan olja. En lösning skulle vara att få dit en hardyskiva eller bussningar till bakdiffen.

Gashäng var lite väl spännade för mig. Att bilen går som skjuten ur en kanon är tillräckligt nog. Hoppas detta var en engångsföreteelse. Sen hoppas jag få testa bilen lite på ett flygfält eller bana snart. Måste få ett begrepp om vart gränserna för greppet ligger...speciellt med kalla r-däck. Just nu har jag överdrivet stor respekt för bilen och fegar ordentligt så fort det svänger lite.

Jag sparade den gamla slangen, så det finns möjlighet att koppla om som det var förut igen. Däremot så kokade det i turbon då också, vilket var en av anledningarna att jag drog om returslangen. Kanske borde prova att montera en an8 slang istället för an6 på returen och se om det gör någon skillnad.

Jäklar vilken fin slang! :thumbsup: Lite skillnad mot slangarna ifrån KL-racing som jag har till mitt torrsumpssystem. Dessutom verkar det svårt att få kopplingarna helt täta. Får nog byta till Pro Gold med så småningom.

Haha, ja...och det hela hade slutat i en stor explosion. :lol:

En annan sak som jag stör mig lite på.... Det är ett jäkla oljud från någon eller några delar av transmissionen (växellåda, kardan, diff, drivaxlar). Skorrar som tusan vid motorbroms, och klonkar en del om man råka köra lite ryckigt. Jag tror det är växllådan som är orsaken. Vill minnas att jag läst någonstans att R25/28 lådorna kan föra lite oljud. För övrigt är oljud kanske något man får leva med om man har kardanaxel utan hardyskivor och bakdiffen stumt monterad i ramen? Hur är det för er andra?

Liten update. Har bytt topplockspackning, och nu verkar problemen försvunnit. Har gasat ganska hårt utan att det börjat spruta en massa vatten. :thumbsup: Däremot när man stänger av motorn så upptäckte jag med den nya slangdragningen direkt till kärlet, att vattnet i turbon tenderar till att koka. Istället för en stråle med vatten när pumpen är igång låter det lite som en vattenkokare och det kommer ånga istället. Så man får låta pumpen gå några minuter efter avstängning.... Sen på vägen hem från provturen hände det något spännande....gashäng! :o :skull: Har gasvajerdragningen bara ett par cm ifrån downpipen och sen 2 lager med värmeisolerande fiber-silikonslang över. Uppenbarligen var inte detta tillräckligt, så teflonröret som vajern löper i smälte och kärvade fast vid en fullgasacceleration på 3:an. Hade som tur var sinnesnärvaro att direkt trampa ur kopplingen och slå ifrån tändningen och rädda situationen. Så det blir att expressbeställa hem 2st nya vajrar från England ikväll så man kanske hinner åka lite till helgen igen. Givetvis med ny vajerdragning på den svala sidan av motorn.

Ang bränslet, så går gränsen för warm-up i trionic vid 70 grader. Många som trimmar och kör bana brukar byta till en 80-graders termostat.

Min låda sitter också lite förskjuten. Svetsade om växelförarataget så det fick en liten vinkel. Fungerar bra.

Bilderna på hur packningen såg ut. Materialet som saknas i packningen satt inte fast på topplocket, så förmodligen ingen skada som uppstod när man lyfte på toppen. Men kan inte se något tecken på att gaser blåst förbi cylinderringarna. Är det möjligt att packningen kokat sönder som på bilden den gången jag glömde ha pumpen igång, med följd att det hamnar stillastående vatten nära cylindern som sen kokar vid hårt gaspådrag? Hursom så verkar toppen har klarat sig riktigt bra. Mätte med stållinjal och bladmått kors och tvärs över hela ytan och ingenstans är toleransen större än 5 hundradelar (tunnaste bladmåttet jag hade). Borde bara vara att smälla på igen?

>Thomas Nej, pumpen suger från termostathuset i topplocket fast några dm underifrån och med expansionskärlet påstucket mellan som avluftning. Drifttemperaturen har legat mellan 77-85 grader vid normal körning. Problemet har varit när man gett full gas. Vid en av de första provkörningarna jag gjorde lyckades jag glömma bort att jag hade ryckt ur kabeln till pumpen och körde ett par km utan med en rejäl kokning som resultat (fontän) Misstänker att det kan ha skadat packningen.

>Lupus Att pumpen suger luft så att flödet stannar kommer jag nog inte att få problem med. Pumpen sitter väldigt lågt och expansionskärlet är rakt ovanför. Ville först placera pumpen ungefär där originalpumpen sitter, men pga grenrör, rattstång och torrsumpspump blev det för trångt helt enkelt, men ser inga konstigheter med hur den är placerad idag. Slangarna till turbon är an6 och motsvarar ungefär originalrören och borde inte ställa till några problem. Däremot är jag precis som du lite tveksam över pumpstyrningens funktion. Har faktiskt varit inne på att montera en termostat och bygla pumpen att köra fullt istället för att vara säker på att man får ordentlig kylning. Skulle vara intressant att veta skillnaden på elpumpen och originalpumpen vid maxvarv. Givaren till pumpen mäter i toppen mellan insugsrören precis som givaren till sprutet. Instrumentgivaren sitter i termostathuset och det skiljer ett par grader om man jämför sinsemellan. Har lyft på toppen nu ikväll, och det var omöjligt att tolka packningsytan mot blocket då den gick sönder när man lyfte packningen. Men ytan mot toppen släppte lätt och det saknas packningsmaterial mellan cyl2 och ett kylhål. Däremot ser man ingen skada alls på cylindertätningarna. Så receptet för att komma undan problemen blir nog som följande: Kolla skevheten på toppen och plana vid behov. Montera en ny originalpackning. (Lite för snål för en cometic-packning a 2500kr just nu) Byta till vattenfri kylarvätska som inte kan punktkoka. Eventuellt köra pumpen på fullt varv och montera en termostat.