KarlV

Ville bara tipsa om den här youtube-kanalen, penguin motors: Penguin Motors - YouTube Han testar framförallt olika insug och förgasare på en pinto. Kanske lite inspiration om du vill ha kvar pinton 🙂

En sak har jag grunnat på de senaste dagarn: stoppa i den motorn du vill ha i bilen. Vill du i slutänden ha en duratec är det nog inte rätt att lägga pengar på att uppdatera pinto. Hjärtat måste också styra

Du verkar ju ha bra koll på bitarna, att kolvarna inte tål så hög kompression är ju en anledning att byta. Vi har kört lite b230 med 12-13:1 i komp på 98 oktan i vår långlopp 240. 4-6 timmars rejs och det har funkat fint så jag förstår att du vill komma upp lite i komp. Vi körde originalkolvar. Som du skriver, kan du dra längre på växlingarna med bibehållen effekt och få en bättre växlingspunkt kan det vara värt en hel del. Men jag hade som sagt letat efter alternativa kolvar, speciellt om du ska borra så går det ju att anpassa borretefter de kolvar du hittar. Vi stoppar i kyrk 94 mm kolvar i en saab 900. Men har inte hunnit prova än.

En annan aspekt som jag funderar på är hur mycket du behöver varva? Du vill byta kolvar för att kunna varva mer? Har kollat mer i din tråd och ser att du har portat toppen och satt i större ventiler, tillsammans med insug och spjäll på 35 mm kanske du har 160-170 cfm i insugsflöde. Det räcker till ca 160-170 hk. Höftat baserat på de toppar jag portat och min flödesbänk, tumme pekfinger sådär 🙂 Om vi räknar på en volymetrisk effektivitet på 90%, lite taget ut luften, då får vi den här uppställningen: 170 hk = (2 liter x 90 VE x X rpm )/ 7024 rpm 170 hk x 7024 rpm = 180 Nm x X rpm -> (170 x 7024) / 180 = 6600 rpm. Det är väldigt tumme pekfinger. Om du har bättre VE, 100 % så är vi nere på 6000 rpm för 170 hk. Har du 160 hk och 100 % VE är du nere på 5600 rpm för maxeffekt. Allt detta är väldigt tumme pekfinger mest för att resonera kring hur mycket varvtal du kan nå baserat på hur mycket luft motorn får i sig. 2 liters motor med 100% VE har 200 hk vid 7000 rpm. Risken är att du stoppar i kolvar som klarar varv som motorn inte kan utnyttja för luften räcker inte till. Borrar du och ökar volymen kommer du klara att varva mer mindre innan luften tar slut.

Jag tror inte du räknat för konservativt på borrningen, bearbete kolvar vet jag inte vad det är men är det en avsvarvning av kolvtoppen låter det lite dyrt men det beror ju på om man känner nån med svarv. Jag är snål så jag letar alltid efter billigaste och förhoppningsvis tillräckligt bra alternativet, dock är jag lite optimistiskt ofta.. Jag har köpt hayabusa spjällhus till en motor vi byggt, då gav jag 1500 men priserna verkar ha gått upp lite. Men jag hade defenitivt undersökt saab vevstakar och kolvar från kyrkmotor, då kostar kolvarna ca 2500 för fyra stycken men det gäller ju att de är bättre än original men wössner låter väl dyrt, vad får man för de extra 10 000? Sen är det ju värt en del om det går att plocka ihop delarna utan att behöva göra massa special, ens egna tid är värt en del.

Jag har sett i forum att saab 900 (h-motor) stakar passar i ford pinto och är starkare. Kolvsats finns hos kyrkmotor för ca 2000 kr för 4 styck som passar på saab stakar. Vet ej vad de klarar för cylindertryck. Men mest för att det nog går att hitta billiga alternativ som är bra nog om du letar lite, eftermarknads vw-kolvar tex? Känns väldigt mycket med 30k för en motorrenovering men det kanske inkluderar maskinarbete och att en firma plockar ihop den? Jag gillar bilen!

Kul att höra att det rullar lite iallafall! Bil som går dåligt på lågvarv är mer frustrerande än man tror, iallafall vid brukssitautioner som du nämner. Kul att diffbromsen fungerar, intressant alternativ till lite budgetbyggen.

Hej hur går det här? Hoppas du kommit så långt att du kan använda bilen på sommaren? Tycker det är kul att läsa om det här projektet, lagom avancerat och realistiska ledtider 🙂

Jättekul att se framstegen, känns som du har riktigt bra tempo! Gillar verkligen stuket på bilen, att den är lite annorlunda och motorvalet. 480 bilar är ganska läckra, känns som de designmässigt växt sen de tillverkades 🙂

SÅLDA!

Har två stora oljekylare liggande som jag inte har behov av. De är oanvända, legat på hyllan har något litet skavmärke men i bra skick. Storlek: 340 X 287 X 50 mm Fästena sticker ut 20 mm på varje sida. Anslutningarna sticker ut 27 mm och är ca 32 mm i diameter, nån AN anslutning? 2582 gram tunga, icke-magnetiskt material. Säljes för 750 kr styck eller bud. Kan skickas men hämtas helst i Nyköping. Karl Vestgöte 0700åttasju7962

Otroligt bygge! Häftigt med egendesignade stakar och kolvar. Mycket imponerande!

Tänkte bara bidra med lite hejjarop, väldigt häftigt bygge. Väldigt svag för gamla jaggor och jag förstår motorvalet. Kommer låta fantastiskt 🙂 Heja heja!

***SÅLD***

Otroligt jobb! Kul kombination av CAD och ny teknik samt enkla lösningar. Hatten av, kul val av kaross också 🙂

Jag hjälper Lennarth Zander att sälja sin amatörbyggda bil, han har haft den som testbänk för en turbomatad Suzuki mc-motor. Lennarth kanske är känd för vissa då han har författat boken Förbränningsmotorns gasväxling och uppladdning. Lennarth har också synts i en filmer på Youtube om överladdning av kolvmotorer. Bilen säljs utan motor då den ska användas för andra projekt. Lämpligt för något som vill sätta i en egen mc motor och jag super7or på bana eller om någon vill göra en egen kaross. Nedan följer Lennarths beskrivning av bilen, frågor är välkomna. Jag kommer då ge Lennarths kontaktuppgifter så ni kan prata. Priset är tänkte kring 50 000 kr utan motor men Lennarth får ge mer exakt prisbild. Kontakta mig så skickar jag kontaktuppgifter till Lennarth. Zandretti MK1 är en singel seater bil som registreringsbesiktades via SFRO 2017 som amatörbyggd bil. Bilen väger c:a 500kg och har dispens för 175hk. Hjulupphängningarna kommer från en Lotus Caterham Seven CSR i samverkan med en kedjediff och integrerad elektrisk back från WestGarage i England. Diffen är en Quiaf med limited slip funktion och backen är en startmotor som verkar vid sidan av kedjedrevet med en V-rem. Motorn följer inte med men har varit turboladdad Suzuki. Pedalställ är stående Tilton med bromsvåg och hydraulisk koppling. Styrning kommer också från Caterham och naturligtvis sitter det en mocka ratt från Momo som man tar med sig hem efter färden. Zandrettin har 15” fälgar och 60% av vikten bak. Bilen gick igenom sin första kontrollbesiktning nu i sommar och rullar därför två år innan det är dags igen. Mvh Karl