Mats Karlsson

Särskilt inte om man kopplar en M90 låda till femman som jag gjort då är det en vikt på 210-220 kg ca men ljudet var viktigare än vikten för min del. 🙂

Lite info om belysningen kan du hitta här: https://sfro.com/images/stories/dok/Regler_bil_utdrag_20180403.pdf Se sidan 26-28 Sen är det ju krav på skärmar med som förstör utseendet en del då förebilden inte är från 1953 eller tidigare.

Definitivt Fern grey, den röda är lite för gubbig. En av mina favoriter är annars Cotswold blue.

Får väl kasta in en wankel som option med. Tänk dock på att med motorn bak så finns det dåligt med plats för avgassystem och 84 db är inte mycket.

Kom ihåg att be om liten plåt fram och bak om du vill ha det. T12BF är väl också skönt att ha. I övrigt är det väl bara allmän ordning och reda, att all belysning funkar, tutan funkar, att det finns bensin i tanken etc. Inte fel att komplettera varningstriangeln med en reflexväst. Gör en skruvförbandskontroll och kolla däcktryck.

Min givare är en sådan här https://www.etbinstruments.com/index.php?route=product/product&product_id=56 som jag köpte ihop med hastighetsmätare och varvräknare. Den läser av två magneter som jag limmat på den bakre kardanflänsen.

Jag får väl uppdatera lite här. Jag trodde att tempgivaren löst problemet men efter nån vecka så kom problemet tillbaka vilket var otroligt irriterande. Tillbaka till ruta 1. Efter en del felsökning så visade det sig att jag hade en felkod som inte triggade check engine lampan. "Vehicle speed signal missing or faulty" Lite sökning visade att orginal så sitter den en givare på 850's växellåda som ger 12 pulser per hjulvarv till ECU'n som använder det för att reglera tomgång samt fuel cut under motorbroms m.m. Givaren till min hastighetsmätare ger 7,2 pulser per hjulvarv så den signalen splittades ut men behövde modifieras lite. En sådan här beställdes från USA och den justerades till att multiplicera signalen med 1,66 vilken ger en utsignal som ECU'n verkar nöjd med än så länge. Jag har bara gjort en provkörning på några kilometer men det verkar funka. Tråkigt nog försvann det goa poffandet vid motorbroms ihop med felkoden men det är väl ett litet pris att betala. Nu blir det nog inte mycket mer kört i år så dags att planera för vinterns aktiviteter. 🙂

Vad tusan är det där för post, ser ut som en spamrobot?

Om det blir lite upphåll i helgen så kan jag prova att filma lite åt dig hur min bil funkar.

Alltså jag är så full av beundran för ditt arbete och tålamod. 👍🙂

Ja styrradie/scrub radie påverkar återgången. Jag har 7-8° caster, 17-20 mm scrub, -1,5° camber och aningen toe in och det funkar bra. (Sierra styrspindlar och chassi enligt Haynes boken) Alla byggen är lite olika så vad som funkar bra för en bil ger inte nödvändigtvis exakt samma egenskaper för en annan bil.

Det går att popnita men man får slå ut stålkärnan som blir kvar i niten och sen platta ut baksidan med körnare/dorn. Jag återkommer med lite bilder när jag promenerat hunden. 🙂

Samma som jag har på mitt bygge, väldigt smidiga och smälter in bra. 👍

En hoodie ska jag ha när det finns. 🙂

Jag har en vanlig billig 100 cells och det verkar funka bra med min motor.

Jag har kat men har senare hört att det inte är ett formellt krav men det skadar ju inte när man ska motivera varför man ska få dispens.

Fläktstyrningen på min (850 GLT motor) är orginal och den startar inte förrän vid 110 grader enligt boken och givaren sitter direkt i utgången från toppen.

Jag får nog räkna med att åka högersits en del nästa år. 🙂

Jag köpte fusk alcantara (möbelmocka) från den kedjan som heter Selfmade, kostade drygt 100 kr metern.

Jag har haft ett litet udda problem med motorn i stort sett hela tiden men på senare tid har felsökningen intensifierats. Problemet var att efter fullgasaccelerationer upp över 5000 rpm så kunde tomgången hänga sig på 15-1600 varv. Det enda sättet att få den normal igen var att stänga av motorn och starta den igen, vipps så var tomgången normal. Höll jag mig under 4500 varv så hände det inte. Vacuumläckor, spjällhus och gasvajer var första sakerna som kontrollerades ihop med tomgångsmotorn som rengjordes, det fortsatte med TPS sensor, vevhusventilation och flamfälla, alla vacuumslangar etc. Jag började lusläsa alla problemtrådar jag kunde hitta om tomgång på Volvo 850 motorer men sällan var det nån som hade samma fel som jag. Att min motor inte sitter i en orginalbil och har ett klippt elsystem och borttagen AC och styrservo gjorde det inte lättare. Ett sista halmstrå var att leta reda på de avklippta kablarna som styr motorns AC kompensering och säkerställa att dom är jordade men trots detta kom felet tillbaka så fort jag under belastning gick över 5000 rpm. Jag satte mig och gjorde en lista på alla komponenter som bytts och /eller påverka motorns tomgång och det mesta var ju redan bytt. Kamrem, vattenpump remhjul. (Topplockspackningen) Tändstift och tändkablar Fördelarlock och rotor Tomgångsmotorn rengjord och fungerande Lambdasond MAF, luftmassemätaren bytt till en begagnad (svårt att hitta Bosch orginal delar, mycket pirat skit) TPS Spridarna var servade och uppmätta ok. Bränslepump och filter nya Termostaten var ny men bytt till en 80 graders istället för orginal 90 grader. Vevhusventilation kontrollerad och rengjord. Den enda detaljen jag inte bytt var denna. I onsdags så bytte jag till en orginal 90 graders termostat och en ny tempgivare och vid gårdagens provkörning så kunde jag inte längre provocera fram felet som jag enkelt kunnat göra förut. Så jäkla skönt att få detta löst innan vintern och slippa gå och grubbla på det utan att kunna provköra eventuella lösningar. 🙂

Hej Marcus och tack, lite har jag väl lärt mig men svaret beror lite på panelernas utformning. Bästa formbarhet har ju EN/AW 1050, det är typ 99% ren aluminium och den är relativt mjuk. Det är den jag har använt till karossen. Till golv och helt plana plåtar har jag använt EN/AW 5754 för det är lite styvare och lite korrosionståligare och det var vad som fanns enkelt tillgängligt. https://www.alumeco.se/kunskap-teknik/data-aluminium/anvanda-legering/ Här finns det lite mer info men kontakta den firma du tänkt handla av och kolla vad dom har som lagerstandard. Polera går nog göra med de flesta kvaliteter.

Jag skulle säga att du får sänka golvet lokalt där du fäster stolen för att komma ner längre.

Trist med omjobb men det är klart lättare att orka när man är så nära slutet. 🙂

Vi kan ta och svänga förbi nån dag när det passar så kan vi kolla lite. Återbruk är ju bra och det gynnar ju både hans plånbok och din byggbudget. 🙂

Om det är grejer på den där du inte ska använda så kanske grabben är intresserad av nåt till sin NA sen. Gas cylindrar till huven, sidoblinkers etc