Jump to content

rallyelwood

Forumdeltagare
  • Posts

    177
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6

Everything posted by rallyelwood

  1. Oj, det lät avancerat! :unsure: Jag antar att det kan fungera om du tar hela(!) kabelhärvan med sensorer och datorer från en donatorbil och kanske du även behöver ta ABS-kransarna från den bilen? Jag blev nedröstad av brorsan angående Saab-motor i vår sjua, så heja dig för att valet av motor! :banana:
  2. Frågade Rallydesign härom dagen, och detta var svaret: "Yes, there is a bump stop on the rod to prevent it hitting the end on compression"
  3. 5mm. Jo, det finns men det är inte tydligt angivet, så det är inte så konstig att du missat det. I det övre vänstra hörnet av ritningen i boken står det "5 plate"...
  4. Länk: https://haynes.co.uk/forums/showthread.php?t=2430 Vår SFRO-man (Östersund) ville gärna se något bredare spårvidd fram, än bak. Vår CAD-modell (baserad på Haynes Roadster) säger just nu 1474mm fram och 1462mm bak. (195/50 R15 däck, ET 38; 128mm och 133mm från undersida ram till marken fram respektive bak.) Vidare rekommenderad han att den yttre ledpunkten (i spindelleden) för den nedre länkarmen skulle statiskt ligga ca 5 mm under den inre för att rollcentrats rörelse skulle hålla sig inom rimliga gränser.
  5. Som jag har förstått det handlar det egentligen inte om den faktiska lutningen på fjädern, utan om utväxlingen mellan hjulets och fjäderns rörelse. Med en coil-over/fjäder som lutar för mycket riskerar man "hjulet upplever" fjädern som mjukare och mjukare i takt med att hjulet rör sig uppåt (i förhållande till chassiet). Min gissningar är alltså att en pushrod kan luta "hur som helst" bara det blir ett vettigt förhållande mellan hjulets och fjäderns rörelse. (Rättelse: SFRO rekommenderar att en coil-over/fjäder inte lutar mer än 30° från vertikallinjen.)
  6. Har redan sett senaste avsnittet två gånger, när kommer nästa? :hyper2:
  7. Vi valde, för 25x25x2 och 20x20x2, SS-EN 10305-5 E220+CR2 (från Tibnor), vilket var ok enligt vår besiktningsman, och rekommendationerna i boken. Brottgräns 310 MPa, sträckgräns 220 MPa och brottförlängning 23%. (SS-EN 10305-5 heter "Precisionsstålrör - Tekniska leveransbestämmelser - Del 5: Kallbearbetade kalibrerade, fyrkantiga eller rektangulära svetsade precisionsstålrör".) Utdrag ur nämnd standard, avsnittet "Mechanical properties": http://hoftware.com/temp/10305.pdf Enligt Tibnor motsvarar SS-EN 10305-5 den gamla standarden DIN 2395 (vad E220+CR2 motsvarar i DIN-standarden vet jag ej). OBS! Både SS-EN-standarden och DIN-standarden ska ha ett tillägg för att man ska veta vilka mekaniska egenskaper stålet har (d.v.s. sträckgräns. o.s.v.), se bygghandboken.
  8. Utdrag ur bygghandboken: http://hoftware.com/temp/SFRO_bygghandbok-1.2_utdrag_materialval_20140807.pdf
  9. Varför inte placera hela paketet motor+växellåda från og:n bak? Så blir det (nästan) mittmotorbil. B)
  10. Angående stötdämparvikeln, se också http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=12710. Jag håller med Lekås. Det som egentligen är viktigt är inte lutningen på stötdämparen/fjädern utan dess längdförändring i förhållande till hjulets vertikala rörelse. Enligt mina beräkningar råder i stor sett linjärt förhållande mellan dessa två för Haynes Roadster, så jag planerar att använda original infästningspunkter för stötdämparen, enligt boken, till vår sjua, och visa mina beräkningar/grafer för SFRO. (Med geometrin från boken har stötdämparen, både bak och fram, en vinkel på ca 40 grader mot horisontalplanet, vid statisk "ride height".)
  11. Jag funderar på att köpa bussningar från Rallydesign - DAR003/PB122 (http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=1375_1594_1600_1601&products_id=11836) - och göra det yttre bussningsröret av rör 19003530 (dia. 35x3, http://www.hydroscand.se/produkter/ror/stalror-19003530) från Hydroscand. Enligt den infon jag fått från Rallydesign har bussningen ytterdiamter 28,8 mm, medan röret från Hydroscand har innerdiameter 29 mm. Vore världen nominell skulle det glappa... Någon som har erfarenhet om detta fungerar eller glappar?
  12. Jag har ingen erfarenthet av mx5, men detta dokument kanske kan vara bra att ha framöver: http://fridge.pov.lt/~alga/dxf/Mx-5_Build_Guide-rev3.pdf
  13. Min uppfattning är att Haynes Roadster är till det stora hela ett genomtänkt recept, så du borde kunna börja var du vill och delarna kommer att passa i slutändan.
  14. OT: Det fick mig att tänka på den snygga indikatorlampan som finns på Citroën B11, fast den är visst för halvljuset (?).
  15. Jag skrev av rubrikerna från SFRO-boken i exemplet på sidorna 14-15 (kapitlet Besiktning), för att ha ett dokument för min och brorsans sjua att fylla i under byggets gång. Kanske någon annan har nytta av dokumentet? Se http://hoftware.com/erally/index.php?option=com_content&view=article&id=72&catid=22&Itemid=166 för att ladda ner passande version. Saknar ni några rubriker? Komplettera dokumentet och meddela gärna i denna tråd. Håll till godo! (@moderator: Jag är osäker om detta är rätt kategori för denna tråd, om inte flytta den gärna.)
  16. Vet du/ni vilka bromsok bromsokhållarna är gjorda för? Sierra original? Har SFRO några synpunkter om dessa?
  17. Har du sett denna? http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=12208
  18. Sorry, I should have clarified that. No, the RS6 and RS3 are not moved, they have the position as in the book (as all the other tubes), and the flange nut in the front of the diff is still there. I did measured the wooden replica and it didn't differ more than 3-4 mm. Of course the frame won't slide over the diff, in real life, but rather the other way round, as you say. But the relative motion between the two can be the same. So, the diff can be "backed up" from underneath and then the front of the diff can be tilted up and the diff slided in between the brackets. The benefit of having the diff brackets welded to the frame is the reduction of parts, and welds (that can break). We will not fully weld the diff brackets to the frame before we have confirmed that this design is plausible.
  19. Jag gjorde en mock-up av "diffburen" i trä (original Haynes roadster design), och provade montering av diffen med fasta fästen i ramen enligt den andra bilden i mitt första inlägg... Det fungerade! :banana:
  20. Rattstång med tuta på spak samt Handbromsspak köpes till Ford Sierra. Mvh. Henning 0737600452 (19-23) rallyelwood@gmail.com
  21. Varför är Haynes roadster designad med diffästen som skruvas på diffen och sedan skruvas i ramen? Kan man inte svetsa diffästena direkt i ramen? Jag har ingen Sierra-diff till hands att titta på i verkligheten, men från de bilder jag har tittat på kan jag inte komma underfund med detta. Det borde t.ex. gå att montera/demontera diffen även med fästena svetsade i ramen? Se bilder nedan. Haynes roadster original: Förslag på i ramen svetsade fästen:
  22. Thank you Sylvain for sharing your experience, and no apologies needed... :) Is it this forum you mean: http://haynes.co.uk/forums/index.php? I've tried to access that forum, but it seems to be closed for new users. Why is 14" open and 9,5" closed shock absorbers recommended on the forum over the 13"/9" recommended in the book? At first I just needed to know the fully loaded static ride-height (and I know that ride-height and ground clearance (markfrigång in Swedish) is not the same, pore choice of words on my part...) and wheel size intended for the Haynes roadster, since they are missing in the book, to be able to evaluate a different design of front a-arms that are available to purchase ready-made. Then Ove (2fast4u) showed me a way of analyzing the suspension and finding out the ideal point where the camber change was the same for either way of suspension travel, hence the point where the suspension should sit at static ride-height. That is what the graphs in this thread shows. This thread seems to expand a bit beyond the thread topic, maybe it's time for a project thread even though the project only exists in the CAD-world, yet?
×
×
  • Create New...